CRH3动车组介绍(1).ppt

CRH3动车组运行及售后服务简介2009年10月 一 CRH3动车组运行情况二 CRH3动车组技术特点三 CRH3动车组运用维护四 应急故障处理 2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线； 2008年4月20日6月30日，国产CRH3动车组线路试验； 2008年7月1日7月30日，京津城际试运行； 2008年8月1日正式开通运营 CRH3动车组以350公里世界第一运营时速成功运营，为中国铁路高速发展奠定了基础 其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作用第一部分：CRH3动车组运行情况介绍CRH3动车运营情况1、2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线第一部分：CRH3动车组运行情况介绍CRH3动车运营情况2、2008年6月24日，首列国产CRH3动车组在京津城铁创出394.3km/h的中国铁路第一时速第一部分：CRH3动车组运行情况介绍CRH3动车运营情况第一部分：CRH3动车组运行情况介绍CRH3动车运营情况 3、自正式运行以来，完成415次专运任务，先后有党和国家领导人、省部级领导及近20多个国家和地区政要千余人视察了京津城际CRH3动车组。

动车组成功运行得到社会各界肯定试验承担单位中国铁道科学研究院机车车辆研究所试验地点铁科环线、京津线、武广线试验时间2008.3.212008.7.1；2009.8.11试验车辆CRH3004C、CRH3002C、CRH3001C、CRH3013C试验最高速度394.3km/h试验总里程6万多公里试验内容奥运会前试验阶段动力学性能、受电弓及弓网受流性能牵引性能、制动性能奥运会后试验阶段曲线通过、噪声、车载计算机网络、电气系统保护、网侧电参数及电磁兼容性能、绝缘、过电压、限界、称重、安全措施及设备检查、列车交会空气压力波4、动车组试验情况第一部分：CRH3动车组运行情况介绍动力学性能试验结果稳定性脱轨系数轮重减载率轮轴横向力试验值标准（合同）规定值试验值标准（合同）规定值试验值标准（合同）规定值最大为0.590.8最大轮重减载率分别为0.88，未出现连续峰值减载超过0.800.8最大值为41.68kN平稳性（舒适度）试验值标准（合同）规定值车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2小于2.5 m/s2车体横向加速度的最大平均值为0.59 m/s2 ，小于2.5 m/s2小于2.5 m/s2垂向平稳性的最大平均值为2.12小于2.5横向平稳性的最大平均值为2.04小于2.5结论CRH3动车组能够在京津城际铁路上安全平稳的运行第一部分：CRH3动车组运行情况介绍5、2008年8月1日，奥运3列国产CRH3动车组在京津城际正式投入运营，状态良好。

第一部分：CRH3动车组运行情况介绍CRH3动车运营情况 6、一年多来动车组总体运行安全平稳 目前唐车公司生产的19列动车组在京津城际运营，累计运营里程467.2万公里，北京至天津间共运行3.9万 个单程，列车正点率达到98.5%,最高单车运行53.5万公里 京津城际的成功运行证明了CRH3动车组具有安全可靠的技术保障一、CRH3动车组售后服务现状一 CRH3动车组运行情况二 CRH3动车组主要技术特点三 CRH3动车组运用维护四 应急故障处理12一. CRH3动车组概述1. CRH3原型车概述 CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用 由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌13Power unit(Push-Pull PP)动力单元（推挽式）Distributed traction system(EMU)/分散型牵引系统 （电力动车组）Tech-nology/技术19851991199520002006ICE VICE 1ICE 2Velaro EVelaro RUSPush-pull train evolution(e.g. thyristor GTO)推挽式列车演变RevolutionPP EMU改革EMU evolution / 电力动车组 演变(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)Locomotive-hauled trains机车牵 引列车Evolution/演变Evolution/演变Revolution/改革ICE 3Velaro CN14表1-1 Velaro 家族的基本情况技术参数ICE VICE-1ICE-2ICE-3Velaro E用户DBDBDBDBDB/NSDBRENFE投入年份1985199119972000200020042005编组数量51488888供电制式(kV/Hz)AC15/162/3AC15/162/3AC15/162/3AC15/162/3AC15/25DC1.5/3AC15/162/3AC25/50最大速度（km/h）350280280330330/220330350重量(t)300782410410436410425列车长度（m）120358200200200200200定员(人)87669389415404458404最大轮轴功率（kW）84009600480080008000/430080008800制造数量（列）160443713+41316151.2原型车主要技术特征 VelaroVelaro E E采用了与采用了与ICE3ICE3完全相同的完全相同的SF500SF500型型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3ICE3的的8000kW8000kW增加到增加到8800kW8800kW，以保证最高运行速度达，以保证最高运行速度达到到350km/h350km/h，牵引变流器的元件由，牵引变流器的元件由ICE3ICE3的的GTOGTO改进改进为为IGBTIGBT，并配备了最先进的欧洲，并配备了最先进的欧洲ETCS2ETCS2级信号系级信号系统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新跨欧跨欧铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范（TSITSI）的高速列车，考虑了欧洲）的高速列车，考虑了欧洲TSITSI（欧洲铁路联（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际的采纳了防撞与防运技术规范）要求，切合实际的采纳了防撞与防火保护规范。

