地标罗盘领航地面准备空中实施.ppt

地标罗盘领航地面准备,地标罗盘领航地面准备地标罗盘领航地面准备应把各种准备信息填入领航记录表，包括表头信息、航行资料、领航计划和计划汇总信息空中领航学,,表头,,航行资料,,领航计划,,计划汇总信息,表头信息的填写包括机长、副驾驶、领航员等机组成员和机号× × ×,× × ×,× × ×,× × × ×,地标罗盘领航地面准备,空中领航学,航行资料的填写包括飞行高度、风向/风速、温度、表速，最终修正表速拉尺得到真空速2100,45°,25,+2°C,Y-5飞机，目视飞行航线为新津机场飞往绵阳机场，转弯点为遂宁机场，飞行员直接准备时领取的航行资料为：新津-遂宁飞行高度层2100m，航行风45°/25，空中温度+2°C；遂宁-绵阳飞行高度层1800m，航行风35°/20，空中温度0°C； 飞行中保持表速170km/h，地面用油按15min共计20kg计算，进行领航计算并填表？,170,188,1800,35°,20,0°C,170,185,,拉尺：表速→真空速填入表格,注意：气象风→航行风填入表格,地标罗盘领航地面准备,空中领航学,地图作业、领航计划的计算与填写,新津机场,90°,66,2100,简阳,90°,101,2100,正切简阳,遂宁机场,325°,85,1800,三台,325°,47,1800,正切三台,绵阳机场,1659,1659,1297,1297,1、航线各航路点按顺序填入航线栏，将地图作业量得的磁航线角、航段距离、安全高度、检查点分,别填入相应各栏。

指定的飞行高度填入指定高度栏地标罗盘领航地面准备,地图作业、领航计划的计算与填写2、求偏流地速：求WA=WD-MC，并利用WA、TAS、WS利用正弦尺拉尺求得DA、GS，将WA和DA填入领航计划表正下方将GS填入地速栏3、求MH应=MC-DA，填入航向栏新津机场,90°,66,2100,简阳,90°,101,2100,正切简阳,遂宁机场,325°,85,1800,三台,325°,47,1800,正切三台,绵阳机场,1659,1659,1297,1297,WA-45°,DA-5°,新-遂,WA+70°,DA+6°,遂-绵,空中领航学,203,203,190,190,95°,95°,319°,319°,地标罗盘领航地面准备,地图作业、领航计划的计算与填写4、根据航段距离D和GS，求每一航段飞行时间，填入时间栏5、在时间栏各段飞行时间之后填上起飞落地所需时间5min空中领航学,:20,:30,:27,:15,+5,新津机场,90°,66,2100,简阳,90°,101,2100,正切简阳,遂宁机场,325°,85,1800,三台,325°,47,1800,正切三台,绵阳机场,1659,1659,1297,1297,WA-45°,DA-5°,新-遂,WA+70°,DA+6°,遂-绵,203,203,190,190,95°,95°,319°,319°,地标罗盘领航地面准备,计划信息汇总的填写1、将各航段距离相加的结果填入距离中，将各航段飞行时间和起飞落地所需时间相加的结果填入时间中。

2、将最少携带油量填入油量中：最少携带油量=（航线飞行时间+备份时间）×耗油率+地面试车滑行耗油量=（1.37′+1.30′）×120+20=394kg3、将油量可飞时间填入可飞时间中：t可飞=航线飞行时间+备份时间=1.37′+1.30′=3.07′,299,1.37′,394,3.07′,空中领航学,地标罗盘领航地面准备,地标罗盘领航地面准备,空中领航学,新津机场,90°,66,2100,简阳,90°,101,2100,正切简阳,遂宁机场,325°,85,1800,三台,325°,47,1800,正切三台,绵阳机场,1659,1659,1297,1297,WA-45°,DA-5°,新-遂,WA+70°,DA+6°,遂-绵,203,203,190,190,95°,95°,319°,319°,20,30,27,15,+5,× × ×,× × ×,× × ×,× × × ×,2100,45°,25,+2°C,170,188,1800,35°,20,0°C,170,185,299,1.37′,394,3.07′,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,地标罗盘领航空中实施地标罗盘领航空中实施的填表部分包括空中领航计算、时刻、位置报告等信息。

空中领航计算,,时刻,,位置报告,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,空中领航实施、计算与填表1、飞机10:08开车，10:14飞机向北起飞，10:20通场入航，入航高度为900m（QNE），飞机保持2m/s爬升率沿航线爬升蓝色表示条件）（1）记录开车、起飞时刻到时刻表中，填写“入航”、下一航路点简阳至空中领航计算表中位置栏第一行中，在实际时间栏中填写实际入航时间，在最后备注中标注入航高度10 08,10 14,1020,入航,H入900m,简阳,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,（2）推算到检查点简阳的预达时刻和预计航迹计算爬升多花时间：RC为2m/s，H入航900m，H指定2100m，TC=（H入航-H指定）/RC=10min，得T预达简阳=T入航+t平飞+△t上升多花= 10:20+0.20′+0.02′=10:42，将T预达简阳填入简阳的预达时间栏第一航段的预计航迹即为领航计划中第一航段的磁航线角，将MTK1预90°填入入航至简阳的航迹栏中的左上角栏中3）推算飞机的改平时刻：T改平= T入航+TC= 10:20+0.10′=10:3010 20,入航,H入900m,简阳,10 42,90°,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,2、飞机10 : 30爬升到飞行高度层改平飞，保持MH平95°，BAS170KM/h，沿航线飞行，测量出空中温度+2°C。

