高速铁路工程桥梁墩身施工技术交底

1、京 福 高 速 铁 路 工 程技 术 交 底 书工程名称 ：新建京福高速铁路工程 施工合同段：HFMG-07标 编号：201001101交底内容桥梁墩身施工技术交底单位工程名称桥施工单位中铁十七局集团里 程交底日期2010.11.01交底地点二分部会议室交底内容：本管段范围桥梁桥墩均为实体墩，墩身截面为圆端形，墩高3mH14m的采用直坡等截面墩身，墩高14.5mH26m的采用变坡变截面墩身。墩身上部1.5m范围采用C35钢筋混凝土，墩身其他部分采用C35混凝土并设护面钢筋，支承垫石采用C50钢筋混凝土。钢筋主筋采用HRB335钢筋，其余HPB235钢筋。1、施工工艺及要求本段墩身施工采用大块定型整体钢模板；采用48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台；钢筋半成品在钢筋加工场加工，然后运至现场绑扎、安装；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，由汽车泵泵送或吊机吊混凝土吊斗入模，人工插入式振动棒振捣，覆膜洒水养生。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图，见附图（图1-1）浇筑支座垫石，留置支座预埋螺栓孔施 工 准 备测 量 放 线墩底截面外缘水平度调整脚 手 架 支 立立 模模板打磨试拼模

2、板纠偏、加固安装托盘、顶帽钢筋养 护拆 模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等浇筑墩身、托盘、顶帽混凝土托盘、顶帽钢筋制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋图1-1 墩身施工工艺流程图2、承台顶面处理墩身施工前，凿除承台表面浮浆，露出新鲜的砼并清洗干净。3、搭设操作支架本段桥梁在墩身施工前必须先搭设施工操作平台，平台采用48mm、壁厚3.5mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台，脚手架搭设高度大于墩身高度1m,并在高出墩身的一米处加设防护栏杆。安全网：安全网应挂设严密，用铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上；安全网要挂设在操作架立杆内侧。作业层下设置水平防落网，防止杂物下跌。4、测量放样1、采用全站仪准确测设出墩身十字线，并将水准基点引测至承台上，在墩身施工前进行一次全桥贯通测量，并复核各墩间跨度。2、根据测设出墩身十字线，定出墩身的外轮廓线。3、按铁路工程测量规范要求引放、埋设护桩，并记录，布设工点标识牌，标识明显、准确，以供检查和指导施工。5、钢筋加工及安装5.1钢筋加工钢筋加工应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设【2005】160

3、号）中的有关技术要求。（1）原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合规范和设计要求。钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。（2）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；b、钢筋应平直，无局部弯折曲；c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； （3）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。（4）受力钢筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。（5）采用搭接焊焊缝饱满，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。（6）焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，

4、在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。（7）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：a在钢筋的交叉点处，加强固筋用点焊固牢。b箍筋应与受力筋垂直围紧。c钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，预制混凝土垫块不应低于墩台混凝土同等级。（8）钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法。钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋加工允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm检验方法1受力钢筋的全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸35.2钢筋安装墩身主筋已预埋，对产生弯曲的预埋钢筋调直并清除污垢。剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。在绑扎墩台身钢筋骨架时，注意做好预埋主筋替代的接地钢筋的标识工作。钢筋绑扎采用铁丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。墩身钢筋绑扎时，必须采用定位卡对墩身主筋进行间距控制。箍筋绑扎时，也必须采用定位卡进行间距控制。钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝

5、头一律朝内，不得向外，确保扎丝不伸入保护层混凝土中。在墩顶中心，预留墩身混凝土振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身混凝土浇筑到人孔位置时，再将剩余的钢筋绑扎上去。钢筋加工制作均符合设计和规范，其误差在允许偏差范围内。墩台身钢筋安装允许偏差见下表。墩台身钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架：20；焊接骨架：105弯起点位置30（加工偏差20mm包括在内）尺量6钢筋保护层厚度+10、-5尺量，两端、中间各2处钢筋骨架箍筋与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎，构件拐角处的交叉点全部绑扎，中间平直部分交叉绑扎。所有绑扎铁丝不得伸入保护层混凝土中。钢筋保护层垫块采用和墩台混凝土同标号混凝土垫块，相互错开布置，垫块扎丝不得伸入保护层混凝土中。6模板加工及安装6.1.墩身模板性能墩身模板采用整体大块组合钢模。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。墩身模板由工区项目部统一订

