2018年二级建造师公路工程实务重点考点总结

1、2018年二级建造师公路工程实务重点考点总结Pl 一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。P1 特殊路基类型1 .软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。2 .滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱 面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。P2 路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：1 .路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。2 .路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，.应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于9

2、0%。3 .原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于1 5 c m,平整后按规定要求压实。4 .基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于3 0 c m,并予以分层压实到规定要求。5 .基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于9 0%,当路堤填土高度小于路床厚度（0.8 m）时 一，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。6 .路堤填筑时，当原地面纵坡大于1 2%或横坡陡于1:5 时，应按设计耍求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2 m 的台阶。P 3 路基填料的工程性质1.石质土由粒径大于2 m m 的碎（砾）石，其含量由2 5%5 0%及大于5 0%两部分组成。如 碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。2 .砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高，水稳定性好。但砂土黏性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土改善质量。3 .砂性土是良好的路墓填料，既有足够的内摩擦力，

3、又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。4 .粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺人较好的土体后才能用作路基填料，.且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8 m 以下）。.5 .轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于5 0%、塑性指数大于2 6、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检查满足设计要求后方可使用。6 .黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。7 .满 足 要 求（最小强度C B R、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。P 7冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。P 7强力夯

4、实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施I中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。P 8粉煤灰路堤施工技术粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。P 9 土质路堑施工技术(一)土质路堑施工工艺流程(图1B 4 110 14)(二)作 业 方 法.1.横向挖掘法土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：(1)单层横向全宽挖掘法:从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。(2)多层横向全宽挖掘法:从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘

5、深且短的路堑。2.纵向挖掘法土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：图1B 4 110 14 土质路堑施工工艺流程图(1)分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。(2)通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标离，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。(3)分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。3.混合式挖掘法多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。P 1 0静态破碎法：将膨胀剂放人炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至2 4小时达到3 0 0 5 0 0 M P a的压力，使介质裂开。该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全

6、可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。P 1 0 (-)雨期施工地段的选择1 _雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。2.重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难,不宜安排雨期施工。P 1 0 (二)雨期施工前的准备工作1.对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。2 o应修建施工便道并保持晴雨畅通。1 B 4 1 1 0 0 0?路基工程 J j3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。4.应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。5.应储备足够的工程材料和生活物资。PH（三）雨期填筑路堤1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。3.应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干

7、的土不得用作雨期施工填料。4.路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于Im。PH、路基冬期施工技术在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。（一）路基工程可冬期进行的项目1 .泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。2 .含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。3 .河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。4 .岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。（二）路基工程不宜冬期施工的项目1 .高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。2 .铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。3 .整修路基边坡。4 .在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。P 1 4 新旧路基衙接的技术处理措施1 .清除旧路肩边坡上草

8、皮、树根及腐殖土等杂物。2 .将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。3 .修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶,改为从硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。P 1 5 常用爆破方法(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15 7 5 ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。(4)定向爆破：利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位最并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。(5)洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形

9、式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式：平坦地形的抛掷爆破(亦祢扬弃爆破)。自 然 地 面 坡 角 路基设计断面为拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。斜坡地形路堑韵抛掷爆破。自然地面坡角口在15 0 5 0。之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。斜坡地形半路堑的抛坍爆破。自然地面坡角a 30。，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宣采用这种爆破方法。在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用岩石本身的自重坍精出路基，提高爆破效果。P 17软土地基处理施工技术软土地基处理施工具体方洼有几十种，常常多种方法综合应用。、按加固性质，主要有以下几类：(-)表层处理法1.砂垫层在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度(在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。有

10、排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。2.反压护道在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。反压护道用于路堤高度不大于1.5 2 倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。它的施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。1 8P 1 8 土工聚合物处治(1)土工布土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹1 02 0

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