2011年上海地铁10号线“9.27”事故调查报告
6页1、 2011年上海地铁10号线“9.27”事故调查报告2011年9月27日14时37分,地铁10号线1005和1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生一起追尾事故。事故发生后,国务院总理温家宝,中共中央政治局常委,国务委员马凯、孟建柱分别作出重要指示,要求做好伤员救治、事故调查、善后处置等相关工作,密切关注事态发展。市委、市政府高度重视,市委书记俞正声,市委副书记、市长韩正,市委副书记殷一璀,市委常委、常务副市长杨雄,副市长、市公安局局长张学兵,副市长沈骏、沈晓明等市领导,迅速赶赴现场指挥处置,并到医院看望伤员。俞正声书记、韩正市长要求,要全力以赴做好伤员的救治,把事故对人员的伤害降到最低;要稳妥有序地确保10号线停运期间其他轨道交通线路的正常运营,防止次生灾害;要在完全排除事故隐患后,在确保安全的情况下,再恢复10号线的运营;要尽快成立事故调查组,以严肃态度彻底查明事故原因;要以对社会高度负责的态度,及时公开信息。市公安局、市消防局、市卫生局、市安全监管局、市建设交通委、市交通港口局等领导及相关部门人员及时赶到现场,指导事故抢险和救援工作。遵照市委、市政府领导要求,依
2、据中华人民共和国安全生产法、生产安全事故报告和调查处理条例(国务院令第493号)、上海市轨道交通运营安全管理办法(市府令第22号)、上海市实施生产安全事故报告和调查处理条例的若干规定(沪府发200912号)和上海市轨道交通运营安全事故处置暂行规定(沪交安2010541号),由市安全监管局牵头,会同市建设交通委、市交通港口局、市监察局、市公安局、市总工会,并邀请市检察院组成事故调查组。调查组通过现场勘查、调查取证、专家论证、综合分析等,查清了事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接财产损失,认定了事故性质和事故责任,提出了对事故责任者处理和事故防范与整改措施的建议。一、事故发生经过和事故救援情况在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下,申通集团维保中心供电公司(以下简称供电公司)签发了不停电作业工作票,并经上海地铁第一运营有限公司(以下简称:运营一公司)同意,2011年9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时,UPS输出负载端A相线路出现松动,引发A相电供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,并造成中央调度
3、列车自动监控(ATS)红光带、区间线路区域内车站列车自动监控(HMI)面板黑屏。经调度所行车调度员核实,事发时10号线交通大学站至南京东路站上下行区段内尚有6辆列车在线。此时,1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命。14时01分,行车调度员开始进行列车定位。14时08分,行车调度员发布调度命令,交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。14时35分,1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时,发现前方有列车(1016号)停留,随即采取制动措施,但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。事故发生后,总调度所(COCC)立即安排人员确认列车情况,发布预警信息,并向轨交公安指挥中心、市建设交通委、市交通港口局等部门报告;公安、消防、卫生、安监、公交及申通集团抢险人员迅速赶赴现场,开展应急救援、伤员救治及
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