6、制，在专业模板加工厂根据墩身类型及高度分块制作，以满足不同高度墩身的施工要求。模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、夹渣等缺陷。6.2模板试拼模板安装前先逐节进行试拼，即将墩身模板按顺序组拼，在试拼过程中及时修整连接螺栓孔和连接处质量；试拼完成后对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度等进行详细检查；尤其要检查每块模板之间的连接缝或错位不得大于1mm。对于存在的问题必须及时整改，最后对模板进行编号，以便现场安装时对号拼装。6.3模板安装模板安装前先依据测量放样的纵横十字线用墨线打出模板边线；模板在使用前应除锈，并涂刷脱模剂，以保证混凝土的外观质量。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。承台顶面与模板接触平整，无缝隙，防止漏浆流；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，所有接缝均采用34mm厚双面胶带密封。模板直线段设置30mm对拉杆，外套40mm的PVC管，安装时PVC管端口伸到面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和刚套管，拉杆采用双垫片双螺帽，安装时通过调紧螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，防止对拉杆孔漏浆。墩身上下节模板采

7、用高强螺栓连接。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。板安装完毕四角各设计一道钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，使其对位准确牢固，混凝土浇筑过程中不产生变形和位移。模板安装完成后，要用测量仪器对模板位置进行复核校正，并测定墩顶标高。6.4模板加工及安装允许偏差墩台模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏（mm）检验方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲h/1000拉线尺量5两模板内侧宽度+10-5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量注：h为柱高预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1预留孔洞中心位置10尺量尺寸+100尺量不少于2处2预埋件中心位置3尺量7预埋件设置墩身预埋件主要包括综合接地端子、沉降观测、吊篮、检查梯、电缆槽道、墩身排水等。本线桥梁墩台内预留综合接地体，其构造及技术参数见通用图铁路综合接地系统（通号（2009）9301），确保接地钢筋准确连接。接地钢筋及预埋件在每个桥墩上均设置，采用桥墩内沿墩台立面中心对称的2根直径不小于16mm的竖向主筋，并采用红

8、色油漆进行局部标识供检查和识别之用。其上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面；下端与承台环型接地钢筋连接，同时接地钢筋伸入墩帽中与顶帽钢筋焊接形成电气回路，伸入承台要与承台顶、底钢筋网焊接形成电气回路。接地钢筋中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他点绑扎。钢筋焊接要求采用双面焊10cm，单面焊20cm，焊缝厚度不小于4mm。沉降观测标的埋设：墩身观测标在墩身高度大于14m时，需要埋设两个观测标；当墩身高度小于或等于14m时，埋设一个观测标。墩台观测标设置于墩台身高出地面（桥台为锥体上缘边线）或常水位线以上0.5m处。沉降观测标安装步骤如下：墩身钢筋绑扎组装沉降观测标预埋件和标牌预埋件口盖上防尘盖利用墩身钢筋定位沉降观测标预埋件浇筑墩身混凝土拆除模板拆除防尘盖安装连接接头利用接头锁紧块和连接接头销钉固定连接接头拆除标牌贴膜安装完成。吊篮、检查梯、电缆槽道、墩身排水等预埋布置参考双线圆端形实体桥墩附属工程（合福施（桥）06）。所有预埋件均需进行防锈处理，安装时必须严格按照设计位置固定牢靠，防止在混凝土浇筑过程中发生偏位。预埋件安装完成并经过检验确认无误后才能进行混凝土施工。8混凝土浇筑、根据设计本段墩身采用C35混凝土，混凝土采用我工区拌合站集中拌合，采用混凝土输送车运输。混凝土使用高性能混凝土，掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度控制需考虑运输距离、天气等因素做适当调整。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的和易性和坍落度进行检查一次。、浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净，模板需涂刷脱模剂后方可进行混凝土浇筑；仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。混凝土浇筑采用泵送入模，浇筑过程中及时清除模板内的杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。、混凝土入模自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：a从高处倾卸时，混凝土自由倾卸高度不宜超过2m，以不发生离析为度。b当倾落高度超过

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