客运站 (passenger station).ppt

第四节 客运站 (passenger station) v客运站的作业 v客运站的设备 v客运站布置图 v客车整备所 v高速铁路车站 一、客运站的作业 1、客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、 住宿、购物和卫生方面的服务 2、客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件 装卸和搬运 3、技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底 取送、个别客车甩挂以及餐车整备等 货物列车的到发和通过 二、客运站的设备 1、站房(station building) 包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候 车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长 室、公安室等）以及职工用房等 2、站场(yard) 包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等 ）、站台、雨棚、跨线设备等 3、站前广场(station square) 包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿 化带等 三、客运站布置图 按线路配置不同客运站布置图形分为： u通过式客运站 u尽头式客运站 u混合式客运站 通过式客运站布置图 通过式客运站 v优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作 业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段 之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好 ；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运 行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。

便于 设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站 ，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包 搬运流线交叉干扰少 v缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站 坪较尽头式长，占用城市用地要多 尽头式客运站布置图 尽头式客运站布置图 v优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘 车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉 干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站 可不必跨越线路 v缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进 路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列 车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便 ；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客 进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的 分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进 、出站走行距离长 混合式客运站布置图 混合式客运站布置图 v优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不 干扰 v缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅 客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车 产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生 市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉 四、客车整备所 • •移位作业布置图移位作业布置图 • •定位作业布置图定位作业布置图 五、高速铁路车站 1.高速站与既有站分设的布置图 （1）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅 客列车。

由于不办理客运业务，原则上可不设站 台 正线Ⅰ、Ⅱ办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避 1.高速站与既有站分设的布置图 （2）高速中间站 办理以下主要作业： Ø 高速、跨线旅客列车停站或不停站通过； Ø 跨线旅客列车待避本线旅客列车； Ø 少量高速旅客列车夜间折返停留； Ø 办理停站的各种旅客列车的客运业务 1.高速站与既有站分设的布置图 a.对应式 两个站台夹4条线，考虑到办理四交会的可能，故设两条停 车待避用的到发线这种布置图的优点是站台不靠近正线， 高速列车自正线通过时，不影响站台上旅客的安全，站台安 全退避距离不必加宽如客运量较大而且某个方向需办理2 列停站待避列车时，可增加1条到发线 b.岛式 中间站台靠近正线，I、II道正线为高速列车通过线 ，3、4道为待避线列车在正线停靠站台时，影响 后续追踪列车通过，降低区间通过能力；站台需要 加宽以保证旅客的安全，并需设置防护栅栏 1.高速站与既有站分设的布置图 1.高速站与既有站分设的布置图 有少量折返作业的中间站布置图 1.高速站与既有站分设的布置图 （3）始发、终到站 Ø 办理高速旅客列车的客运业务； Ø 办理高速旅客列车的始发、终到，动车组的出入段 和折返作业； Ø 办理动车组的整备、检修作业。

1.高速站与既有站分设的布置图 若基本上没有不停站通过列车，正线与到发线间可设 中间站台 1.高速站与既有站分设的布置图 （4）通过兼始发、终到站 这类车站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽，一般都 与普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车 作业为主，兼办部分始发、终到的高速列车 新建的通过兼始发、终到站办理以下作业： Ø 办理高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘； Ø 办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业； Ø 办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业； Ø 办理高速列车动车组的整备、检修作业 新建的通过兼始发、终到站布置图与上述始发、终到站或中 间站基本相同，可设有动车段（所）或综合维修基地 1.高速站与既有站分设的布置图 成都东客运站衔接沪汉蓉、成绵乐、成渝、成都环线、成 贵、成昆等客运专线 1.高速站与既有站分设的布置图 贵阳北客运站衔接沪昆、渝黔、成贵、贵广、贵开等客运专 线设计沪昆、贵开、渝黔贵广、成贵四场，１５台北８线 2.高速站与既有站合设的布置图 （1）高速列车与普速列车共用车场 既有客运车场为高速与普速列车共用股道这种方案可大 大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速与普速系统旅 客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。

2.高速站与既有站合设的布置图 （2）高速车场与普速车场咽喉互不连通 高速铁路引入枢纽既有客运站，分别设置高速、普速车场 ，两车场咽喉互不连通，高速线直接引入高速车场，高速列车 与普速列车不能直接进入对方车场，高速列车与普速列车运行 成为互不干扰、互相独立的两个系统这种方案仅适应于跨线 旅客列车不上、下高速线的车站 2.高速站与既有站合设的布置图 （3）高速车场与既有站在同一平面并列合设 2.高速站与既有站合设的布置图 （4）既有站上方设高架高速车场 若高速线高架引入既有站，可在其上方设高架高速车 场，接发高速列车和普通线通过本站的中速列车既有站 接发其它旅客列车 2.高速站与既有站合设的布置图 日本九州岛的小仓站是九州岛的第二大枢纽车站的1层是常 速铁路车站连接JR两条干线铁路（鹿儿岛线与日丰线）和地 方铁路（日田彦山线），3层是连接博多方向和东京方向的新 干线车站，2层是站厅层，分别有电梯通往1层和3层的站台 车站的4、5、层中 部的大约40m宽11m 高的空间作为九州 城市单轨轨道交通 的终点车站在车 站的南车站广场一 个地区有8个公共汽 车停车位. 2.高速站与既有站合设的布置图 （5）既有站下方设地下高速车场 若高速线从地下引入，可在既有站地下新建高速车场 ，既有站与高速车场的固定用途与在既有站上方设高架 高速车场相同。