桥梁构件运输方案

1、1 工程概况1.1 线路概况XXXX项目位于青岛市黄岛区，范围为嘉陵江路-井冈山路段和大珠山-董家口火车站段，线路全长40.21km。嘉陵江路站-井冈山路（不含）全长2.4km，全部为地下线，设地下车站2座。大珠山站（不含）-董家口火车站全长37.81km，全部为高架线，设高架车站8座，设古镇口车辆基地1处，设董家口停车场1处。1.2 梁型规格1.2.1 梁长U梁跨径L主要有25m、26m、30m等3种规格，梁的实际长度为跨径L-100mm，以30m跨径U梁为例：梁长为30000mm-100mm=29900mm。1.2.2 梁宽根据U梁安装到盖梁上后线间距的不同，梁宽主要有两种规格：5.0m线间距的梁宽为5320mm，5.1m线间距的梁宽为5520mm，两种梁宽对应的断面图分别如下所示：5.0m线间距对应的U梁断面图5.1m线间距对应的U梁断面图1.2.3 梁高不论何种跨径的U梁，端部高度均为1940mm，跨中高度均为1800mm。1.3 1号梁场概况1号梁场位于青岛市红岛胶南城际轨道交通二期工程高架段：大珠山站（不含）董家口火车站段线路长37.7km，设车辆基地1处、停车场1处。中交

2、第三航务工程局青岛轨道交通R3线七工区项目经理部U梁制梁场承担青岛 R3 线大珠山站古镇口站、古镇口站古镇口南站598片U 梁的运输、安装任务。单片U梁最大重量约为200t。全线设置了2个提梁点。线路总平面图、大古区间大珠山站古镇口站区间，起点大珠山站，线路出大珠山站以后，沿滨海大道北侧绿化带（背海侧）高架敷设，后进入古镇口创新示范园区，于团结路口东侧设古镇口站。起点里程为YCK35+719.29，终点里程YCK42+449.066，区间高架总长约6729.776m。共228跨，398片U梁。、古古区间线路出古镇口站后，折向西南转至既有滨海大道西侧的规划路高架敷设，于崔家滩村北侧设古镇口南站，起点里程为YCK42+534.066，终点里程为YCK47+349.747，总长度约4815.6m。共199跨，398片U梁。1.3.1 运梁车介绍牵引车在正常情况下可保证每天四组液压挂车同时运输，备用一辆，运输车辆的参数及资料列出如下：序号设备名称规格型号数量运输车辆号主要用途1捷牛牵引车FH16 641辆沪BH2427承运250-350吨的设备2捷牛牵引车FH16 641辆沪B77078承运2

3、50-350吨的设备3捷牛牵引车FH16 641辆沪BH3761承运250-350吨的设备4捷牛牵引车FH16 641辆沪BG4970承运250-350吨的设备5捷牛牵引车FH16 641辆沪B53838承运250-350吨的设备一汽捷牛500 64重型牵引车 厂牌参数一汽捷牛500总质量 48T整备质量12T压载质量350T驱动形式64外形尺寸（MM）790428003700发动机型号WD L13J500发动机排量13.8L发动机功率367 千瓦（500 马力）/1800 转/分发动机扭矩2400Nm/1080rmp离合器干式双片液力辅助WSK 400变速箱全同步变速箱配分动箱 牵引总数量（10/100 坡度）350T平板车（1）、模块车组合11(5+6) 轴线模块4组，用于装载200吨的U梁。（2）、液压挂车几本参数模块规格（轴线数）456有效货台长度（mm）轴线数1550货台宽度（mm）2990货台高度（mm）1075+320/-280前悬/后悬（mm）775轮距（mm）735/1820轴距（mm）1550额定载质量（T）22.5/轴线整备质量（T）3.5/轴线总重量（T）27/

