1第1章船舶污染物与污染源.pdf

第第1章章 船舶污染物与污染源船舶污染物与污染源 一、船舶造成海洋污染的污染源一、船舶造成海洋污染的污染源 1、船舶正常营运中产生的废弃物污染 2、船舶事故造成的污染 3、海上倾倒废弃物造成的污染 4、船舶修造、打捞和拆解造成的污染等 二、船舶在正常营运中造成的污染物二、船舶在正常营运中造成的污染物 1、船舶油污染 2、船舶有毒液体物质污染 3、包装危险货物运输造成的有害物质污染 4、船舶生活污水污染 5、船舶垃圾污染 6、船舶对空气的污染 7、船舶压载水污染 8、船舶的其他污染 第第1节节 船舶石油运输所造成的油船舶石油运输所造成的油 污染污染 由航运引起的石油对海洋污染的危害 程度取决于石油在海上的运输量、运输距 离和集装程度、营运油船的数量和尺度， 以及油船和石油码头的操作技术标准 一、油船一、油船 （（1）通用型油船（）通用型油船（Universal，1万吨以下）万吨以下） （（2）灵便型油船（）灵便型油船（Handy-size，1万万-5万吨）万吨） （（3）巴拿马型油船（）巴拿马型油船（Panamax，6万万-8万吨）万吨） （（4）阿芙拉型油船（）阿芙拉型油船（Aframax，，8万万-12万吨），万吨）， 该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得 最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国 油轮船”。

（（5）苏伊士型油船（）苏伊士型油船（Suezmax，，12万万-20万吨万吨 （（6）大型油船（）大型油船（VLCC，，20万万-30万吨）万吨） 超大型油船（超大型油船（ULCC，，30万吨以上）万吨以上） 二、石油及其制品二、石油及其制品 （一）石油（一）石油 包括 1、原油 2、成品油（石油制品） （二）石油制品（二）石油制品 1、通常分类、通常分类 （1）燃料油类 （动力燃料） （2）润滑油类 汽油 煤油 柴油 燃料（重）油 润滑油 润滑脂 2、运输角度分类、运输角度分类 （1）清油（白油 white oil） （2）污油（黑油 black oil） 注意注意：润滑油润滑油除外，列入清油类 3、法规角度（污染赔偿方面）、法规角度（污染赔偿方面） （1）持久性油 （persistent Oils） （2）非持久性油 （Non-persistent Oils） 原油 燃料油 重柴油 润滑油 鲸油（已删） USA评判标准评判标准 持久性油：持久性油：指不符合非持久性油类标准的 石油炼制品，按比重可分为4类： ①第Ⅱ类 比重小于0.85； ②第Ⅲ类 比重大于0.85，小于0.95； ③第Ⅳ类 比重大于0.95，小于1，包括1； ④第Ⅴ类 比重大于1.0。

非持久性油非持久性油或第Ⅰ类油，是指石油的衍 生物，在进行船运时烃含量： ①在340℃（645℉）蒸馏，至少占50%的 体积； ②在370℃（700℉）蒸馏，至少占95%的 体积 持久性有机污染物持久性有机污染物（（POPsPOPs）） 持久性有机污染物（持久性有机污染物（POPsPOPs）是指人类合成的能）是指人类合成的能 持久存在于环境中、通过生物食物链（网）累积、持久存在于环境中、通过生物食物链（网）累积、 并对人类健康造成有害影响的化学物质并对人类健康造成有害影响的化学物质 与常规污染物不同，持久性有机污染物对人类健与常规污染物不同，持久性有机污染物对人类健 康和自然环境危害更大：在自然环境中滞留时间康和自然环境危害更大：在自然环境中滞留时间 长，极难降解，毒性极强，能导致全球性的传播长，极难降解，毒性极强，能导致全球性的传播 被生物体摄入后不易分解，并沿着食物链浓缩放被生物体摄入后不易分解，并沿着食物链浓缩放 大，对人类和动物危害巨大很多持久性有机污大，对人类和动物危害巨大很多持久性有机污 染物不仅具有致癌、致畸、致突变性，而且还具染物不仅具有致癌、致畸、致突变性，而且还具 有内分泌干扰作用。

