正文+浅析高速公路景观设计要点

1、浅析高速公路景观设计要点以石黄高速公路设计为例摘要：随着我国经济的高速增长，现代化交通的不断发展，高速公路的建设力度也在不断加强。同时，随着人民生活水平不断提高，人们对于社会生活环境也有了更高层次的要求。近些年国内数条高速公路的贯通使得在城市间穿行变得更加方便快捷，越来越多的人选择驾车出行，人们希望高速公路既能满足安全快速的要求，又能达到空间上的美观舒适。可见，景观绿化设计在提升高速公路整体形象及保证行车安全中的重要性日益突出。本文以石黄高速公路绿色廊道建设工程为实例，为达到改善黄石高速的生态和人文环境、做到“绿化、美化、亮化、文化”特色的有机结合、创造良好的视觉形象和交通诱导效果、为司乘人员提供舒适愉悦和良好的情感反响的景观设计目的，笔者分别对黄石高速公路收费站及服务区景观、互通立交区景观、中间隔离带景观、高边坡以及沿途景观设计中需要注意的问题进行列举和分析，探析高速公路景观设计不同于其他景观设计的要点，并做出归纳总结，希望可以为今后的高速公路景观绿化提供宝贵经验。关键词 景观绿化设计 石黄高速公路 高速公路是为人们提供安全、快速、舒适运行服务的设施.人们对其要求已不再是从环境的一处

2、到另一处的通道，而是能承担足够的交通量，并具有白身的线形流畅优美，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施.设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。 1 张晓淑. 浅谈高速公路景观设计J. 山西科技. 2010(02)高速公路景观设计是一项新的课题，对其具体要求、内容及方法目前也没有统一的认识.本文从石黄高速公路的景观设计加以探讨，目的是为人们进行高速公路设计与评价时提供一些参考建议。 一、公路景观设计的内容 （一）当从高速公路全线可供景观设计的平面与立面面积来作设计时，就要充分利用这些条件，全面展示当地的历史文化风貌。这种设计思路往往是基于平原区地带，又是处在具有丰富自然景观的区域中，在这个前提下，一般互通立交的设计规模都较大，景观设计的重点主要集中在这部分平坦地方。各个匝道圈内的空间，为景观的平面设计布局提供了充足的条件。而立面的景观设计位置，就是放在了中央分隔带这一块范围，可设计一部分有代表性的人文景观。山区的立面设计要放在路堑的边坡上，这部分立面上，绿化的基础条件有差别，对土质边坡，可直接种植草皮或是低矮的灌木; 对

3、于石质的边坡来说，最好采用喷浆固坡的工程方法，把整个坡面全封闭起来，然后再挂网，栽种具有攀爬性的草本植物，使这些边坡的景观改变成一个新的模样。在路基两侧的地带，要本着与中央分隔带景观设计造型相协调的观点来布设。 2 苗冰. 高速公路景观设计与环保控制J. 山西建筑. 2009(10) （二）公路及其构造物与周围环境协调,保护环境、美化环境,行车舒适 公路与环境相协调,这里有三方面的意义:一是使公路建成后不破坏周围环境的自然美,同时还要保护环境,减少对环境的不良影响(如噪音、空气污染等),特别是对城郊和风景区的公路,这一点尤为重要。二是公路布线注意合理利用和改造环境,使行车有较好的景观。三是搞好公路特别是高等级公路的绿化和美化工作,使行车有赏心悦目的感受。 （三）从宏观布局与微观点缀的设计总基调来做景观设计时，应该从全线总体的景观宏观掌控上来科学地安排，这个宏观上的考虑基本上就是把整条高速公路划分成几个具有鲜明特色的景观带，让使用者通行在路上时，每隔一段时间就给人以耳目一新的感觉，每一段景观带都能呈现出一种自然的美景，或者是突出代表了本地历史文化的人文理念，能感受到来自不同文化特色的熏陶

