路基行车带压实度不足的原因及防治

1、路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧” 现象，主要原因是：1、压实遍数不合理2、压路机质量小3、填土松铺厚度不大4、碾压不均匀，局部有漏压现象；5、含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点， 造成弹簧现象；6、没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；7、土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土 壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；8、填土颗粒大于（10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合 要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大 于 18）。（二）治理措施1、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重 现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；3、对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2、 压实机具碾压不到边；3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；4、采用

2、三轮压路机碾压时，边缘带（075cm）碾压频率低于行 车带。（二）预防措施1、路基施工应按设计要求进行超宽填筑；2、控制碾压工艺，保证机具碾压到边；3、认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；4、提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低 于行车带。（三）治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要 求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾 压遍数。路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重（甚至出 现浪窝），石质边坡塌落、崩塌等。一、 边坡滑坡病害及预防措施（一）原因分析1、设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；2、路基基底存在软土且厚度不均；3、换填土是清淤不彻底；4、填土速度过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；5、路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；6、路基顶面排水不畅；7、用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；8、边坡植被不良；9、未处理好填挖交界；10、路基处于陡峭的斜坡面上。（二）预防措施1、路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化 给路基稳定带来影响；2、软土处

3、理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；3、加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；4、掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；5、路基填筑过程中严格控制有效宽度；6、加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；7、减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的 力学平衡；同时设置导流、防滑措施，减少洪水对路基的 冲刷侵蚀；8、原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工， 沿纵坡分层，逐层填压密实；9、用透水性较差的土填筑于路基下层，应做成4%的双向坡 面；如用于填筑上层时，除干燥地区外，不应覆盖在由透 水性较好的土所填筑的路堤边坡。二、边坡塌落病害的原因分析（一）土质路堑边坡的塌落土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：1、由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水 侵入后易于失稳得土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡 度。2、 较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45（大多数介于5570之间）的地形条件。3、上缓下陡的凸坡和凹凸不平的坡。4、暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土 体的重量，另一方面能使裂隙中的

4、填充物或岩体中的某些弱夹 层软化，产生静水水压及动水压，使斜坡岩体的稳定性降低， 或者由于流水冲掏下部坡脚，消弱斜坡的支撑部分，或者由于 地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。5、在多年冰冻地区，由于挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶 解，引起路堑边坡坍塌。（二）石方路堑边坡的塌落造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩石的岩性、地质构造、岩石的风化（物理风化作用、化学风化作用、生物风化作 用）等几个方面，施工中的主要原因是：1、排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水不易排出。地 表水不易排出（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏水等）甚至形 成积水向下渗透，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩性间的粘聚 力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌、滑坡的发生， 或由于水的侵蚀而影响了岩堆的稳定性。2、大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切破使软弱 构造面暴露，使边坡岩体推动支撑，由于坡顶不恰当的弃土， 增加了坡体重量。高填方路基沉降的防治一、原因分析高填方路基沉降的主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施 工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：1、路基填料中混入种植土、

5、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含 有未经打碎的大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不一、性 质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限 内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。2、填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全 宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定等。3、压实不足。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规 范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。4、在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因 为原地面与填料结构不同，二者密度、承载力不同，如填挖交 接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足， 就会出现接合部沉降病害。5、台后和通道两边高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性 构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，价值填土压实 不够而致下沉。6、施工过程中未注意排水，雨天时，路基积水严重，无法自行排 出，有的积水侵入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除 积水就继续填筑，以致造成隐患。二.预防措施1、施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层 施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的

6、沉降时间。2、加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷 底时，应做挖台阶处理。3、施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。4、在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外， 从原地面以上12m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料， 并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。路基开裂病害防治、路基纵向开裂至形成错台（一）原因分析1、清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。2、沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。3、路基压实不均。4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5、半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了 纵向分幅填筑。7、高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡， 最终导致纵向开裂。（二）预防措施1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘， 消除软弱层。2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填， 严格控制压实度满足设计要求。3、提高填筑层压实均匀度。4、半填半挖路段，地面横坡大于1： 5及旧路利用路段，应严格按规

7、范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。5、渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑， 不宜纵向分幅填筑。6、若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预 防不均匀沉降。7、严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。（三）处理措施采取边坡加设护坡的措施二、路基横向裂缝路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。（一）原因分析1、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。2、同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3、路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。4、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm o（二）预防措施1、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。2、不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。3、路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；4、严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm.三、路基网裂开挖路床或填筑路堤后出

8、现网状裂缝，降低了路基强度。（一）原因分析1、土的塑性指数偏高或为膨胀土。2、路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。3、路基压实后养护不到位，表面失水过多。4、路基下层土过湿。（二）预防及治理措施1、采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。2、选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水 量时碾压。3、加强养护，避免表面水分过分损失。4、认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。5、若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉 等技术措施处治。路面工程质量通病及防治措施无机结合料基层裂缝的防治一、原因分析1、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏 多，或石粉中性指数偏大。2、碾压时含水量偏大。3、成型温度较高，强度形成较快。4、碎石中含泥量较高。5、路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。6、养护不及时、缺水或养护时撒水量过大。7、搅拌不均匀二、预防措施（一）石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。2、掺加粗细料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣 等。3、保证

9、拌合遍数。控制压实含水量，需要根据图的性质采用最佳含 水量，避免含水量过高或过低。4、铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层， 可有效的避免裂缝。5、分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。6、设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔510m设一道缩缝。（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法1、改善施工用用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤 灰或掺砂。2、控制压实含水量，需要根据图的性质采用最佳含水量，含水量过 高或过低都不好。3、在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。4、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避 免水分挥发过大。养生结束后应及时铺筑下封层。5、设计合理的水泥稳定图配比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。三、治理措施1、可采用集合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。2、加铺高抗拉强度的聚合网物。3、破损严重的基层，应将原破损基层振幅开挖维修，不应横向局部 或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长 度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。4、一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性。沥青混泥土路面不平整的防治

《路基行车带压实度不足的原因及防治》由会员汽***分享，可在线阅读，更多相关《路基行车带压实度不足的原因及防治》请在金锄头文库上搜索。