危岩落石施工方案

1、一、工程概况本段危岩落石设计有： K977+430+640，K985+940K986+020，K1033+200+400，K1033+460+660，K1064+925K1065+100，K1078+540+640，K1079+110+320等七处。这七处地势险峻，岩石节理发育严重，K1064+925K1065+100段，由于修筑铁路挡墙放炮采石，形成山坡上部陡崖，陡崖处松动的岩石形成危石，故增设预应力锚索进行加固。为确保铁路行车安全，为了保证施工安全及施工质量，制定本方案。二、施工方案1、编制依据铁道部运输局SNS边坡柔性防护系统设计、施工、验收暂行办法、钢筋混凝土工程施工及验收规范、锚杆喷射混凝土支护技术规范等国家及铁道部有关标准和规定。设计图纸及设计文件、施工合同及建设单位有关要求、现场实际情况和本单位实际施工能力2、编制原则须符合以上编制依据坚持并确保“安全第一，质量第一，预防为主”的安全质量思想切实搞好环境保护，对废水、废碴治理有效。3、 施工方法、施工前搭设钢管排架如图所示。钢管排架距挡墙15cm，用151550cm的方木垫起，方木与排架用铁丝捆紧，方木间距为2m，呈梅花状

2、分布，排架用铁丝与打入挡墙内的15膨胀螺栓连紧。排架底部置于浆砌片石沟底部，排架顶部要高出边坡变缓处1.5m以上，排架的竖向钢管间距为13m，横向钢管间距为0.3至0.5m。注意排架在轨顶标高以上部分距线路中心线的距离必须满足机车车辆限界，严禁侵限。钢管与钢管之间必须用用一字扣和八字扣扣紧；、人员上去施工锚孔或SNS网时，宜从其它缓坡地带上到山顶，不宜直接从排架上爬上去。施工设备及砂浆等材料宜从其它缓坡地带运上去，不宜从排架处提上去或吊上去；如无法避免，则必须加强安全防护。、人员在高空施工时必须身系安全带（绳），安全带（绳）另一端系于山上的大树杆上，若无大树则系于事先设置于山顶上的锚杆上；、锚孔附近必须设置不少于1.0m2的施工平台，以便于人员施工和机具材料置放；(5)、锚孔必须严格按设计施工，不得爆破，必须采用机钻；(6)、预应力锚索加固，锚索间距34m，按梅花状布置，锚孔深15.7m,倾角向下20。(7)、清除坡面堑坡分布直径大于1m的危石，对于坡面个别难处理的较大危石，孤石就地采用浆砌片石和锚杆加固。三、工艺流程SNS被动防护网的安装：锚杆及基座定位打锚杆孔及锚杆安装与注浆基座安

3、装钢柱与拉锚绳安装与调试支撑绳安装与调试钢丝绳铺挂与缝合。预应力锚索施工：锚孔定位锚索制作钻孔注浆张拉锁定调试具体如下：施工前应作好下列准备工作(1) 现场核对设计文件，编制安全可靠、便于操作的施工组织设计及施工方案。(2) 检查施工所用材料，确保满足设计及有关标准的要求。(3) 对有锚杆施工的作业，应进行钻孔、注浆安装和拉拨试验。（一）SNS被动防护网的安装：1、打锚杆孔及锚杆安装与注浆锚杆施工中，锚杆孔深，对于地脚螺栓锚杆，孔深误差不宜大于50mm；对于钢丝绳锚杆，孔深不得小于设计锚固长度50mm。锚杆钻孔方位应与拉锚方位一致；所有锚杆均采用SNS系统配套供应的成品锚杆，锚杆长度大于3m时，宜采用机械注浆。锚杆安装后，不得随意敲击，三天内不得悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工。2、基座安装安装基座的基础顶面应平整，一般不应高出地面10cm,以使下支撑绳尽可能紧贴地面；基座安装时必须使其挂座朝向坡下。当需开挖基坑浇筑混凝土基础时，对覆盖层不厚的地方，当开挖至基岩而尚未达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后再浇筑上部基础混凝土。对于基座基础覆盖层不

