天津地铁车站施工组织设计典尚设计

1、目录第一章 综合说明7第1节 编制依据、原则7第2节 工程概况.doc8第3节 环境条件.doc10第4节 现场条件.doc11第5节 工程主要特点.doc12第6节 工程主要技术难13第7节 施工原则13第8节 主要工程量.doc17第9节 引用的规范及标准.doc18第二章 施工现场平19第1节 总体布置原则19第2节 现场平面布置.doc19第三章 第三章施工组织管23第1节 施工总体目标23第2节 项目管理班子和24第3节 组织管理网络31第4节 劳动力计划.doc34第5节 主要材料供应计划.doc36第6节 交通疏解及道路维护.doc42第四章 施工进度计划46第1节 开竣工日期46第2节 总体施工进度计划.doc46第3节 主要分项工程施工进度计划及进度.doc47第4节 施工关键线路.doc52第5节 主要阶段工期目标.doc52第6节 施工进度、施工工期保证措施.doc52第五章 总体施工顺序62第1节 总体施工顺序.doc62第2节 总体施工方案.doc69第3节 各分项工程的施工方案.doc71第六章 主要工序施76第1节 围护结构施工76第2节 施工降水.doc

2、105第3节 地基加固.doc116第4节 基坑开挖.doc128第5节 钢支撑施工.doc134第6节 主体结构施工.doc138第7节 各种管道、线路.doc172第8节 结构防水施工.doc176第9节 基坑回填与道路.doc187第七章 施工测量及190第1节 施工测量190第2节 工程施工的监控量测.doc192第八章 地下管线保护措施203第1节 81地下管线保护措施.doc203第2节 地上设施、周围建筑物保护措施.doc211第九章 创优规划及213第1节 创优规划213第2节 92创优规划落实措213第3节 质量保证体系.doc216第4节 质量保证措施.doc219第十章 施工安全保230第1节 安全生产保证体系.doc231第2节 安全组织与安全生产责任制.doc231第3节 安全生产技术236第4节 安全教育.doc241第5节 安全检查.doc244第6节 安全业务管理.doc245第7节 安全生产措施.doc247第十一章 现场文明251第1节 文明施工目标252第2节 文明施工组织252第3节 文明施工措施.doc252第十二章 施工现场260第1节 施工

3、现场环保260第2节 施工现场环保260第3节 施工现场环保261第4节 施工现场环保264第5节 主要环境污染265第6节 施工现场环保266第7节 施工现场环境272第十三章 其它保证279第1节 各工序的协调279第2节 冬、雨季施工措施.doc280第3节 施工现场维护措施.doc283第4节 工程交验后服务措施.doc284第十四章 采用的新新技术、新工艺及专利技术.doc285第1节 基坑开挖计算285第2节 镦粗直螺纹钢筋连接工艺286第3节 混凝土界面剂286第一章 综合说明第1节 编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、天津地铁1号线工程(新建段)土城车站招标文件。(2)、业主提供的施工设计图及工程数量。(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。(6)、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。(7)、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。(8)、我集团公司可调用到本工程的各类资源。1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本

4、工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。(2)、严格执行设计文件和设计标准。(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。1.1.3 编制范围天津市地铁1号线工程（新建段）土城车站，自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000，全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件工程量清单汇总表第100章总则所列的项目。第2节 工程概况.doc本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层

5、岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19

6、+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.7820.29m，长279.4m。面积约5520m2。车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.520.29m；车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，折返线箱体高6m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。车站及折返线埋深约为13.28m。本车站采用明挖法施工，基坑支护采用800钢筋混凝土灌注桩和600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。整体工程平面示意图见图1-1。图1-1 整体工程平面示意图第3节 环境条件.doc1.3.1 气象特征天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5，极端最高气温39.9，极端最低气温-17.0。历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。1.3.2 地下水、地质本车站所处位置，地下水埋深为地面下1.01.

7、9m。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土：级；粘土、粉质粘土、粉土：级；粉砂：级。本地区基本地震烈度为7.0度。第4节 现场条件.doc1.4.1 管线本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条，各种管线埋设深度不一。在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。具体拆改或保护措施及数量见第八章。1.4.2 交通条件土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。1.4.3 临近建筑临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居民住宅楼、商店及饭店。施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。尤其是公安局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事故发生。第5节 工程主要特点.doc1.5.1 地处市区，环境特殊体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽

8、南路，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，要认真执行文明施工的各项规定。1.5.2 施工场地狭窄本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。1.5.3 地下水位高、防水要求严天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。1.5.4 车站跨度大，埋深浅车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.520.29m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。车站及折返线埋深约为13.28m。1.5.5 地下管线错综复杂，不便机械化作业本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业带来诸多不便。第6节 工程主要技术难施工技术难点及对策见表1-1。第7节 施工原则1.7.1 交通疏解、分区作业的原则土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（轴）为界分为两期施工，以便于交通疏解。1.7.2 外护内支、明挖顺作、重视防水的原则本

9、工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。外护内支开挖完成后，自下而上进行结构施工。本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施工显得尤为重要。施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排水和防水施工。施工技术难点及对策表 表1-1序号技 术 难 点对 策 概 要1道路通行条件要求高地处交通繁忙地段，施工时必须满足解放南路、大沽南路的正常通车。1、与交管部门取得联系，根据交通现状，优化疏解方案。2、根据确保道路畅通的交通疏解进行施工分区，采用道路改移的方法疏解交通。3、每一阶段的交通疏解都要保证围挡、占路后留有足够的行车道路，并考虑不同的行车路线和转弯、换道的交通需求。4、严格控制占路时间和范围，完工的工区及时恢复交通，同时控制空中作业对交通的干扰。5、施工车辆安排在夜间作业，避开交通繁忙时间。2地下管线多，周边环境保护要求高。1、施工准备期间，对周围建筑物、管线现状进行细致、周密的调查，并根据其不同特点制定有针对性的迁移、保护和加固措施。2、采用计算机模拟技术，预测分析

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