4、，极大地丰富了广大人民群众旅途的生活内容。譬如，在南方地区的高速公路两侧，可栽种茂密的竹林，在竹林形成的绿带中穿插点缀几个小草芦，就更能引人入胜，有一种恍如来到远古民居，将身心置于其中的情趣。 二、石黄高速公路的景观设计石黄高速公路是全封闭、全立交的公路，起点是石家庄，终点是黄骅港，全长187.8公里，是国家“九五”重点工程，于2000年12月10日全线贯通。该高速公路是华北地区重要出海通道，也是西煤东运的主动脉。它的建成对有效缓解冀中南地区交通紧张状况，加强环渤海经济区、中南部地区经济发展具有重要意义。 （一）、边坡景观设计高速公路由于挖填方形成了大量的边坡，并多以毛石砌筑，不仅破坏环境，而且还给行车带来单调、压抑的感觉，成为了高速路的景观盲点。为改变它的环境印象，挖掘其景观潜力，在设计上作了一系列尝试：在石黄高速公路的很多路段，采用混凝土预制块代替毛石，修建路堤边坡和低于 8m 的路堑边坡,它可塑造多种形体、丰富护坡造型，还具备自重较轻、安装方便、外观优美和造价低廉的优点，在满足功能的同时优化了景观效果 利用混凝土在石护坡上制作海浪、海鸥等造型，表面喷涂真石漆，通过造型、色彩及光影

5、的变化，营造出轻盈、生动并具有文化内涵的边坡。此外，还可利用石板材、金属挂件等材料，创建出全新概念的景墙边坡。高速路的边坡是重要的带状景观。它的设计应富有人性化，才能有效缓解高护坡给人的压迫感，同时带给人们清新、浪漫的气息。但边坡设计还应建立在节约原则的基础上，强化立交区、跨线桥、隧道洞口等重要地段，以简约流畅的造型、自然和谐的色彩与环境相协调，同时避免复杂的形体和细腻的刻画，以适合高速路的景观特征。 3 武慧军,杨志立. 高速公路的景观设计J. 中华建设. 2011(08) （二）、护坡道和沟外平台绿化设计。 护坡道紧靠高速公路宜设计小乔木或刺篱，沟外平台宜设计乔木或刺篱，这样既能起到防护作用，也能防止人和牲畜上路。石黄高速公路石辛段护坡道种植了小乔木火炬，沟外平台种植了刺篱，石安高速公路护坡道种植了刺篱，沟外平台种植了柳树等乔木。 （三）、收费站、服务区的绿化设计收费站是人们工作生活的主要环境，因此要搞好园林化设计，并要符合现代园林发展趋势。应选用树形较好的阔叶乔木和具有使用及观赏价值较高的经济林，多设计一些花灌木搭配的造型，减少草坪种植面积。服务区是高速公路特有的服务项目，它主要

6、解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿和休息。石黄高速公路服务区的绿化满足了其功能要求，在停车场周围栽植高大乔木，为停靠休息的车辆、人员提供荫凉，在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品，供司乘人员休息和观赏，以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上，石黄高速公路服务区选择一些较高档的植物材料和常绿树种。其设计与一般公共绿地相同。（四）、互通式立交区绿化设计互通式立交区的绿化是指互通式立交匝道所环绕分割而形成的数个面积大小不同、平面形状各异的独立区域的绿化。立交区的面积很大，所以石黄高速公路的立交区的绿化常以草坪为主，在草坪上种植自然式树丛，形成趣味盈然的自然景观;并且利用观叶植物做各种几何图案和色块造型，形成鲜艳醒目的植物景观。在种植乔木和大灌木时，要确保不影响司机的交通视线。在一高速公路一些较小区域满栽小乔木或花灌木。为了保证今后养护用苗，在较大互通区建立适当苗圃。 4 顾小玲编著.景观设计艺术M. 东南大学出版社, 2009 （五）中间隔离带景观设计 中间隔离带绿化是公路景观设计成败的重要部分。 中央隔离带是高速公路绿化中环境条件最恶劣，绿化景观和艺术性要求最高的地方。

