基坑支护安全事故-杭州地铁坍塌.ppt

杭州地铁坍塌事故基坑安全分析事故回顾 2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，导致杭州萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米致21人死亡的惨剧专家痛惜地指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故基坑坍塌过程地面裂开塌陷两边土层向基坑内挤压钢支撑受力过大，发生断裂西侧连续墙 倒塌地下自来水管断裂，附近河流发生渗水基坑内迅速积水，继续变 形位移这一切，都发生在几分钟之内，基坑最深处有16米，坑底的施工人员，没有足够的逃生时间直击现场基坑内所有的钢支撑全部断裂，犬牙交错坑底土层在两侧的挤压 下，向上抬高西侧的连续墙 已经坍塌，形成一个斜坡，土层的巨大压力，将基坑挤压变 形东侧 的连续墙 下沉了9米，勉强支撑还在不断扭曲变形南侧连续墙 ，出现裂纹救援方案东西连续墙 之间架设支撑钢管防次生灾害在东侧 和南侧连续墙边 ，进行土方卸载，即在墙外侧挖出至少深9米的坑，把外侧挤压连续墙 的土挖开，平衡连续墙两边压 力，避免连续墙 向基坑内倒塌西侧、南侧、北侧，同时用大型机械将130多根钢支撑陆续吊出基坑同时从中间进 行抢险 ，抽水机抽水，多开工作面，加快进度严密监测墙 体变形，确保安全。

施工方法 采用连续墙作为围护结构的明挖法 其最大的特点是围护结构施工容易、工艺成熟、支护刚度大，尤其适用于地质环境条件恶劣的地区 基坑支护为连续墙围护和钢管内支撑，属于支挡型非重力式支护结构施工工艺明挖基坑四面浇注混凝土连续墙每挖3到5米的土层，以钢管内支撑挖到基坑底部，要作土质硬化，铺钢筋、打底板地铁站点建筑，由下往上搭建钢支撑逐层撤走，土层逐层回填混凝土浇好后28天，结构基本稳定事故就发生在基坑底部打底板阶段，这也是地铁建设中最难、最危险的阶段之一基坑安全分析 土质问题杭州地区属冲积型平原，地下水非常丰富，淤泥质粘土，含水的流失性强，地层中的淤泥质粉土层没有自稳能力 荷载原因基坑旁的交通主干道，来往车流量大，货车超载，动荷载 持续降雨土体自重增加，抗剪强度降低，地底沙土地流动性进一步加大 前期裂缝一个月前，地面裂缝多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救效果？ 其他原因预防措施 地基勘察，地基可行性分析 避免边坡附近有荷载，尤其是动荷载 支撑通过围檩、冠梁、跨中梁等形成整体 选用合适的基坑支护体系 在合适范围内采用防水护坡，施工前做好降排水工作，施工期间设置排水构造措施 施工阶段应对支护结构的位移、沉降和侧向变形进行跟踪观测，发现问题及时处理 其他措施欢迎交流。