电磁喷油器的检修

1、轻型汽车技术2010(78)总251252 使用与维修 67 电磁晴油器的捡修 聂永涛 刁云鹏 肖诚礼 范树军 电磁喷油器简称喷油器，俗称喷嘴，是电喷发动 机喷射系统执行机构中的一个关键部件，其功用是 根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确 的燃油喷人节气门附件的进气歧管内。目前喷油器 主要有轴针式、球阀式和片阀式三种。按喷油器电磁 线圈阻值大小，喷油器可分为高阻型(1312 1812) 和低阻型(1n一3n)两种。国产轿车燃油喷射系统 均采用轴针式电磁喷油器。下面着重讲解此喷油器 的相关结构和检修知识。 1 电磁喷油器的结构特点 电磁喷油器安装在燃油分配管上，轴针式喷油 器的结构如图1所示，主要有滤网、电接头、电磁线 圈、喷油针阀、壳体等组成，滤网用于过滤燃油中的 杂质。喷油针阀安装在针阀的阀体上，阀体上端安装 有一根回位弹簧，当喷油器停止工作时，弹簧弹力使 阀体复位，针阀关闭，轴针压靠在阀座上起到密封作 用，防止燃油泄露。 电括 喷 图1轴针式喷油器结构 2 电磁喷油器的工作原理 喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通 断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号 进

2、行处理，发送电信号到喷油器，该电信号确定了喷 油器开启和喷射汽油的时间，这个时间的间隔称为 喷油器的”脉冲宽度”。喷油器电磁线圈通电后产 生磁场，在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起， 带着阀体离开阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷 出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在弹簧力作 用下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就 出不去了。为了保证喷油的精确度，针阀与阀座都 要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只 有01毫米左右。由于有压力调节器作用，喷油器前 方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力 差形成了负压力，保证燃油形成雾状喷射到进气门 附近。 3喷油器常见故障 电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机 械故障和电路故障两种。 31 机械故障 机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏 而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏 性工况，严重影响汽车的正常使用。 a喷油器粘滞。该故障是在发动机ECU发出喷 油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由 于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸 动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速 度，影响正常的喷油量。喷油器发生粘滞故

3、障后，发 动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症 状。产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油 而引起的，劣质汽油中的石腊和胶质将会短期内引 起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生。 b喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部 堵塞两种状况。内部堵塞原因是汽油中混入杂质和 污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动 作失效。外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积 碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。喷油器 发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速 熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机 68 使用与维修 轻型汽车技术2010(78)总251252 件异常磨损情况恶化。由于喷油器堵塞的程度不同， 堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不 同。 c_喷油器泄漏。该故障可分为内部泄漏和外部 泄漏两种状况。内部泄漏的原因是喷油器在使用中 早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不 断向进气歧管内泄漏汽油。外部泄漏的部位在喷油 器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油 滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现 电路漏电火花，随时都会引起火灾。当喷油器发生内

4、部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力 性变差，排气HC值增高。另外，由于喷油器内部泄 漏造成喷射雾化不好，引起发动机运转不平稳，混合 气燃烧不完全，排气冒黑烟。喷油器外部泄漏后，发 动机起动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、 运转喘抖和加速困难。 32电路故障 喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈 上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。 a电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器，燃油 喷射工况中断，造成发动机无法运转。造成线圈烧断 的原因主要是维修中盲目改动线路，造成接线错误， 而将线圈绝缘层烧坏。另外，在清洗喷油器的维护 中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误 地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线 圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层， 严重的甚至烧断线圈的导线。 b电磁线圈短路。电磁线圈短路是指喷油器电 磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流 动，而通过一条短捷的线路流动。喷油器电磁线圈的 连接方式是由一个双位导线连接器连接线圈首尾两 端。导线连接器送出的两根引线，一根接轿车蓄电池 电源正极，另一根经过汽车的发动机ECU后，接入 控

