【课件】飞机结构与系统复习题手工改进无答案.doc

飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3)A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4)A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构C、限制损伤结果D、1、2 正确10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵 n 过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载 nB、等于 n-ΔnC、等于 n+ΔnD、等于 n±Δn14、飞机结构安全系数定义为： A、P 设计/P 使用B、P 破坏/P 设计C、P 破坏/P 使用D、n 使用/n 设计15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为 3 表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力 3 倍B、升力为正是重力的 3 倍C、飞机水平转弯过载为 3gD、飞机着陆下滑重力是升力的 3 倍17、飞机速度－过载包线表示： A、飞行中 ny≤n 使用最大B、飞行中 q≤q 最大最大C、空速与各种过载的组合D、1 和 2 正确18、操纵 n 过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于 n+ΔnB、等于 n-ΔnC、等于飞机过载 n。

D、等于 n±Δn19、飞机过载 n 使用表明： A、飞行中的最大过载值B、运输机突风过载C、飞行中允许的最大过载值D、设计依据的的最大过载值20、飞机结构剩余强度系数的定义： A、P 设计/P 使用B、σ 破坏/σ 设计C、P 破坏/P 使用D、n 使用/n 设计21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为： A、向上突风使相当气流速度增加B、向上突风使机翼弯曲加剧C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量D、1、3 正确22、关于飞机结构使用载荷是： (1│2)A、飞行中允许的最大载荷B、结构承受使用载荷不会产生永久变形C、飞行中遇到的最大载荷D、结构设计依据的最大载荷23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较： A、左发过载比右发小B、左发过载比右发大C、左、右发过载相等D、左、右发过载不变24、飞机结构件的稳定性是： A、载荷作用下保持原平衡状态的能力B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力C、载荷作用下保持抵抗变形的能力D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力25、CCAR-25 部对飞机结构的刚度要求是： A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形B、结构承受飞行载荷无弹性变形C、结构承受限制载荷无有害的永久变形D、结构有害的永久变形限制在一定范围26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于： A、气动阻力B、分布气动力C、局部气动力D、对称载荷27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较： A、n 重心大于 n 平尾B、n 重心小于 n 平尾C、n 重心等于 n 平尾D、都不正确28、关于飞机结构杆件失稳的说法： A、杆件固定不牢B、总体失稳轴线变弯C、局部失稳杆壁折皱D、2、3 正确29、损伤容限设计的概念： A、在服役寿命期内设有可检裂纹B、承认结构在使用前带有初始缺陷C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构30、机身站位编号的确定： A、以机身中心线为基准进行编号B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数C、基准面是维修部门确定的假想垂直面D、基准面前的站位编号为正、之后为负31、在机体站位确定中，下列缩写的含义： A、WL 表示机翼站位B、W.S 表示机身站位C、BL 表示纵剖线D、F.S 表示水线32、机身区域划分三位数字第一位为 6 表示： A、左发动机B、前起落架C、右机翼D、左机翼33、运输机机翼站位的基准: A、机身中心线B、机翼梁轴线C、机身水平面D、机身基准线34、大型飞机机体区域划分的基本原则： A、从机身、机翼到尾翼B、由小到大C、由前到后D、由粗到细35、机体区域划分三位数字第一位为 3 表示： A、左发动机B、机尾和安定面C、右机翼D、机身上部36、确定机体站位的基准有： (1|2|4)A、机身基准面B、机身中心线C、机翼弦线D、水线和纵剖线37、运输机机体区域编号为 4××的部件为： A、动力装置和吊舱B、左机翼C、右机翼D、机尾和安定面38、确定飞机机体左、右站位的基准线是： A、机身中心线B、纵剖线C、水线D、基准线39、飞机结构的内力主要有： A、气动力、集中力与质量力B、轴向力和剪应力C、剪力、弯矩与扭矩D、拉、压、正应力与剪流40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有： A、拉、压正应力B、拉、压正应力与剪应力C、弯曲正应力D、弯曲正应力与扭转剪应力41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有： A、扭转剪应力B、弯曲拉应力C、剪应力与拉应力D、弯曲压应力42、机翼结构扭转的自身原因 