龙盛片区渝利、渝万铁路交叉道路工程施工组织设计

1、目 录1.总体施工布署及规划1.1 工程概况1.2 工程重、难点分析及主要施工对策1.3 主要临时工程规划及总平面布置1.4 施工总体部署1.5 施工规划及进度计划安排2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 施工测量方案及方法2.2 路基土石方施工方案、方法与技术措施2.3 排水管网工程施工方案、方法与技术措施2.4 路基附属工程施工方法与技术措施2.5 路面施工方案、方法与技术措施2.6 涵洞工程施工方案、方法与技术措施2.7 桥梁工程施工方案、方法与技术措施3.本项目工程主要资源配备计划3.1 主要材料供应计划3.2 主要施工机械设备配备计划3.3 劳动力组织计划4.质量管理体系及保证措施4.1 工程质量的管理体系4.2 工程质量保证措施5.安全生产管理体系及保证措施5.1 安全生产管理体系5.2 安全生产保证措施6.环境保护保证体系及保证措施6.1 文明施工保证体系及保证措施6.2 环境保护保证体系系及保证措施7.工程进度计划及措施7.1 工期保证体系7.2 工期保证措施8. 施工设备、试验、检测仪器设备保证措施8.1施工设备及试验、检测仪器设备投入8.2 施工机械、试

2、验、检测仪器设备配备计划8.3 施工设备、试验、检测仪器设备保证措施9.冬雨季施工技术措施9.1 冬期施工技术措施9.2 雨季施工技术措施10.其他应说明的事项10.1 廉政建设保证措施10.2 与业主、监理及其他施工单位之间的协调配合措施10.3 保修回访措施10.4 农民工工资、材料等款项的支付保障措施10.5 对施工范围内地下、地上等管线设置的保护措施附表一 拟投入本标段的主要施工设备表附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三 劳动力计划表附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五 施工总平面图附表六 临时用地表1.总体施工布署及规划1.1 工程概况在建渝利铁路、待建渝万高速铁路由东至西横穿重庆市两江新区龙盛片区核心区域，与规划的刘鱼路、5-1 号路、唐复路东西线、十二联络线等 4 条市政道路交叉。本工程 4 条市政道路位于两江新区龙盛片区鱼复工业园，是园区内南北向骨架道路，本次修建的道路将串联渝利铁路和渝万高速铁路南北地块，形成开发地块间的骨架路网；它们的建设将改善区域内外交通条件，促进道路交通体系的建立，为片区开发和经济发展服务。（一）刘鱼路：起于一横线以北柏林湾

3、附近规划平交口，道路呈北一南走向，上跨一横线、渝万及渝利铁路、唐复路东西线、渝宜高速，止于渝宜高速南侧规划平交口，道路总长约 4.01km，为城市次干道 II 级，路幅宽度为 26m，双向四车道，设计行车速度 40km/h，总占地面积约 243 亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点 K1+500K2+200,长 700m,主要为路基工程，占地 45 亩。（二）5-1 号路：起于白桥湾下穿一横线规划节点，道路呈西北东南走向，于茅草湾附近下穿渝万、渝利铁路，止于与盛安路规划平交口，道路总长约 1.7km，为城市次干道 II 级，路幅宽度为 32m，双向四车道，设计行车速度 40km/h，总占地面积约 170 亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点 K0+920K1+340,长 420m,主要为桥梁、路基工程，占地 23 亩。（三）唐复路东西线（东段）：起于御临河西岸柏舒路，向西南方向延伸，于茅草湾附近下穿渝万、渝利铁路，止于刘家湾附近已实施唐复路东西线规划平交口，道路总长约 1.637km，为城市主干道 I 级，路幅宽度36m，双向六车道，设计行车速度 60km/h，道路总占地面积约