4、轴线每轴线轮副数量2轮胎接地比压1MPa轮副最大负荷(T) 13.5（40km/h）转向机构：八字转向（前后随动）牵引杆转向角45度轮副转向角50度轮胎规格7.5R15（18层级）轮辋 6.0-15 货台浮动距离（mm）600轮胎布置双胎并装悬挂方式： 液压悬挂三点支承制动系统： 双管路控制制动装置起步气压5bar液压系统工作压力250bar电气设备工作电压24V最小离地间隙 168（高度1075mm） 运行速度 km /h (全挂)满载时速km/h20空载时速（km/h）60(3)、液压挂车主要部件车架车架是货物的主承载体，由一根箱形纵梁和若干个小纵梁、横梁组成的空间框架式结构。具有足够的强度和刚度,横梁及横梁支撑焊于单根箱形主梁两侧，横梁之间联接有支承梁，用以安装悬架轮轴。车架主梁材质为WH60，其余主要为Q345C。车架通过ANSYS进行有限元分析，保证强度及刚度满足要求。悬挂液压悬架结构,主要由悬臂、悬架油缸、螺栓、定位销、平面轴承、关节轴承、立轴、平衡臂等部件组成，悬臂通过一组平面止推滚动轴承及二只滑动球关节轴承与悬架立轴相连，承受分配到悬架上的载荷，并在转向拉杆牵引下能使轮

5、轴灵活的旋转一定角度，当悬架与转向杆系脱开时，该轮轴随同悬架可作360回转，便于轮轴、轮胎的拆装维修，悬臂与平衡臂之间用悬架油缸连接支承，可使轮轴有610毫米的上下调节范围。 各悬挂油缸上均装有管路安全阀，当油缸上的软管被挂断后，安全阀将自动关闭，防止事故发生；各悬挂油缸上均装有缓冲阀和蓄能器，能有效减小冲击。车桥和轮轴运输车每轴线有2个制动桥。制动桥由轮轴体、轮胎、轮辋等组成，车桥额定承载为16吨。该车采用一线双桥布置型式，每轴线共有2个悬挂，8只轮胎。轮胎规格为7.5 R15， 每桥装4个轮胎，轮距750mm，轴距1550mm。单个轮胎承重量3270kg，轮胎充气压力 10.3Mpa。以25km/h速度满载行驶时单个轮胎允许最大负荷：3920 kg车桥具有以下优点：I,其轴头采用优质合金锻造轴头，并进行整体热处理，采用进口数控机床和加工中心加工，精度更高；II,采用进口高性能无石棉摩擦片，耐磨寿命得以大幅提高；III,免维护时间更长；IV,凸轮轴配有特制的密封件，保证润滑脂不进入制动鼓内，确保了行驶安全。采用此车桥后，有更好的承重、制动以及高速行驶的性能。转向机构转向模式:直行、八

6、字转向,车轮最大转角55,转向操纵方式：随动、手动；随动转向时，鹅颈转盘驱动转盘转向油缸产生油压，大腔油压驱动鹅颈前转向油缸的小腔，实现全挂车的前半部车轮的转向，鹅颈前转向油缸的大腔油压驱动后端的转向油缸，实现全挂车的后半部车轮的转向；当遇到狭窄路面时可使用手动转向，操控手动换向阀进行手动转向，通过后继续用随动转向。电气系统每辆车均设置了转向灯、刹车灯、后照灯、警示灯、示宽灯等、摄像头，车辆前后均装有倒车雷达，可实现车辆精确定位。液压系统各种液压密封牢固可靠，管线布置规范。主要液压操纵件均采用国外品牌，液压油缸、液压管线采用国内一流产品，油缸接触面采用镀铬硬面处理，油缸密封件采用美国派克产品。液裂，就会引起相互连通的同一支承点内的所有悬挂油缸完全泻压而突然下沉，为避免这种情况的发生，我们在每个悬挂装置上均安装了一个管路爆破阀。因此，一旦出现管路破裂时，此悬挂油缸就会被管路爆破阀隔离开此支承点，从而避免了安全事故的发生。另外，为更好地保护所运输的梁，在每一悬挂上均安装了蓄能器，能减少对梁的振动，避免梁承受过多的载荷。制动系统运输车设气刹车系统，设有行车制动和驻车制动。行车制动、驻车制动运