4、厚的，当开挖至基岩而尚未达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后再浇筑上部基础混凝土。3、柱与拉锚绳安装拉锚绳绳端用不少于4个绳卡固定。拉锚绳上的减压环距钢柱顶0.5m1m。支撑绳安装支撑绳固定前应张拉紧，系统安装完毕后上支撑绳的铅直垂度不应超过柱间距的3%。减压环宜位于离钢柱约0.5m处，同一侧为双减压环对，两减压环间应相距0.3m0.5m。丝绳铺挂与缝合钢丝绳网只能与支撑绳或临近网边缘缝合联结。严禁与钢柱和基座等构件直接联结。缝合绳两端应重叠1.0m后各用两个绳卡与钢丝绳网固定。（二）预应力锚索施工： 1、锚索制作锚索材料采用ASTMA416-92型270级，直径=15.24mm高强度，低松弛预应力钢绞线，锚具采用OVM15-4锚具。锚索编束前，要确保每一根钢绞线始终均匀排列，平直，不扭不叉，且需除锈，除油污，对有死弯，机械损伤及锈坑处应剔出。2、钻孔钢拄基础孔位和锚杆孔位、深度及间距必须严格按照设计和有关规范进行施工，孔深达到设计深度后，必须及时报请监理工程师进行检查和签认。锚索钻孔不取岩芯，钻孔过程中禁止水冲，以确保锚索施工不至于恶化边坡岩体工程

5、的地质条件。锚孔下倾（与水平面夹角）为15，钻孔允许误差为+2，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.2m。钻进过程中应对每一孔地层变化（岩粉情况），钻进情况（钻压、钻速等）地下水情况以及一些特殊情况做现场记录，若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2Mpa）, 注浆36小时后，重新扫孔钻进。钻孔完成之后必须使用高压空气（风压0.20.4Mpa），将孔中岩粉及水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘接强度。锚孔必须严格按设计施工，不得爆破，必须采用机钻。对有锚杆施工的作业，应进行钻孔、注浆安装和拉拨试验。预应力锚索必须采用风动钻进，严禁采用水冲钻进。钻至设计孔深后必须采用高压风冲孔，以清除孔内岩粉余碴。孔内注浆应采用孔底返浆法压力注浆，确保孔内砂浆饱满。3、 注浆（1） 锚孔内灌注M40水泥砂浆，水灰比0.4，灰砂比1:1 。（2） 采用孔底返浆进行注浆，当浆液强度达到设计强度后（约14天后），方可进行张拉。锚孔必须严格按设计施工，不得爆破，必须采用机钻。对有锚杆施工的作业，应进行钻孔、注浆安装和拉拨试验。4、张拉（1） 张拉作业前必须对张拉机具进

6、行标定。（2） 锚索张拉分五级进行，即设计张拉力的25%、50%、75%、100%及110%，除最后一级需要稳定2030分钟外，其余每一级需要稳定25分钟，并分别记录每一根钢绞线的伸长量。（3） 为了使钢绞线受力均匀，宜采用小千斤顶（如YCW-20Q等），对钢绞线进行单根分别张拉，张拉过程按上条办理。（4） 为了克服地层徐变等因素造成的预应力损失，锚索张拉610天，必须用较大千斤顶如YCW-100等，进行一次整体性张拉，然后锁定，切除多余钢绞线，用混凝土封闭。四、安全保证措施为确保焦柳线石怀扩能工程危岩落石防护工程施工能够安全、优质、按期完成，贯彻落实“安全高于一切，责任重于泰山”的工作思想，牢固树立“安全第一，预防为主”；坚持“安全围绕生产，生产必须安全”的原则；结合本工程是在焦柳线石怀段上施工的特点，为了保障既有线行车和施工的安全，克服因施工造成的既有线行车不安全因素；杜绝因行车对施工人员带来的安全隐患。特制定以下施工安全保证措施：（一）建立安全生产管理体系在公司主管生产经理及安监部、施管部领导下，成立以项目经理为安全生产责任人的工程项目安全生产领导小组，贯彻“安全第一、预防为主”