车辆的总体布置也按西班牙铁路的火保护规范车辆的总体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整要求进行了调整 16 Velaro 内部布置 17 Velaro 内部布置 18原型车主要技术特点 最高运行速度350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组 采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统 列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高 采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高 采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高； 铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上； 车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响； 按欧洲联运技术条件（TSI）进行防撞结构设计，对旅客及乘务人员有较高的安全保护作用；19 按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时，列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车及时开出隧道、高架铁路及其他禁止停车的危险区； 具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高； 各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。

根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席在司机室后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色四种厨房提供高质量的餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会员的主餐厅和普通旅客的餐厅 采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要201.3 CRH3动车组高新技术采用的情况 车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构车体的强度按EN12663进行设计 防火安全性按DIN5510和EN45545设计，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计 转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化21 牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。

主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25% 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB列车通信和控制微机网络系统为车载分布式计算机网络系统可由多级网络构成通讯协议基本上基于标准UIC556和IEC61375-1：1999221.4 CRH3与原型车的主要差异 根据GB146.1和GB146.2，进行了车体加宽设计，在二等车中按的形式布置座椅 SF500转向架（走行部）按宽体的动车组的运用要求进行了以下调整： 加宽了转向架上部枕梁的宽度； 对减振器连接和悬挂装置进行了调整； 优化了传动比； 根据中国铁路的要求加宽车体，车内设备进行如下了调整： 加宽了顶板 、地板、端部和侧墙； 每辆车中加装饮水机； 车中设置更大容量的净水箱； 一等车采用按2+2定向排列布置的、宽度经优化设计的座椅，二等车采用按2+3定向排列布置的、宽度经优化设计的座椅；23 按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系统参数； 使用合成橡胶地板布，确保容易清洗； 餐车设有餐厅和酒吧； 列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控制和通信系统进行调整和优化设计： 调整音频输出，并优化了诊断系统的设计； 调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。

将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中241.4 动车组的九大关键技术与十大主要配套技术2526九大关键技术引进的实现方式动车组系统集成唐车公司永济电机厂铁科院机辆所牵引电机列车网络控制系统牵引控制系统牵引和辅助变流器转向架车体CRH3动车组西门子技术转让西门子技术转让西门子技术转让牵引变压器制动系统长客股份西门子克诺尔西门子27受电弓受电弓车内电器风挡装置座椅车内装饰集便装置集便装置车窗车门车门车钩及车钩及缓冲装置缓冲装置空调系统空调系统十项主要配套十项主要配套技术的引进技术的引进十项主要配套技术十项主要配套技术1、最高运营速度时速350公里，为动车组世界之最飞机起飞速度220-300km/h最高运营速度350km/h第二部分 CRH3动车组主要技术特点2、为满足动车组高速运行的需。