A、压力中心线与结构重心线不重合B、压力中心线与结构刚轴不重合C、结构重心线与刚轴不重合D、原因 1、2、343、飞机结构件的基本变形形式 A、拉、压、弯、剪、扭B、弯曲、剪切、扭转C、拉、压正应力D、2、3 正确44、工字梁截面剪应力的分布 A、缘条最大B、腹板最大C、均匀分布D、沿截面线性分布45、飞机飞行中下翼面蒙皮的变形 A、弯曲与扭转B、拉伸与压缩C、只产生弯曲D、只产生扭转46、杆件受压时的主要故障： A、压断B、压裂纹C、失稳轴线变弯D、轴线扭曲47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3)A、剪应力B、拉应力C、压应力D、剪应力和拉应力48、关于飞机结构件正应力的说法： A、正应力就是拉应力B、正应力矢量沿截面法线方向C、正应力矢量沿截面方向D、正应力就是弯曲应力49、关于飞机的排泄与通风口： (1︱3)A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位B、只在货舱下部设置C、多数排泄口和通风口共用D、1、4 正确50、飞机座舱的厨房和厕所处设有： A、引射泵帮助排放B、集水管和机外排放口C、排风扇D、集水池51、运输机排放口的防冰： A、用热空气B、加保温材料防结冰C、用电热防冰D、定期通过热水52、CCAR 23 部对闪电与防静电保护专门规定： A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果B、必须防止飞机上产生闪电C、飞行中必须避免闪电D、1、3 的规定53、飞机上防雷击主要采用的方式： (2︱4)A、静电屏蔽B、静电释放C、静电中和D、电流分流54、飞机上的金属件防静电方法： A、各组件安装放电刷B、各组件与主体结构搭接消除电位差C、结构外表涂防静电层D、采用 2、3 的方法55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、表面胶接或埋设避雷条D、2 或 3 都可以56、飞机上放电刷安装的位置： (2︱3)A、雷达罩下部B、机、尾翼后缘C、操纵面后缘D、发动机罩后部57、飞机电气、电子线路防雷电干扰： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、静电释放D、电磁屏蔽和接地58、飞机结构的分类有： A、杆件、梁元件和板件B、杆系、平面与空间薄壁结构C、梁结构、肋结构与框结构D、重要结构与一般结构59、机翼结构件的受力： (1|2|3)A、剪力主要由梁腹板承受B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受C、扭矩主要由蒙皮承受D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身： A、产生剪切与扭转变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生剪切、弯曲与扭转变形D、蒙皮只产生扭转变形61、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受： A、弯矩作用B、剪力作用C、压力作用D、拉力作用62、飞机结构的基本元件： A、骨架蒙皮和连接件B、纵、横向构件和蒙皮C、梁、肋、框和蒙皮D、杆件、梁元件和板件63、飞机空间薄壁结构由： A、不在同一平面内的杆、板件组成B、同一平面内的杆、板件组成C、杆件和梁元件组成D、1、3 正确64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生： (1|3)A、产生剪切变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生弯曲变形D、产生剪切、扭转与弯曲变形65、飞机结构的受压杆件失稳是： A、杆轴线不能保持直线状态B、杆截面错位C、杆件表面曲皱D、1、3 正确66、机身、机翼结构属于： A、杆系结构B、平面薄壁结构C、空间薄壁结构D、平面和空间薄壁结构67、下列飞机结构件中属于板件是： (1|3|4)A、普通肋B、梁缘条C、纵墙D、蒙皮68、飞机结构铆接质量的主要要求是： (1|4)A、选择几何尺寸符合要求的铆钉B、铆钉具有足够的抗剪强度C、采用先进的自动钻铆技术D、形成合格的敦头与满足孔中填充量69、螺接采用预载指示垫圈的功用： A、密封防应力腐蚀B、提高疲劳寿命C、保证抗拉螺栓的拧紧力符合要求D、防止螺帽松动70、胶接技术的主要优点之一是： A、提高结构的抗剥离强度B、提高连接件的承拉能力C、提高结构的疲劳强度D、提高结构的抗腐蚀能力71、结构铆接和修理用 2117 铝合金铆钉特点： (1|2|3)A、淬火后有足够塑性B、具有较高抗腐蚀能力C、适用于外场修理D、可连接任何金属72、结构铆接的湿安装是： A、铆钉孔直径大于孔径B、铆钉先涂密封胶C、铆钉孔先涂润滑剂D、铆钉先涂润滑剂73、铝合金结构螺接的干涉配合： A、干涉量 0.001-0.0045inB、螺栓比孔大 0.001mmC、干涉量 0.001-0.0045mmD、螺栓先涂一层密封胶74、螺接采用预载指示垫圈的组成： (2|4)A、内、外环垫圈组成B、内、外环垫圈加两个平垫C、内、外环垫圈加一个平垫D、内环比外环略高75、胶接的主要优点是： (1|2|4)A、提高结构的疲劳强度B、提高连接件的承压能力C、提高结构的抗剥离强度D、表面光滑气密性好76、抗拉螺栓间隙配合时施加密封剂主要为： A、防止松动B、防止应力腐蚀C、提高疲劳强度D、防止孔壁腐蚀77、连接钛合金蒙皮采用的铆钉： A、2117 铝合金铆钉B、2024 铝合金铆钉C、蒙乃尔合金铆钉D、不锈钢铆钉78、飞机结构铆接和螺接采用干涉配合目的之一： A、提高疲劳强度B、提高拉压强度C、提高剪切强度D、1、2、3 正确79、飞机螺接的螺栓预载为： A、螺栓抗拉强度的 72％B、螺栓屈服强度强度的 72％C、螺栓疲劳强度强度的 72％D、螺栓抗剪强度的 72％80、机体彻底清。