电大轨道交通信号与通信系统期末复习考试资料小抄

1、电大轨道交通信号与通信系统期末复习考试资料小抄一、名词1、信号机：是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等。2、列车运行自动控制系统（ATC）：包括列车自动防护(Automatic Train ProtectionATP)、列车自动运行(Automatic Train OperationATO)及列车自动监控(Automatic Train SupervisionATS)三个系统。系统需设置行车控制中心，沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站(一般为有岔站)，列车上安装有车载控制设备。3、计算机联锁：是利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。4、列车自动防护(ATP)子系统：即列车运行超速防护或列车运行速度监督，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。5、城市轨道交通专用通信系统：是一

2、个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。7、轨道电路：是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，即通过其向列车传递行车信息，在线路上安设的电路式的装置。8、点式ATC系统：是指基于点式设备(查询应答器)的列车控制系统，其主要功能是实现列车超速防护。它用点式传递信息，用车载计算机进行信息处理。9、铁路信号智能电源屏：是指采用模块化、电力电子技术，有实时监测、报警、记录和故障定位的供电设备。12、继电联锁：用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。13、列车自动监控子系统（ATS）：列车自动监控系统是一个分布式系统,它通过以太网连接主机、调度员工作站和其他设备,设备安装在控制中心、车站、车辆段停车场内。14、时钟系统：基于CMOS工艺的高性能处理器时钟系统，集成PLL可以从内部触发，比从外部触发更快且更准确，能有效地避免一些与信号完整性相关的问题。15、列车间隔控制：是一种既能保证行车安全(防

3、止两列车发生追尾事故)，又能提高运行效率(使两列车的间隔最短)的信号概念。3、信号表示器：是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。5、分散稳压方式：是指两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模采用开关电源稳压，即稳压分散于各模块之中。7、微波裂缝波导系统：是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽，可以同时传输数据、语音及视频信号的传输系统，用于车地双向连续数据传输及列车定位。9、继电器：是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。13、LED色灯信号机：用发光二极管取代白炽灯泡和透镜组，采用铝合金机构组合而成，其显示距离远，寿命长，安全可靠，是节能、免维护的新型信号机。15、基于漏泄波导通信的列车运行控制系统：是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。二、单项选择题1（ B ）属于ATS子系统，是AT

4、C的核心。A车辆段信号设备 B控制中心设备 C车载ATC设备 D车站及轨旁设备 2要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做（A ）。A进行信号 B.禁止信号 C.停车信号 D.减速信号3办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（ A ）。A白色 B红色 C绿色 D黄色4当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有（ B ）。A报警 B声光报警 C切断声音报警 D声音报警5. 地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（ D ）。A中间 B终端 C始端 D始、终端6（ A ）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。A列车速度和距离 B列车速度 C列车距离 D列车定位 7（ A ）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。A移动闭塞 B固定闭塞 C连续闭塞 D分区闭塞8光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是（ C ）。A光端机 B光缆 C光中继器 DPCM复用设备9调度员可通过（ A ）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联

5、锁指令，然后送到联锁设备中。A控制中心ATS B时刻表系统 C速度码系统 D间隔码系统10两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是（ B ）。A不间断供电方式 B分散稳压方式C集中与分散稳压相结合的方式 D直接稳压方式11城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（C ）甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。 A30秒 B.60秒 C.90秒 D. 120秒12（D ）用于换道岔。A联锁设备 B维修终端 CATS分机 D转辙机13（ D ）是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。A调车返回解锁 B调车中途解锁 C调车解锁 D调车中途返回解锁14当进路处于预先锁闭时，办理（ D ）可将进路解锁。A取消锁闭 B调车解锁 C返回解锁 D取消解锁15. ATP负责列车的（ C ），完成保证安全的各种任务。A速度监控 B刹车监控 C安全运行 D监控16西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行（ C ）。A列车控制 B列车运行 C列车检测 D列车制动1

6、7城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（ B ）。A调度电话 B站间行车电话 C城市轨道沿线电话 D车站集中电话机18列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（ C ）等详细信息。A速度 B位置 C位置和速度 D停靠19城市轨道交通的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过（ C ）接入当地市话网。A光纤传输系统 B光同步数字传输系统C中继线路 D数字程控交换系统20PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，但不具有（A ）的优点。A高可靠性 B高效率 C省电 D便于维护21控制中心配备在线式UPS及可提供（ B ）后备电源的蓄电池组。A15秒 B30秒 C45秒 D60秒22上海地铁2号线引进美国US&S公司的ATC系统，其中列车检测和ATP信息主要靠（ A ）实现。AAF-904 BATO CATS DAPC23正常动作继电器的衔铁动作时间为（ A ）。 A0.1O.3 s B. 0.1O.4 s C. 0.1O.5 s D. 0.1O.6 s24（ D ）是转辙装置的核心和主体。A外锁闭装置 B.内锁闭装置 C. 各类杠

7、件、安装装置 D. 转辙机25. 控制车站的道岔、进路和信号设备称为（ B ）。A信号机 B联锁设备 C转辙机 D联锁装置26引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法，采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ B ）的速度进入站内，并准备随时停车。A30 kmh B20 kmh C25 kmh D35 kmh27驾驶台上的显示、操作与记录装置是根据（ A ）而设置的。A用户的要求 B技术的要求 C行车的要求 D驾驶的要求28通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（ B ）。A车门关闭 B车门开启 C信号开启 D信号关闭29正常情况下，各线的（ B ）行使行车调度职权。A调度员 B控制中心 C主控系统 D联锁系统30（B ）是城市轨道交通系统中最主要的专用通信业务。A站间行车电话 B调度电话 C城市轨道沿线电话 D车站集中电话机31（A ）用于换道岔。A转辙机 B维修终端 CATS分机 D联锁设备32（ B）属于ATS子系统，是ATC的核心。A车辆段信号设备 B控制中心设备 C车载ATC设备 D车站及轨旁设备33以下关于轨道电路的描述，错误的是（ C）。A.必须满足信号

8、安全设备的“故障-安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查B.轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路C.按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路D.数字轨道电路采用谐振式电气隔离方式，设备集中在机械室，信号由电缆传送到钢轨34（ D ）是转辙装置的核心和主体。A外锁闭装置 B.内锁闭装置 C. 各类杠件、安装装置 D. 转辙机35. 6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（ A ）。A不能办理进路 B能办理进路 C办理一条进路 D办理两条进路36办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（ A ）。A白色 B红色 C绿色 D黄色37上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的（ C ）。A间断式ATC系统 B连续式ATC系统 C点式ATC系统 D自动式ATC系统38控制中心设备属于（ C ），是ATC的核心。AATO系统 BATC系统 CATS系统 DATP系统39（ A ）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。A移动闭塞 B固定闭塞 C连续闭塞 D分区闭塞40程控交换机根据容量（连接的用户数）和性能不同分为（A ）和专用型两类。A通用型 B企业型 C综合型 D铁路型三、多项选择题1与城市道路交通相比，城市轨道交通具有（ABCDE

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