1）读取MH1平95°，填入入航至简阳的（平均）磁（航）向栏中2）记录地面准备时通过空中气温、飞行高度和BAS拉尺计算出的TAS1188km/h，填入真速栏中10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,95°,188,90°,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,3、飞机10: 41从简阳（简阳在航线的右侧7km）左侧10km处通过，改航飞向转弯点遂宁1）预达简阳前3~5min观察辨认飞机正切简阳情况，求XTK=（-10）+（+7）=-3km，填入备注栏中2）改航计算：根据XTK、D1、D2拉正切尺得TKE-3°、TKD-2°，计算得到△TK=TKE+TKD= -5°，改航下一航段的MH2应=MH1平-△TK=100°，填入备注10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,90°,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,记录实际正切简阳时刻10:41填入到达位置简阳的实际时间栏中入航至简阳的实际磁航迹角MTK1实=MC1原+TKE=87°，简阳至遂宁预计航迹MTK2预=MC2新=MC1原-TKD=92°，分别填入航迹栏所属航段的右下角和左上角。

另外可求得入航至简阳的DA1=MTK1实-MH1平=-8°，填入所属航段的偏流栏中10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,（3）计算实际地速和预达转弯点时刻：t1平飞实=T简阳实际-T入航-△t上升多花，GS1实=D1/t1平飞实=208km/h ，填入改航段可继续求t2预=D2/GS1实=29min，预达转弯点的遂宁时刻11:10，将其填入遂宁的预计时间栏4）计算空中风的变化情况：计算△GS=GS1-TAS1=+20km/h，连同已知或已算出的DA1、TAS1，拉尺求得WA1-53°，再由正弦尺拉尺求得WS133km/h，WD1=MH1平+DA1+WA1=34°，填入所属航段的风速、风向栏 （5）填 发位置 报10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,11 10,208,遂宁,34°,33,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,4、飞机保持MH平100°、BAS170km/h、飞行高度2100m，飞向遂宁，测出tH+2°C 。

从仪表上直接读取MH2平100°，由于航行资料计算TAS的条件未变，因此TAS2仍然为188km/h，将二者填入第二航段相应位置中10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,11 10,208,遂宁,34°,33,100°,188,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,5、飞机11:09到达转弯点遂宁上空，飞机按预报风加入第2边航线1）预达遂宁上空前3~5min观察辨认遂宁机场，到达遂宁机场时记下时刻11:09，填入到达遂宁实际时间栏中下一步操纵飞机按预报风加入第三航段，按领航计划表中的MH3应=319°飞向下一个检查点三台10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,11 10,208,遂宁,34°,33,100°,188,11 09,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,（2）计算第二航段的飞行数据：飞机到达遂宁上空，实际航迹与预计航迹一致，MTK2实=MTK2预=92°，DA2=MTK2实-MH2平=-8°，GS2实=D2/t2实=101/0.28′= 215km/h，计算出风为48°/38km/h。

3）计算预达三台的时刻和航迹：由于按预报风加入航线，因此相关数据与地面准备一致，预达三台需要27min，预达时间栏填11:36，预达航迹栏MTK3预填325° （4）填 发位置 报10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,11 10,208,遂宁,34°,33,100°,188,11 09,215,-8°,92°,48°,38,三台,11 36,325°,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,6、飞机保持MH平319°、BAS170km/h、飞行高度1800m , 飞向检查点三台，测出tH +0°C 将MH3平319°和拉尺计算出来的TAS3185km/h（由于航行元素无变化，因此该数据就是地面准备的数据）注意：飞行高度由2100m变为了1800m10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,11 10,208,遂宁,34°,33,100°,188,11 09,215,-8°,92°,48°,38,三台,11 36,325°,319°,185,地标罗盘领航空中实施,空中领航学,10 20,入航,H入900m,简阳,10 42,XTK-3km,TKE-3°,TKD-2°,MH应100°,95°,188,10 41,-8°,90°,87°,92°,11 10,208,遂宁,34°,33,100°,188,11 09,215,-8°,92°,48°,38,三台,11 36,325°,319°,185,XTK-2km,TKE-1°,TKD-2°,MH应322°,7、飞机11: 36从三台（ 三台在航线的右侧2km）左侧4km处通过，改航飞向绵阳机场。

1）提前辨认，求XTK=-2km，填入备注栏中2）改航计算：拉尺TKE-1°、TKD-2°，计算下一航段操纵飞机应飞MH4应=MH3平-△TK=322°，填入备注第三段航段MTK3实=324°，DA3=+5°，第四段航段MTK4预=327°。