7、行可靠，无溜车现象。 空气制动系统采用双管路全轮制动。主要由空气接头、紧急继动阀、制动分泵、快放阀、快插接头、以及空气管路等部件组成。车架大梁兼做制动系统储气筒。制动系统的储气筒压缩空气从牵引车的充气管路获得,制动系统的制动控制压缩空气从牵引车的制动管路上取得。当牵引车和挂车以一定的速度运行，连接牵引车和挂车的红色管路意外断开，这时储气筒内的压缩空气通过紧急继动阀进入到双腔制动分泵的下腔或制动分泵的制动腔，推动鼓式制动器产生紧急制动过程。转盘为更好地保护所运输的梁，使其不承受额外的负载，在所使用的挂车车辆上安装有转盘，转盘上有支撑架，所要运输的梁就放在转盘的连接架上，转盘之间靠球头连接，能更好地保护梁不承受额外负载。转盘的设计及制作过程中按照现有的运输现状设计磁悬浮大梁专用运输托架，主材为低合金钢材料，不可用普通钢材制造，采用的材料应严格把关，要达到在运输过程中的安全性、可靠性。在选用材料过程中高碳钢材料尽可能不拼接，采用机械连接方式，技术要求主要分三大部件组成：转盘底板选用50mm合金钢，在拼接过程中按容器规范拼接，应全焊透。上、中活动平台，在焊接前，应要正确定位，保持平台能平稳转动

8、，各支点要有加润滑油的嘴口，以便减少各部件的磨损。大主销和四个活动销，采用的45#钢，毛坯加工成形后，经调至处理，保证稳定性和强度，不采用焊接方式，使用机械形式组成，确保在使用过程中的安全性，便于维修和保养。以上三大组成部分，在制造过程中，焊接技术上严格把关。焊接坡口为K形坡口，各连接点多需机械加工，精度0.2mm。转盘设计总图如下。转盘放置在液压车上图片1.3.2 运输及技术要求1.3.2.1 装载流程及要求液压挂车停至指定装车地点车板接货上铺垫胶皮、薄木板或枕木将均载梁装载于液压平板车上转盘上铺垫胶皮或薄木板将预制梁装载在均载梁上固定支撑架封车行驶至卸货地点车板交货装载方案都是以设备的安全为最根本的原则。封车捆绑时不用钢丝绳及吊带，而是用大型螺栓穿在吊梁用的孔里进行固定.梁与车体的接触面衬垫胶皮材料及仓角，对大梁进行保护。预制梁装车时最主要的关节点是将货物重心压在车板中心，左右偏差不能超过3CM，装载完成后安装警示灯在梁的四周。所有运输车辆在装载设备后，除封车牢固，设备装载位置合理，按事先制定好的技术方案进行装载外,应特别注意轮胎压力一致，各轮胎气压偏差不能超过0.5个气压。装车效果图1.3.2.2 最小转弯半径及路面宽度要求液压挂车的转向机构为前后随动、八字转向，根据其牵引杆和轮辐的最大转向角，理论计算得出运梁车拉运30m梁时，的最小转弯半径为R27.5m（外弧），所需路面最小宽度B8m。示意图如下：液压挂车转弯示意图车辆转弯图车辆入提梁点转弯图1.3.3 运梁线路概况1.3.3.1 架桥机架设运梁路线运梁途经道路和桥梁如下图：1#提梁点：位置设在收费站的东侧约300m处。运梁路线（10.4Km）：梁场世纪大道滨海大道（长10km）1#提梁点2#提梁点：位置设在古镇口站西侧约400m处。运梁路线（17.5Km）：梁场世纪大道滨海大道（长13km）团结路2#提梁点。各线路长度、运梁数量具体统计如下表：序号途经道路长度运梁数量（片）通行时间1世纪大道400m5982016.10.15-2017.6.302滨海大道13200m5982016.10.15-2017.6.303团结路1285m2002016.10.15-2017

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