5、制喷油器电磁线圈的搭铁回路。喷油器电磁线圈 发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁。短 路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷 油。在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被 淹而无法起动。就是发动机勉强能起动，发动机运转 工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产 生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械磨损加剧。另外 过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重 冒黑烟，HC值极高，甚至损坏三效催化转化器。产 生喷油器电磁线圈短路的主要原因是维修中接线 错误，导线连接器周围过脏。 电磁线圈老化。喷油器电磁线圈老化是指线圈 阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受 阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响喷油的喷 射效果。当线圈老化出现后，发动机起动困难、怠速 不稳、加速性能变差，通常老化属于自然规律，电磁 线圈也如此，但是短期内电磁线圈发生老化大多都 是由异常原因造成的故障。产生线圈老化的异常原 因是喷射系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大 而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源 是发动机微机控制系统工作状态失常。 4 电磁喷油器的检测 41 喷油器电路电压的检测

6、当点火开关置于”ON”位置时，发动机ECU的 端子10#、20#、30#与端子E01问应有912V电压。 42 喷油器工作情况检查 发动机热车后怠速运转时，用旋具(螺丝刀) 或听诊器(触杆式)接触喷油器，通过测听各缸喷 油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机 运转时应能听到喷油器有节奏的”嗒嗒”声一这 是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷 油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若 某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不 正常一可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听 不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工 作，应检查喷油器及其控制线路。 另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动 机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具 体方法如下： 发动机热机时，接好转速表(用蓄电池作转速 表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端 子)。使发动机转速达2500rmin以上，听喷油器的 喷油声音(应该有喷油声音)。放开油门后，在短时 间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到 低于1400drain，接着，喷油声音又恢复，转速上升到 1400rmin。如不这样，应检查

7、喷油器或ECU的喷油 信号。 43喷油器电磁线圈电阻的测量 拔下喷油器的导线连接器，用万用表n档测量 喷油器上两个接线端子间(电磁(下转第70页) 70 使用与维修 轻型汽车技术2010(78)总251252 4 喷油器滴漏或堵塞 故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无 法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓 或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不 稳，严重时车身剧烈抖动。喷油器的堵塞引起的混合 气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根 据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调 控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆 故障代码。 诊断方法：检查喷油器是否发出”咔叽咔叽” 动作声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无动作声 或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油 量并确认无堵塞和渗漏现象。 5 排气系统堵塞 故障分析：由于使用低标号汽油导致三元催化 器内因结胶、积炭等原因造成局部堵塞，或随机堵塞 时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过 低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸 工况性能变差。发动机怠速发抖。

8、进气不顺畅还会造 成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间 不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，破坏 发动机混合气燃烧，还会无法判断混合气的浓稀，加 速氧传感器闭环控制系统的早期损坏。 诊断方法：利用真空表对aPa进行检测，若 XPa较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为 此故障。 故障排除：建议使用93标号以上无铅汽油，更 换三元催化器及氧传感器。 6怠速工况阀(EGR)开启 故障分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中 向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引人 燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温 度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环， 将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动 力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况 时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动栅I生能 受影响。若EGR阀发动机怠速时开启，使废气参与 循环进人燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至熄 火。 诊断方法：拆下EGR阀把废气再循环通道堵 死。故障现象消失即为此故障。 故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡 死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更 换EGR阀。 (上接第68页) 线圈)的电阻值。在20C时，高电阻型喷油器的电阻 值应为1216Q，低电阻型喷油器应为25Q。如果 电阻值不符，应更换喷油器。 44喷油器的测试 首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下 主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，连接喷油 器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的 软管接头等。 (1)喷油量的检查 用连接线连接检查连接器的端子B与FP，将蓄 电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器 的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试 23次。标准喷油量为7080cm3(15s)，各喷油器 间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则 应清洗或更换喷油器。 (2)检查漏油情况 在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接 线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油 不多于一滴。否则需清洗或更换喷油器。 喷油器是电喷发动机上重要的部件，如果喷油 器出故障，会导致汽车电喷发动机常会出现起动困 难、怠速不稳、加速不良等故障现象。及时对发动机 喷油器进行检修对于保证汽车的正常行驶有着至 关重要的作用。

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