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交通信号控制的基本概念.doc

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交通信号控制的基本概念周期时长周期时长是信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，即各种灯色显示时间之总和；或是从某主要相位的绿灯启亮时到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间用C表示单位为秒绿信比一个相位的有效绿灯时长ge与周期时长C之比，用l表示有效绿灯时间有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-启动损失时间绿灯间隔时间是指上一相位绿灯结束到下一相位绿灯启亮之间的一段时间，也叫交叉口清车时间一般包含黄灯+全红或全红两部分有的相位也可以没有绿灯间隔时间启动损失时间每个相位绿灯初期，车辆因起动而实际并未用于通车的一段绿灯时间，为相位绿初损失时间根据英国实测此时间为1.35s另外，按信号通车规则，黄灯初期尚可有车辆通行，而黄灯后期已不能通车，黄灯末尾的这一段时间，属于相位黄灯末损失时间，据实测为0.13s把绿初损失时间同黄末损失时间合在一起，统称为起动损失时间绿灯时间绿灯时间就是某一相位在一个信号周期内所获得的绿灯显示时间，也称作相位绿灯时间最短绿灯时间最短绿灯时间是对各信号阶段或者各个相位规定的最低绿灯时间限值即不论任何信号阶段或任何相位一次绿灯时间，都不得短于规定的最短绿灯时间规定这个绿灯时间的目的是为了保证交叉口行车安全。

最长绿灯时间最长绿灯时间是对各信号阶段或各个信号相位给出的最大的绿灯时间限值即不论任何信号阶段的绿灯时间都不得大于这个最长绿灯时间，目的是为了减少绿灯时间的损失相位信号控制机按设定的相位方案，轮流开放不同的信号显示，轮流对各个方向的车辆和行人给予通行权在信号交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位所有这些信号相位及其顺序统称为相位（相位方案），一般有两相位和多相位（3相位以上）。

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