波音757技术数据.doc

757技术数据 概况 　　波音757是美国波音公司研制的双发窄机身中远程运输机由于70年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本的40％而当时所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的，燃油消耗高因此，迫切需要低油耗的新民航客机1978年初，波音公司宣布采用新技术的先进客机波音757方案1979年3月，波音757获得40架订货和42架意向订货后，波音公司决定投产这一新型号波音757是在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形发展成的在1000公里航段上比波音727-100省油10％在波音757的生产中，波音公司只生产53％的零部件和最后总装，其它的生产转包给费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际公司和阿芙科公司波音757的研制费8亿美元(1978年美元值)　　1979年12月10日正式开工生产，1981年9月第一架波音757总装完毕，1982年1月13日，第一架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞，这一架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞同年12月21日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国适航局的型号合格证1982年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产型编号为波音757-200，安装罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机。

这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发动机的757-200比早期的中程飞机的座－公里油耗低53％，安装535E4(535C的改进型)和PW2037发动机油耗低76％　　1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程飞行，即双发越洋飞行　　波音757有如下型别：　　757-200　基本型载客量178～239人装两台罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机，或普拉特·惠特尼公司PW2037涡扇发动机757-200的专机型编号Corp.75-52　　757ER　加大航程型1986年5月首次交付使用　　757-200PF　货运型在200型的机身前侧增开一大型货舱门，只有一个机务人员舱门，取消了原来的舷窗主货舱可装载15个2.24米×3.18米的标准货盘美国联合包裹运输服务公司订购30架1987年9月首次交付使用　　757-200Combi　客货混合型保留原来的舷窗和舱门，在机身左前侧增开一个3.4米×2.18米的货舱门主货舱载3个2.24米×2.18米标准集装箱还可载客150人。

皇家尼泊尔航空公司是发起用户，仅订购1架飞机，该机于1988年7月15日首飞，9月交付使用 设计特点 　　波音757的设计重点是降低油耗，提高经济性，采用先进低油耗发动机、优质铝合金、钛合金、石墨环氧复合材料及芳纶复合材料由于使用轻合金和复合材料，使机体减重600千克　　机翼　悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，上反角5°，安装角3°12′，1/4弦线后掠角25°铝合金双梁破损安全结构机翼大梁横穿机身全翼展前缘缝翼每侧分为5段全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片副翼和飞行扰流片的差动操纵控制飞机横向滚转运动地面扰流片可用作减速板副翼和襟翼为铝合金蜂窝和石墨复合材料结构翼身连结处整流包皮为石墨/Nomex复合材料　　机身　全金属半硬壳式破损安全结构以波音727机身为基础，保留了机身横载面，该截面形状由两段不同直径的圆弧组成，大的在上面，形成一个光滑的卵形重新设计机头，采用单曲面驾驶舱风挡，减少了阻力和噪音机身加长的是中段直径不变的部分，因而未增加很大阻力　　尾翼　平尾为普通轻合金抗扭盒形结构垂尾为三梁双室抗扭盒形结构升降舵和方向舵带有石墨/环氧树脂蒙皮、蜂窝夹芯、层状梁和肋。

尾翼最初的设计为T型，后经风洞试验决定改为常规布局　　起落架　液压可收放前三点式主起落架为四轮小车式，采用碳刹车，前起落架为双轮式，可转弯操纵起落架舱门均为石墨/Kevlar复合材料　　动力装置　翼下吊挂两台罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-535C涡扇发动机，单台推力166.4千牛(16980公斤)，或普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机，单台推力170千牛(17347公斤)，或535E4，单台推力178.4千牛(18204公斤)，或PW2040，单台推力185.5千牛(18929公斤)总燃油量42597升　　座舱　驾驶舱设正、副驾驶员各一人，还有一个观察员座位空中服务员5～7人有9种标准客舱布局，载客178人(头等舱16人，旅游舱162人)，载客186人(头等舱16人，旅游舱170人)，载客202人(头等舱12人，旅游舱190人)，载客208人(头等舱12人，旅游舱196人)，或全旅游舱布局载客214人，220人，223人，224人或239人头等舱每排4座，排距96.5厘米，旅游舱每排6座，排距81或86厘米头顶行李柜容积每个0.054米3可选择两个或三个客舱门应急出口在机翼上方　　系统　航空研究公司的环控系统，通用电气公司的发动机推力电子管理系统，霍尼韦尔－怀克斯公司的发动机驱动液压泵，4个阿贝克斯公司的电液泵，冷气系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)。

森德斯特朗公司的电源系统和冲压空气涡轮，加雷特公司GTCP-331-200辅助动力装置　　机载设备　柯林斯FCS-700数字式自动驾驶仪，飞行指引仪，航道罗盘和无线电罗盘，发动机显示系统和驾驶舱警告系统，RMI-743无线电磁力测距器，航空电子系统包括一个霍尼韦尔公司惯性座标参考系统，该系统用激光陀螺代替了机械陀螺，把座标、速度和高度等信息传到驾驶舱显示器上还采用飞行管理计算机系统，数字式大气数据计算机，它们可自动提供航线和进场导航，而且还可以计算并操纵飞机在飞行航迹中保持最经济燃油状态本迪克斯公司的ARINC700系列航空电子系统，包括彩色气象雷达和7个数字式通信、导航和识别等系统 技术数据外形尺寸　　翼展　　　　　　　　　　38.05米　　机高　　　　　　　　　　13.56米　　机长　　　　　　　　　　47.32米　　展弦比　　　　　　　　　7.80　　弦长　　翼根　　　　　　　　　　8.20米　　翼尖　　　　　　　　　　1.73米　　机翼面积　　　　　　　　185.25米2　　主轮距　　　　　　　　　7.32米　　前主轮距　　　　　　　　18.29米　　客舱门　　　高×宽　　　　　　　　1.83米×0.84米　　服务舱门　　　高×宽　　　　　　　　1.83米×0.84米　　应急出口(翼上4个)　　　高×宽　　　　　　　　0.97米×0.51米　　应急出口(翼后，2个)　　　高×宽　　　　　　　　1.32米×0.61米内部尺寸　　客舱　　　长度　　　　　　　　　36.09米　　　最大宽度　　　　　　　3.53米　　　最大高度　　　　　　　2.13米　　　地板面积　　　　　　　116.04米2　　　容积　　　　　　　　　230.50米3　　货舱容积　　　前货舱　　　　　　　　19.82米3　　　后货舱　　　　　　　　30.87米3重量及载荷(载186人，装RB211-535E4发动机)　　使用空重　　　　　　　　57180千克　　最大商载　　　　　　　　25200千克　　最大起飞重量(中程)　　　104325千克　　最大起飞重量(远程)　　　113395千克　　最大着陆重量　　　　　　89810千克　　最大零燃油重量　　　　　83460千克性能数据(186名乘客，535E4发动机)　　最大使用速度　　　　　　M0.86　　巡航速度　　　　　　　　M0.80　　进场速度(海平面，襟翼放下，最大着陆重量)　　　　245公里/小时　　初始巡航高度　　　　　　11878米　　起飞场长　　　　　　　　1646米　　起飞场长(远程最大起飞重量)　　　　　　　　　　　2134米　　着陆场长(最大着陆重量)　　　　　　　　　　　　　1411米　　航程　　　　　　　　　　5226公里　　远程航程　　　　　　　　7079公里噪音特性　　起飞噪音　　　　　　　　82.2分贝　　进场噪音　　　　　　　　95.0分贝　　侧向噪音　　　　　　　　93.3分贝 。