有内分泌干扰作用 研究表明，持久性有机污染物对人类的影响会持研究表明，持久性有机污染物对人类的影响会持 续几代，对人类生存繁衍和可持续发展构成重大续几代，对人类生存繁衍和可持续发展构成重大 威胁 首批列入首批列入《《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩 公约公约》》受控名单的受控名单的1212种种POPs POPs 有意生产有意生产——有机氯杀虫剂：滴滴涕、氯丹、灭有机氯杀虫剂：滴滴涕、氯丹、灭 蚁灵、艾氏剂、狄氏剂、异狄氏剂、七氯、毒杀蚁灵、艾氏剂、狄氏剂、异狄氏剂、七氯、毒杀 酚；酚； 有意生产有意生产——工业化学品：六氯苯和多氯联苯；工业化学品：六氯苯和多氯联苯； 无意排放无意排放——工业生产过程或燃烧生产的副产品：工业生产过程或燃烧生产的副产品： 二恶英（多氯二笨并二恶英（多氯二笨并- -p p- -二恶英）、呋喃（多氯二二恶英）、呋喃（多氯二 笨并呋喃）笨并呋喃） 三、油类污染源三、油类污染源 MARPOL73/78附则Ⅰ—防油污规则中， “油类”定义：包括原油、燃料油、油 泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石 油，不仅包括持久性油类，也包括各种 非持久性的轻质石油产品，但不包括石 油化学品和液化气类的物质。

目前在MARPOL73/78附则Ⅰ附录Ⅰ中， 共计8小类44种见书P103表5－1 （一）船舶正常营运中含油污水的排放（一）船舶正常营运中含油污水的排放 （操作性排放）（操作性排放） 压载水压载水 洗舱水洗舱水 （机舱）舱底水（机舱）舱底水 油渣（废油、残油）油渣（废油、残油） 三水一油三水一油 1、压载水：、压载水：含油浓度达0.3 % ，即 3000ppm 2、洗舱水：、洗舱水：含油量平均为3%，即 30000ppm 3、（机舱）舱底水：、（机舱）舱底水：含油量大约在 20000～～50000ppm 4、油渣（废油、残油）：、油渣（废油、残油）：油渣量由 70年代的0.4%~0.5%提高到现在的 1%~3% 油污水油污水 的三种的三种 状态状态 浮上油浮上油：：油粒粒径大于大于50μm 分散油：分散油：油粒直径 10~50μm 乳化油乳化油：油粒粒径小于小于10μm 如中远近800艘船舶，每年耗油200万吨 以上，所产生的油渣量巨大 废油、油渣按国际防污公约规定可在船 上用焚烧炉烧掉，或存在污油舱中，抵 港时交岸上装置处理 （二）油轮事故（事故性排放）（二）油轮事故（事故性排放） 大多由事故引起，包括搁浅搁浅、、碰撞碰撞、、触触 礁礁、、爆炸以及火灾爆炸以及火灾等各种海损事故，所 载货油部分或全部溢入海中。

1970～2002年发生的油轮重大泄漏事故 见P17表2－1 重大恶性航行事故导致油类溢出，经常 使局部海域发生严重的污染，甚至生态 灾难 重大泄漏事故：原100吨/次，现50吨吨/次次 （三）装卸油过程中的跑冒滴漏（三）装卸油过程中的跑冒滴漏 发生于港口船舶正常作业，如装货、卸 货和驳油期间 每次量不大，但是由于次数多，频率高， 总量就很大 1974～2002年油轮溢油原因溢油原因分析见P18表 2－2 发生的原因发生的原因 由于责任心不强；技术不熟练； 供受双方联系不够；管理混乱等因素 或者是环境设备方面的因素，如船体倾 斜；气温低，油管冻结；输油管老化； 法兰头脱离等造成 （四）应急排放（四）应急排放 船舶事故应急，如救人、救货或救船等 而进行的排放 四、油污染对海洋环境的影响四、油污染对海洋环境的影响 1、对海洋生物的影响 2、对渔业及海水养殖业的影响 3、对海岸活动的影响 1、对海洋生物的影响、对海洋生物的影响 石油及石油产品对海洋生物的影响，依油油 种和成分种和成分而有所不同通常成品油毒性高 于原油，低分子烃类毒性大于高分子烃类 对生物的影响主要是破坏细胞膜的正常结 构，干扰生物体内酶系的正常代谢。

