工程力学-长沙湘江一桥.ppt

工程力学-长沙湘江一桥,——记湖南长沙湘江一桥课件 袁海金 杜道远 楚雄 饶峻石 高丽波 康珑 彭荃 张薇 制作,一桥的历史,湘江一桥始建于１９７２年，是一座大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，主桥21跨，最大跨径７６米该桥全长1250米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米 而潇湘大道南段主车道宽约60米、双向6车道，但到湘江一桥下却不得不紧急缩成10米宽.潇湘大道从其西侧桥下通过，并在桥下与银盆岭路连成一线.,,因为这座桥下目前只有唯一的一处宽不到10米的桥孔用于通车按最新规划，湘江一桥将在桥下新增一个桥孔新桥孔将和原桥孔一道，成为连接现潇湘大道和银盆岭路的纽带，湘江一桥也将因此向西延伸27米有诗云,桂枝香·湘江一桥月夜 清烟笼柳，恰碎风初歇，暮霭蓬斗湘水春归又绿，漩橘子洲倒江苍月洗画舸，晃桥澜，罾光栏锈倚墩南望，潇江续渺，物华悠悠 志难酬，欲穷理究，遂朱子像前，容敛垂首山院高楼，挂月悲嘘世朽烟花锦梦飘岳麓，断伤怀，销借苦酒西风携怨，翻书吹逝，几多风流一桥风光,,一桥的行车情况,湘江一桥是按车流量每天１．５万辆设计的，但长沙交警部门对湘江一桥车流量进行监测后发现，湘江一桥的机动车日流量目前已达９万辆。

为何湘江一桥的车流量如此之大？据介绍，原因主要有以下几点：首先是湘江一桥处于长沙市中心地带，来往车辆自然很多；其次是长沙市私车与日俱增，公交车和出租车数量也大幅度增长；第三是近段时间由于湘江二桥银北立交桥由东往南、由东往北匝道处于拓改期间，车辆不得通行，部分车辆改走湘江一桥；另外，由于湘江三桥位置较偏，车流量相对较小，没有完全起到为湘江一桥分流的作用一桥的受力,一桥每日的超负荷的工作，必然对桥身有极其很大的影响 桥面受汽车的撞击、制动、引擎的震动等等；桥墩受水的侵蚀，船的撞击等等 一系列的外力影响着一桥的生存具体分析,如图这是桥的部分侧面图,取其两个桥墩之间简化受力分析如图,,其受力如图所示:,,,,,,,,外荷载对桥的作用力,地对桥的支撑力,水流等外来作用 力对桥墩的作用,,,,,,,,,桥的自身重力,,而对于桥面呢,这是一桥的部分桥面往往在桥体能够正常工作的情况下,桥面更容易被外来作用力所破坏.下面我们来看下桥面的受力情况,如图,桥面长期受到以上等力的做用,使其破坏严重,,,,车的重力,车与桥的摩擦力,,风雨的腐蚀,,人的重力和摩擦力,,车的重力,车与桥的摩擦力,,风雨的腐蚀,人的重力和摩擦力,。