船舶自动控制第四章第二节VAF型燃油粘度自动控制系统5.pdf

第二節VAF 型燃油粘度自動控制系統一、SYSTEM ARRANGEMENT DIAGRAM 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 7 页 -二、系統組件構造(SYSTEM COMPONENTS)1.粘度偵測器(VISCOSITY SENSOR WITH DIFFERENTIAL PRESSURE TRANSMITTER)Viscosity Sensor:檢測燃油粘度之連續讀數,其原理為：再等溫的情況下，讓定量的燃油，從一定長度及一定圓截面積的毛細管內，以層流(表示沒有亂流或渦流)流過，在此種情況下，燃油粘度與燃油流過毛細管的壓力降，就變成線性函數的關係；經過毛細管兩端的壓力降，由兩個抽頭引出，連到DP/PTransmitter，此壓力降的信號與粘度成正比DP/P Transmitter :將 Viscosity Sensor 測量出之燃油粘度值轉換成類比訊號(0.21.0 bar)傳送至 Viscosity Control Station2.粘度控制器 PNEUMATIC VISCOSITY CONTROL STATION 比較並分析DP/P Transmitter 發出之燃油粘度類比訊號與設定粘度之誤差值,然後發送出正確的控制訊號至Pneumatic Control valve 調整其開度,以達到正確適度之加熱蒸汽量。

3.氣動控制閥(PNEUMATIC CONTROL VALVE)名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 7 页 -接受來至 PNEUMATIC CONTROL STATION之控制信號(0.2-1.0 bar)，Diaphragm依空氣壓力大小之變化調整VALVE DISC開度，進而控制加熱蒸汽進入燃油加熱器之量,當閥開度變大時，加熱蒸汽量大，燃油粘度降低,反之則相反4.控制空氣減壓/過濾器(AIR FILTER/REGULATOR)提供適當減壓、過濾後的作動控制空氣至DP/P Transmitter,Pneumatic Control Station，Pneumatic Control V alve 和 Analog Viscosity Indicator 等裝備,使其功能正常運轉.5.粘度紀錄器(ANALOG VISCOSITY RECORDER)連續紀錄燃油之粘度，信號(0.2-1.0bar)來自 DP/P Transmitter 6.粘度指示器(ANALOG VISCOSITY INDICATOR)裝於機艙控制室之粘度遙控指示器，可設定最高、最低粘度警報點，並連接至機艙警報器7.壓差警報器(ALARM PRESSURE SWITCH)名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 7 页 -有兩組 MICRO SWITCH，一為低粘度另一為高粘度偵測器，接受來至DP/P Transmitter之信號.8.啟動控制盤(STARTER BOX)主電源開關控制箱9.馬達開關(MOTOR SWITCH)粘度計馬達控制開關10.燃油加熱器(FUEL OIL HEATER)燃油加熱器，低溫燃油流經加熱器，當Pneumatic Control V alve 開度增加時，燃油溫度增加，粘度則會降低。

名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 7 页 -三、OPERATION SCHEMATIC OF THE VISCOSITY CONTROL STATION(PROPORTIONAL+RESET ACTION CONTROL)名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 7 页 -(降低燃油粘度，升高燃油溫度之控制流程說明)1.AIR SINGAL FROM D/P Transmitter 壓力減弱,促使 Measuring Diaphragm 收縮(往左移動)2.BLACK POINTER 順時針方向旋轉3.Flapper 經由 A-B-C 連桿向下運動，靠近NOZZLE，Flapper因 Nozzle 產生一反推力，而促使P1 之壓力升高4.Nozzle Diaphragm下移,Pilot Valve 開度增加,Exhaust Port 關閉5.P2 壓力升高6.Feedback Bellows 膨脹作用,帶動 JL 連桿往右移動7.比例桿 FG(設定靈敏度用)促使 GD 往上移動8.連桿 E 亦往上移動使Flapper 離開 Nozzle9.依據 RESET V ALVE 之設定,RESET BELLOWS 內部之壓力逐漸緩慢上升使 JL 連桿向左移動，使OUTPUT PRESSURE(RESET ACTION)亦緩慢增加，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACK BELLOW和 RESET BELLOW 兩端壓力達到穩定平衡狀態止。

10.升高之 P2 之壓力作用於 OUTPUT SIGNAL TO PNEUMA TIC CONTROL VALVE 上，達到關小加熱蒸氣閥而降低燃油溫度，提高燃油粘度之目的提高燃油粘度，降低燃油溫度之控制流程說明)11.當燃油溫度過度降低，燃油粘度低於設定值時名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 7 页 -12.AIR SINGAL FROM D/P Transmitter 壓力增強,促使 Measuring Diaphragm 膨脹(往右移動)13.BLACK POINTER 逆時針方向旋轉14.Flapper 經由 A-B-C 連桿向上運動，離開NOZZLE，Flapper因 Nozzle 產生一吸力，而促使P1 之壓力降低15.Nozzle Diaphragm上移,Pilot Valve 開度關閉,Exhaust Port 開啟16.P2 壓力降低17.Feedback Bellows 收縮作用,帶動 JL 連桿往左移動18.比例桿 FG(設定靈敏度用)促使 GD 往下移動19.連桿 E 亦往下移動使Flapper 接近 Nozzle20.依據 RESET V ALVE 之設定,RESET BELLOWS 內部之壓力逐漸緩慢下降使 JL 連桿向右移動，使OUTPUT PRESSURE(RESET ACTION)亦緩慢減少，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACK BELLOW和 RESET BELLOW 兩端壓力達到穩定平衡狀態止。

21.降低之 P2 之壓力作用於 OUTPUT SIGNAL TO PNEUMA TIC CONTROL VALVE 上，達到開大加熱蒸氣閥而升高燃油溫度，降低燃油粘度之目的名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 7 页 -。