4、 146 亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点 K0+780K1+040，长 260m,主要为桥梁、路基工程，占地 27.4 亩。（四）十二联络线：起于御临河北侧“斑竹林”附近，向南延伸，跨越御临河，于银盆附近下穿渝万、渝利铁路，向南跨越规划水系、上跨渝宜高速、既有渝怀铁路及在建渝怀二线铁路，止于庙坝车站南侧与庙复路规划平交口，道路总长约 4.732km。道路在渝宜高速以北段落为城市快速路，设计速度 80km/h,路幅宽度分别 54m,双向八车道；渝宜高速以南段落为城市主干道 I 级，设计速度 60km/h，路幅宽度 36m，双向六车道，道路总占地面积约 638 亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K1+450K1+860，长 410m,主要为路基工程，占地 112 亩。1.1.1 工程内容及主要工程数量附：主要工程数量表1.1.2 自然条件1.1.2.1 地形、地貌刘鱼路：场地属构造剥蚀浅丘地貌。场地总体西高东低，南高北低。场地最高处位于南侧的坡顶，高程为 377.50m，最低处位于场地北侧坡脚，高程为 305m。区内斜坡地形坡角 216，局部达 58。线路由北至南位于地形较

5、缓区域。线路东侧北部为一冲沟，较宽缓。线路东侧南部区域分布陡崖段，高约 20-25m。5-1 号路：场地属剥蚀浅丘地貌，最高高程位于道路 K1+340 左侧，高程为 218.53m，最低高程位于道路 K1+180 左侧，高程为 174.81m。最大高差约 43.72m。地形坡角一般为 835，局部陡崖达 70。唐复路东西线（东段）：场地属构造剥蚀浅丘地貌。场地总体呈两侧(山包)高，中部（沟谷）低态势，场地最高处位于北侧山包的坡顶，高程为221.70m，最低处位于场地北东侧龙井沟下游位置，高程 172.43m。主要工程数量表编号工程项目内容1土石方工程本标段路基挖土石方（含挖除表土）总量约为 716239m3、填筑量（含沟槽回填）约为 51185m3；挖挡墙土石方 1024m3；挖沟槽土石方（雨污水管网）16342 m3；挖淤泥 6413 m3。2道路工程稀浆封层厚 0.8cm、5.5%水泥稳定级配碎石基层 20cm、4%水泥稳定级配碎石底基层 32cm、压实路基。5-1 号路：龙井沟中桥桥梁全长为 78m。上部采用 2x32m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱四室结构，支架现浇；桥墩

6、采用圆形柱式墩，柱径均采用 1.5m；圆形桩基础，桩径均为 1.8m，桥台采用 U 形台，明挖基础。全桥 1.8m 桩基 3 根，均深 15.5m。5-1 号路：龙井沟大桥桥梁全长为 190.66m，上部采用 2-（3x30）m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱四室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用 U 形台，明挖基础。全桥2.0m 桩基 6 根，1.8m 桩基 9 根，最大桩长 11m。5-1 号路：龙井沟大桥人行天桥桥梁全长为 57.4m，天桥单侧跨径：（6.1+7.1+7.35+6.85）m，桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础。全桥 1.2m 桩基 12 根，最大桩长 8m；最高桥墩 22.5m。桥梁工程 唐复路东西线（东段）：龙井沟左线大桥桥梁全长为 135m,上部采用 525m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用实体桥台和 U 形台，明挖基础。全桥 1.8m 桩基 4 根，1.5m 桩基 4 根，最大桩长 13m。唐复路东西线（东段）：龙井沟右线大桥桥梁全长为 83m，上部采用孔跨布置为（325）