7、当中央分隔带宽度在大于8一10m时，绿化种植可以不考虑防眩，这时的绿化多以草坪为主，比如，京石高速公路北京段中央分隔带宽度l0m左右，故只以草坪将上下行车道分开。为了减少养护费用，也可在草坪上种植色带、色块植物或在其上点缀黄杨球、金叶女贞球、等低矮灌木来丰富草地的景观效果，如石黄高速公路中英分隔带宽度l0m左右，以野牛草作为地被植物，点缀常绿树和花灌木使之增加景观变化，使石黄高速公路绿化更具特色。当分隔带较窄时，绿化种植应首先考虑防眩。如石黄高速辛沧段中央分隔带宽度约为2m，中间栽植桧柏和花灌木来达到防眩的目的;北京到昌平的高速公路中央分隔带宽度不足lm，之间以侧柏高篱防眩。 5 刘朝晖,张映雪主编.公路线形与环境设计M. 人民交通出版社, 2011 三、石黄高速公路景观设计的启示 （一）对于高速公路这样已经按技术标准完成的建筑物，在景观设计上就要始终坚持因地制宜、方案多样、反复对比、综合选优的理念，要充分利用沿线原有的地形、地质条件，了解土质的分布与结构情况，路基边沟外与隔离栅之间的范围可用面积; 路堑边坡的坡率及长度等所有能进行绿化和景观设置的可用土地。因为有了这些基础资料才能开始

8、进行设计工作。 （二）与沿线各地的绿化总体规划相互协调的原则，高速公路是国家发展经济、壮大国力的强大支柱系统，对于带动和影响一个地区的经济发展有着举足轻重的作用。任何一个地方在绿化布局的整体规划中，往往把高速公路周围的绿化作为一个重点来安排。依托高速公路这条绿化的大主线来扩大区域的绿化规模和生态景观。因此，在进行景观设计工作时，多与当地的城建、林业、绿化等部门取得联系，征求他们的一些有价值的建议，更便于完善我们的各种实施方案。 （三）高速公路景观设计既要内部协调又要外部协调。高速公路是一个有机的整体,其各个组成部分应有机地融合在一起,同时,作为道路环境的一部分,也应与沿线环境相协调。因此,高速公路景观设计必须既要注意内部各组成部分之间的协调,又要注意与地形、环境的外部协调。在进行高速公路的线形设计、沿线构造物的造型设计时,要避免割断生态景观空间或视觉景观空间的错误做法;沿途景点、附属设施以及绿化栽植要有统一感和连续性,避免互相独立.缺乏整体协调性。 （四）贯彻生态景观学的思想, 以生态景观为主做好高速公路景观设计。在公路设计、建设中, 应贯彻生态景观学的思想,遵循“ 尊重自然、突出个性、自然协调、和谐统一”的原则, 并采取“ 露、透、封、诱”的措施, 合理优化利用公路沿线的土地资源、生态环境及景观环境, 使高速公路建设走可持续发展之路。结论 以人为本，创造良好的交通环境，营建绿色、生态、特色的高速公路景观，是高速公路建设、改善经济开发外部环境的关键，是社会实现可持续发展的保证。通过对高速公路景观设计要点的探究，将利于我们创造出更多、更美、更人性化的高速公路。参考文献1 张晓淑. 浅谈高速公路景观设计J. 山西科技. 2010(02)2 苗冰. 高速公路景观设计与环保控制J. 山西建筑. 2009(10)3 武慧军,杨志立. 高速公路的景观设计J. 中华建设. 2011(08)4 顾小玲编著.景观设计艺术M. 东南大学出版社, 20095 刘朝晖,张映雪主编.公路线形与环境设计M. 人民交通出版社, 2011

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