地铁降水施工设计方案及对策

1、地铁三号线降水施工方编制:审核:审批:城轨14-1森1448043120目录一、编制依据3二、编制原则4三、工程概况5四、交通位置与地貌错误!未定义书签五、水文地质条件慨况5六、降水施工7七、工程工期目标16八、施工机械进场计划16九、工程材料进场计划16十、保证措施17降水施工方案一、编制依据1）1）市轨道交通3号线工程初步设计横山路站（中铁隧道勘测2013.09)2）市轨道交通3号线工程施工图技术要求（中铁第四勘察集团2014.04)3）市轨道交通3号线工程施工图设计文件组成与容（中铁第四勘察集团2014.03)4）市轨道交通3号线工程施工图设计文件编制统一规定（中铁第四勘察集团2014.03)5）市轨道交通3号线工程明（盖）挖法地下结构施工图设计文件编制深广度统一规定铁第四勘察集团2014.04)6）轨道交通3号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（横山路站）（XX市市政工程设计研究院2014.05)7）市轨道交通3号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告（冶金工业部华东勘察基础工程总公司2013.6）8）市轨道交通3号线工程地下管线调查成果报告（冶金工业部华东勘察基础工程总公

2、司2013.6）9）设计采用的主要规、规程地铁设计规（GB50157-2013）建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）建筑结构荷载规（GB50009-2012）岩土工程勘察规（GB50021-2001）（2009年版）城市轨道交通岩土工程勘察规(GB50307-2012)建筑地基基础设计规(GB50007-2011)混凝土结构设计规(GB50010-2010)钢结构设计规(GB50017-2003)建筑桩基技术规(JGJ94-2008)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)建筑地基处理技术规(JGJ79-2012)建筑与市政降水工程技术规(J/T111-98)地下铁道工程施工及验收规(GB50299-1999)(2003版)混凝土结构工程施工质量验收规(GB50204-2002)建筑桩基检测技术规(JGJ106-2003)钢筋焊接及验收规程(JGJl8-2012)钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010)城市轨道交通技术规(GB50490-2009)城市轨道交通地下工程建设风险管理规(GB50652-2011)城市桥梁设计规(CJJ11-2011)城市道

3、路工程设计规(CJJ37-2012)铁路工程抗震设计规(GB50111-2006)(2009年版)混凝土结构耐久性设计规(GB/T50476-2008)其它有关设计、施工、检验、检测、试验、实验、质量验收等规、规程、标准及地方有关管理部门的批复文件等。二、编制原则(1)在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。(2)严格按照ISO9002：2000国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。(3)在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。(4)采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。(5)合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理。(6)针对城市市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。（7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文

4、明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。三、工程概况横山路站为全线的第13座车站，车站位于路与横山路交叉口路面下，沿路南北向布置。车站为地下两层明挖（局部盖挖）车站，共设九个出入口及四组风亭。车站主体长458.7米，标准段宽19.7米，基坑深16.420.3米，覆土厚度3.24.3米。车站北端设盾构始发井（左线）、接收井（右线），南端设盾构始发井（左线）、接收井（右线）。车站周边地面有多栋建筑，路口东北侧为中比啤酒（），东南侧为拆迁区，西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光油漆城、门诊楼、美田山水商务楼。路和横山路敷设有大量市政管线，沿横山路两侧敷设的管线主要有：污水管（DN500、DN800）、雨水管（DN400、DN800）、天然气管（DN300）、给水管（DN600），强电和弱电电缆等；沿横山路方向，强电、弱电电缆和DN200天然气管、DN600给水管、DN400蒸汽管敷设于路口临时路面盖板上方，施工期间有一根220kV高压架空线跨越车站，离地高度为19.5m，施工时需进行防护，防护方案必须满足施工现场临时用电安全技术规（JGJ46-2

5、005）的要求，并征得相关主管部门的同意，该围钻孔灌注桩钢筋笼需分段吊装。四、水文地质条件慨况1、工程地质条件根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 工程地质层（受人类活动影响明显的土层） 1杂填土层：杂色，主要为建筑垃圾、生活垃圾等，勘察场地围均布，厚度不均匀，组成物质杂乱，土质较松散，呈高压缩性。在现状道路（路）及两侧，表层多分布0.3m1.0m厚的混凝土结构层，基层以灰土为主，其它以碎石、碎砖为主，中间以少量黏性土充填。在场地东侧拆迁地块存在大量建筑垃圾，地下存在原建筑物未完全拆除的基础结构物。为第四系全新统（Q4）人工填土层。本层土层厚0.74.5m，层底标高-0.893.11m，场地均有分布。 工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层。 1黏土层：黄褐色灰黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系晚上新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.803.70m,层顶标高-0.893.11m，层底标高-2.74-1.01m。该层压缩性中等，场地大部分区域有分布，个别钻孔缺失。2粉质