7、m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用实体桥台，明挖基础和 U 形台，桩基础。全桥 1.5m 桩基 4 根，最大桩长 14.5m。4涵洞工程刘鱼路：圆管涵 1 座，37.16m区内山包斜坡地形坡角 18-25，局部达 45，山包之间的凹洼地段地形坡角相对较缓，一般为 5-10。线路经过北侧及南侧为浑圆丘包，丘包间为宽缓沟槽所连接。中部两条宽缓沟槽交汇处由于修建渝利铁路目前已回填形成一平台，平台摆布大体跟铁路走向一致，为北东南西展布，长约 60m，宽 20-25m，高程为 191.5-194.00m。平台北东侧（即渝利铁路 7#墩8#墩之间由于铁路基础施工开挖形成切坡，坡长约 55m，坡高 5-12m，坡向 125-135，坡角 50-60，线路南东侧为由南向北延伸的龙井沟，该河沟在勘察区勘察区内沟宽 4-6m，沟深 3-5m,纵坡降 0.17%。十二联络线：场地属剥蚀浅丘地貌，沿线以斜坡或缓坡地形为主，局部为陡坎，斜坡地段主要为林地和旱地，较平缓地带为农田和鱼塘，沿线路走向场区大致呈“驼峰”状地形，中部地形相对较低矮平缓，两侧

8、分别有一个小山丘，而起点与止点分别位于御临河和石桥沟一侧岸边沟谷中，整个场地最高高程位于道路 K1+780 西侧山坡坡顶，高程为 260.07m，最低高程位于拟建道路终点东侧的冲沟内，高程为 179.11m。最大高差约80.96m。地形坡角一般为 545，局部陡崖达 70。场区内K1+560K1+640 之间区域由于渝利铁路的施工，原始地形被剧烈改变，在拟建十二联络线东侧形成高挖方段，在铁路路基两侧形成 1026m 高的边坡，边坡大致按 1：0.75 放坡，在拟建道路西侧为填方区段，回填高度大致约 14m。1.1.2.2 气象水文条件场地属东南亚季风环流控制范围，属亚热带湿润季风气候：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6，极端最高气温 41.7，极端最低气温-1.8，最热为每年 7 月中旬至 8 月中旬，最冷为每年 12 月下旬至次年 1 月中旬。年平均无霜期为 335 天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即 121 月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过 1276 小时，全

9、年日照平均率为 25%，8 月日照时间最多为平均 223 小时，10 月平均日照时间 20 小时。春天为纯东南风，风力一般 12 级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达 8 级，伏天午时多南风，一般 1 级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大 5 级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。全年平均降水量 1067.8 毫米，其中 24 月春季平均降水 217.5 毫米，57 月夏季 454.5 毫米，810 月秋季 358.9 毫米，111 月冬季86.9 毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的 43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的 8%。1.1.2.3 基础设施条件本项目施工条件较好，交通运输条件较好，施工用电可与电力供应部门联系就近直接接入。工程用钢材、水泥、砂石料等均可从重庆市场购买，且工程使用原材料供应充足，满足本工程建设需要。1.2 工程特点、重难点分析及主要施工对策根据本项目设计要求、自然地理位置、地质条件，通过对本项目设计图纸、招标文件的详细阅读以及对现场的细致踏勘，分析本项目具有如下特点、重点及难点：1.2.1 工程特点1.2.1.1 工期紧、任务重本项目 5-1 号路节点、唐复路东西线（东段）节点于 2013 年 3 月 30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为 360 日历天，节点工期紧，工程数量大，需投入大量机械设备、人员以及临时设施以保证总工期实现。1.2.1.2 工程位置复杂，安全危险因素较多本项目路基上跨和下穿在建渝利铁路各 1 处；桥梁下穿在建渝利 2处。工程位置复杂，安全危险因素较多，其防护工作较为重要,必须切实保证安全。1.2.1.3 桥梁施工人员及临时工程投入数量大桥梁上部结构施工工期紧，为保证节点工期的实现，需投入大量人员及设备，尤其是现浇梁支架的临时工程量大。1.2.2 重、难点分析1.2.2.1 本项目工程量大，工期紧，施工工序多，施工中正确处理各工序间的衔接关系、合理组织施工，保证施工质量，从而以保证工程的顺利进行，工期的实现为本项目一大重点。1

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