7、的方针，建立安全保证体系，以加强施工现场作业安全控制和职工生产安全教育为重点，强化全员安全意识，开展创建安全文明工地活动，使安全管理制度化。见附图：（二）施工安全目标：严格落实各项施工安全措施，实现各项施工安全目标：无铁路行车事故严重苗头及以上事故；无人身轻伤及以上事故；无等级火警事故；无设备器材被盗，被损事故。（三）落实安全管理制度1、 安全生产责任及控制（1） 严格遵守铁路行车线上施工技术安全规则、铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥涵施工规范等有关规定。（2） 明确以项目经理为安全生产第一责任人、项目总工程师、项目副经理、项目安全员负责监督实施的安全生产责任制。施工班组设兼职安全监督员、安全防护员及安全联络员，做到职责分明，责任到人。（3） 项目安全管理责任人坚持安全生产“五到位”：机构健全到位；安全文件到位；深入现场管理安全到位；检查到位；处理问题到位。（4） 坚持“全员，全过程，全方位，全天候的安全自控，互控，监控”的安全自控、互控、监控。2、安全生产教育制度（1） 参加本工程施工的所有人员（包括劳务民工）必须接受安全生产教育，组织学习铁路行车线上施工技术安全规则、铁路施工

8、技术安全规则、铁路工务规则有关内容。并考核合格后方可上岗。由项目部组织学习，安监部检查，教育部考核。（2） 坚持每周不少于一次安全教育的学习制度，由施工班组实施，结合本周施工项目比照安规、安全措施自查对安规、安全措施执行情况并记录，由项目部检查，安监部抽查。3、施工安全保证措施（1） 工地设专职安全员全面负责本工程安全保障工作。（2） 施工时严格按技规要求设置防护，未设防护严禁施工。（3） 严格按批准的方案进行，对方案的任何修改和建议，须经有关部门研究批准同意后才能采用。（4） 设置工地与车站之间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施工情况。 （5） 实行工点防护员24小时值班制，防护员值班时不得睡觉、看报、看书或干其它与本职工作无关的事。（6） 在既有线上或临近既有线施工时，应严格注意加强对既有设备（电缆、光缆等）的保护，不得破坏既有设备。（7） 对于斜坡大于45的山坡，施工时，宜搭设施工用脚手架或作业平台，加强作业人员和破面作业机具的保护。（8）人员在高空施工时必须身系安全带（绳），安全带（绳）。（9）、由于边坡大多高而陡，被清除的危石不能直

9、接滚落下来，应用绳索或铁丝捆绑等有效措施人工降下来，以免砸伤人或砸坏铁路有关设备；根据现场情况，如有必要，则在路肩外侧设立木栅栏或钢栅栏加以拦护。上面施工时，下面不得有人。（10）在进行清除松动危岩时，项目部必须派遣驻站联络员驻站登记要点，联络现场防护、施工人员，在已经要了点的情况下，方可进行危岩清除，且在消点之前将现场清理好，以免影响正常行车。五、质量保证措施1、质量目标严格执行国家法律、法规，按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。严格按照ISO9001：2000国际质量认证管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求。严格把好工程材料、设备的选用购置关。杜绝使用不合格产品现象的发生，确保工程所用材料质量优良。2、创优措施强化全员创优意识，深化创优教育，细化创优措施，抓实创优考核，兑现创优奖惩，在工程建设过程中，营造出人人想创优、层层抓创优、班组保创优、处处争创优的良好环境，使全面创优建立在坚实的群众基础之上。建立健全创优领导体系，在公司总工程师的领导下，工地专门成立创优领导小组，其人员由项目经理、总工程师、技术、质检、物资、机械设备以及各工种工长组成。领导小组负责制定和修正创优规划，定期对照创优规划检查实施情况。建立质量保证体系，明确专(兼)职检查人员， 成立QC小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由公司质检工程师、项目经理、项目总工程师等组成，工地质量检查小组

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