6、黏土层：灰黄色，可塑为主，底部可塑软塑，局部夹黏质粉土夹层，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.505.80m,层顶标高-2.74-1.01m，层底标高-6.10-1.87m。该层压缩性中等，场地均有分布，层位较稳定。3黏质粉土层：灰色为主，局部黄灰色，很湿，稍密中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质黏土、粉砂透镜体，无光泽，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q2-3）冲湖积相沉积物。层厚1.7011.90m,层顶标高-1.87-8.99m，层底标高-20.50-6.84m。该层压缩性中等，在本场地围广泛分布，层厚变化较大，靠近车站南侧端头井附近层厚较厚。 3a粉质黏土层灰色,软塑为主,具水平层理,局部夹薄层状粉土,稍有光泽,干强度中等,韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q2-2）海陆交互相沉积物。层厚2.004.80m，层顶标高-4.50-3.92m,层底标高-8.99-6.45m。该层压缩性偏高,勘察场地仅靠近南侧端头井附近有分布。 工程地质层（粉砂）根据其沉积顺

7、序和工程地质特征可分1个工程地质亚层。 2粉砂夹粉土层：灰色，饱和，稍密中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，夹粉土薄层，摇振反应中等迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q2-2）冲湖积相沉积物。层厚0.9010.20m,层顶标高-16.28-6.67m，层底标高-17.88-14.12m。该层压缩性中等,场地广泛分布,厚度由北向南逐渐变薄,至南侧端头井附近缺失,层厚变化较大。 工程地质层（粉质黏土、黏质粉土） 1粉质黏土层：灰色,软塑为主,水平层理明显,局部夹薄层状粉土薄层、透镜体,稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q2-2）海陆交互相沉积物。层厚7.0014.60m，层顶标高-17.88-14.12m，层底标高-31.05-26.15m。该层压缩性偏高,层厚较厚,场地均有分布。1a黏质粉土层：灰色，很湿，中密密实，含云母、贝壳碎屑，无光泽。为第四系上更新统（Q2-2）海陆交互相沉积物。层厚最大揭示6.9m，层顶标高-24.15m左右，层底标高-31.05m左右。为1粉质黏土层夹层，以透镜体形式存在于1层底部。工程地质层（粉质黏土夹粉土，粉砂，

8、粉土）根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层。1粉质黏土夹粉土层：灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹层状粉土薄层、透镜体，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q2-2）海陆交互相沉积物。层厚3.5020.30m，层顶标高-41.28-25.49m，层底标高-48.44-31.00m。该层压缩性偏高,层厚变化较大,车站南侧端头井附近较厚,向北逐渐变薄,北侧端头井附近缺失。2粉砂夹粉土层：灰色，很湿，中密密实，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，粉砂为主夹粉土薄层。干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。揭示层厚1.7012.90m,层顶标高-44.61-26.22m，层底标高-46.82-35.74m。该层压缩性中等，层厚变化较大,自场地北侧端头井附近向南逐渐变薄,车站南部缺失。4粉土层：粉土，灰色，很湿，中密密实，欠均匀，层里发育，摇振反应中等迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。本层未揭穿，最大揭示厚度21.0m，层顶标高-46.82-35.74m。该层在场地广泛分布。2、水文地质条件根据钻

9、孔揭示地层情况，本勘察场地地下水主要有潜水、微承压水和承压水。 潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的径流为其主要的排泄方式。本次勘察期间实测潜水水位埋深1.102.90m，高程0.862.91m。地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.00m。据区域水文资料，市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m。基坑开挖前需采用井点对坑潜水进行预降水、疏干，以加固坑土体。 微承压水：根据本次勘察揭示，本车站微承压水含水层主要为3黏质粉土和2粉砂夹粉土以及1粉质黏土层中所夹1a黏质粉土，这几层土相连通，可看做同一含水层。该含水组分布不稳定，其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。根据本次在Jz-II13-M3-KA148孔附近进行的抽水试验成果，本层微承压水水头标高为0.67m。根据区域资料，该微承压水头年变幅1m左右。主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。 承压水：根据本次勘察揭露地层情况，本车站深部2粉砂夹粉土层和4粉土层均为富水层。这两层含水层相互连通，形成深厚承压含水层。整个承压含水层顶板标高-46.44-26.22m

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