生物会被油膜覆盖和窒息缺氧而死亡，石 油的特殊气味伤害敏感的生物，影响生物 回游路线，对初生和幼体生物更有伤害作 用生物接触油污会引起中毒而死亡 2、对渔业及海水养殖业的影响、对渔业及海水养殖业的影响 海上溢油可能直接损害捕捞或养殖海洋 生物的船舶和工具，漂浮设备和散布于 海面的固定渔网最容易被浮油污染 人工养殖的海洋生物如海水养殖场的鱼、 虾最容易受到溢油威胁 3、对海岸活动的影响、对海岸活动的影响 依靠连续供应清洁海水进行正常作业的工业 部门可能会受到海上溢油事故的不利影响 特别是热电厂最易受到影响 有滑道和干船坞的修、造船厂也会受到溢油 影响 码头的其他日常活动如渡船服务和船坞作业 等都可能受到溢油事故的干扰 使海岸的旅游避暑胜地受到污染，影响人们 游泳、划船、钓鱼、跳水等娱乐活动，旅馆 和饭店经营者和以旅游贸易谋生者也会受到 影响 第第2节节 散装液体化学品运输所造散装液体化学品运输所造 成的有毒液体污染成的有毒液体污染 20世纪50年代从美国发展而来； 现在世界上共有1800多艘散化船，我国有 100艘左右； 现在散化船、散装化学品品种和数量都有 很大的发展。

一、化学品液货船一、化学品液货船 1、散化船定义、散化船定义 是指建造或改建用来装运各种散装有 毒的、易燃的或有腐蚀性的液体化学品 物质的船舶BCH Code第6章或IBC Code 第17章列出，必须满足它们最低要求的 物质 2、散化船分类、散化船分类 按载重量分类按载重量分类 小型：150～2000 dwt 中型：2000～10000 dwt 大型：＞10000 dwt 2、散化船分类、散化船分类 按按装运货品分类装运货品分类 专业化学品船 多功能化学品船 化学品／成品油船 化学品船的发展历经化学品船的发展历经五代五代 第一代：第一代：50年代，美国用年代，美国用T-2油轮改装油轮改装 第二代：第二代：60年代，日本用成品油船改装年代，日本用成品油船改装 第三代：第三代：70年代，原则上按年代，原则上按BCH Code的的 要求设计要求设计 第四代：第四代：80年代，原则上按年代，原则上按IBC Code的要的要 求设计求设计 第五代：第五代：不仅能满足不仅能满足IBC规则的要求，而规则的要求，而 且符合且符合MAORPOL73/78附则附则ⅡⅡ的规定的规定 货物 货物 货物 B/15 或6m B/15 或6m B/5或 11.5m 760mm 1型 2型 3型 3、散化船船型、散化船船型 B为船宽 4、舱型、舱型 独立式货舱 整体式货舱 重力式货舱 压力式货舱 二、二、BCH Code与与IBC Code 1、、BCH Code 1971年IMO制定散化规则（BCH Code）， 于1972年4月生效。

其目的在于提供一个统 一的安全运输散装化学品的国际准则它提 出涉及这类运输的船舶结构特性和考虑到货 物特性的这类船舶所必须具备的设备 第6章：对船舶结构和设备有最低要求的散装 液体化学品货物 第7章：可散装运输，但对船舶结构和设备无 最低要求的货物 2、、IBC Code 1983年由IMO制定，19861986年年7 7月月1 1日生效日生效， 国际散化规则（IBC Code），规则对船 舶结构和设备提出了新的要求 第17章：对船舶结构和设备有最低要求的 散装液体化学品货物 第18章：可散装运输，但对船舶结构和设 备无最低要求的货物 3、、BCH Code或或IBC Code 与与MARPOL73/78附则附则ⅡⅡ的关系的关系 （1）为了实施MARPOL73/78附则Ⅱ，要求 散化船在结构和设备上必须符合BCH Code（现有船）或IBC Code（新船），使 BCH或IBC Code 成为强制性要求； （2）BCH或IBC Code除安全外，扩充到防 污染方面 三、散装液体危险化学品三、散装液体危险化学品 1、散化定义、散化定义 指除石油和类似易燃品外的危险化学 品液态的散装货物。