杰普森航图 航路和区域图.ppt

六中队-----汤珂,杰普逊航图,第一章 航路图和区域图,第一章 航路图和区域图,§1.1 航路图概述 §1.2 航路图的基本布局 §1.3 航路图上的导航设施 §1.4 航路/航线的组成部分,§1.1 航路图概述,杰普逊航路图采用最适合的航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料杰普逊航路图正是为简化仪表领航而设计的，无论是在一条飞行员已经飞过上百次的航路上飞行，还是在一条由空中交通管制部门指引的新航路上飞行，都需要使用航路图 航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料§1.1.1 航路图的类型,根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要可以分为以下几种类型： 低空航路图 高空航路图 高/低空航路图 区域图,§1.1.2 新格式航路图,新版多色航路图与旧版双色航路图的主要区别： 多色印刷 重新设计了面板布局以便更有效地利用空间 仪表飞行规则的机场改用蓝色表示，目视飞行规则的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著,§1.2 航路图的基本布局,§1.2.1 航路图的面板和背板,杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的面板和后页底的背板。

但是，面板和背板却包含着大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据§1.2.1.1 标题信息,航路图标题信息除了说明航路图覆盖的空域和航路图类型以外，还包括航图索引号、航图比例尺和航图日期等重要的航路图有效性信息 ，如图所示航图索引号 覆盖范围：杰普逊航路图以覆盖世界各地区的系列字母代码作为识别； 覆盖高度：杰普逊航路图以括号中的字母代表覆盖高度，（H/L）代表高空/低空航路图，（HI）代表高空航路图，（LO）代表低空航路图； 航图编号：每幅航路图在同一系列同一覆盖高度的航图中的编号用数字表示；,,,,生效日期 修订日期 变更提示,§1.2.1.2 封面索引图,航路图覆盖边界 以黑色粗线表示的航图轮廓线表明正在使用的航路图覆盖的地理位置边界其周围邻近的其他航路图都用淡蓝色的轮廓线表示主要城市：为了方便确定方位，很多大城市或者重要的地方都包括在封面索引图中属于当前航路图覆盖范围内的城市用黑色表示，而那些属于周围临近航路图覆盖范围内的城市用绿色表示在城市名称旁边标有一个点，这些点代表城市的位置，用于定位政府/国家边界或者各州的分界线，在封面索引图上都用浅绿色的线描述。

快速确定出政府/国家的边界，有利于了解不同空域的特殊标准在大多数航路图上，封面索引图上有一个或多个代表区域图所覆盖区域的阴影区每一区域图的位置以区域图名称和小圆点标明的城市来表示时区： 时区分界线用一系列字符“T”表示每一张航路图都包含一个使用说明在这一段文字说明中，为航路图解释了空域和航路的使用限制特别是在一些区域，航路图覆盖多个具有不同航路、空域限制的国家，这种情况下，应该仔细阅读这段说明§1.2.1.3 本次修订内容,每张航图上最有用的信息之一是包含在封面索引图下方的“本次修订内容”本次修订内容以明语缩略语的形式给出从航路图最近一次修订以后，航路图上被修改的信息通常每一张航路图的覆盖范围内可能有不止一处更改，在本次修订内容中往往只将重要的更改依次列出，因此，建议飞行员在使用时，还是应该彻底看一遍航路图§ 1.2.1.4 通信资料表,每一张航路图都包含一个该图覆盖范围内的空中交通管制通信服务和频率的表格，称之为通信资料表，通信资料表中的信息包括进场、离场、塔台和地面管制的频率和无线电呼叫名称，以及一些服务的可用性（如果已知的话） 通信资料表能否在航路图的面板或背板中找到，主要取决于具体航路图的制图空间。

如果通信资料表放在航路图的其他位置上，则通过航路图背板上的注释说明其具体位置p＝折页（panel） 航路图采用环绕两侧折叠法，每一个折页打开的页面宽10英寸，并按顺序以数字进行编号使用航路图的过程中，可以根据飞行的进程像翻书一样打开折页 4＝折页编号 “4”代表本图打开的为航路图的第四个折页 B＝折页中的分节编号 每个打开的折页，由水平和垂直折线划分成为四个小节，分别由字母A，B，C 和D表示§1.2.1.5 专用空域列表,航路图背板上最有代表性的就是专用空域列表但如果航路图制图空间受到限制的话，专用空域列表也可能放在航路图的其他位置上，并通过航路图注释说明其具体位置 通常，在专用空域列表中包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细信息航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信息专用空域列表中可能出现以下几种不同的条目： 专用空域 指定空域限制区 终端区空域,§1.2.1.6 参考注释,由于制图空间的限制，在航路图的面板和背板上还可能包含一定的参考注释参考注释主要指明无法绘制在航路图面板和背板上的上述信息在航路图上的其它具体位置。

其他参考注释还有可能提醒飞行员应参照《航路手册》查阅相关资料§1.2.1.7 巡航高度/高度层说明,通常在航路图背板的底部有一个提醒信息，说明仪表飞行和目视飞行适合的巡航高度或者飞行高度层但如果航路图制图空间受到限制的话，巡航高度/高度层说明也可能放在航路图的其他位置上，并通过航路图注释说明其具体位置 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度§1.2.1.8 其他特殊说明,由于航图覆盖范围内的国家或地区对于空域管理的一些特殊规定的需要，在某些系列的航路图上的面板或背板上还会包含相应的其他特殊说明§1.2.2 航路图的定位信息,航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息航路图上提供的地形信息仅限于海洋和大面积的内陆江河以及湖泊陆地的地形障碍物信息，在航路图不予提供经纬度,网格最低偏航高度 （Grid MORA） 网格最低偏航高度在经纬线形成的网格内提供地形和人工障碍物的超障余度。

MORA不提供导航设施信号或通信信号的覆盖 当网格最低偏航高度值后面紧跟着一个“±”符号时，表示数值来源的精度不准确，但是可以相信对于基准点已提供足够的超障余度磁差是真经线和磁经线之间的角度差，其大小取决于所在位置与真北极和磁北极之间的相对位置关系 在飞行过程中，磁差反映磁罗盘相对于真北方向的水平定向在航路图上，用连续的绿色虚线横穿航路图或者用航路图边缘的记号给出磁差相等的点的连线，叫做等磁差线，也叫做等偏角线§1.2.3 航路图的边界信息,当开始检查航路图正面的符号之前，在航路图的边界处以及航路图的边缘之外，仍可以找到一些重要信息例如，在每一张航路图的左上角首先可以见到该航路图的系列号和编号除此之外，航路图的边界信息还可能包括航路图制图比例尺、航图投影方式注释和航路图分节索引代码航路图制图比例尺,,航图投影方式注释,,航路图分节索引代码,§1.2.4 航路图的折页导航,在航路图的四周还有一些可以用于折页导航的信息，当拿到所需要的航路图后，应用这些折页导航信息可以迅速找到所需的航路资料，这些信息包括： 锯齿形索引 航路图重叠指示标志 区域图重叠指示标志 图边“To”指示标志,§1.2.4.1 锯齿索引（Zig-dex）,在这个系统中，航路图折页编号和城市名称在航路图顶部识别每一个折页。

§1.2.4.2 航路图重叠指示标志,,,航路图重叠指示标志给出从一张航路图到另一张航路图的过渡对与相邻航路图重叠的区域，用一个蓝色条纹和一个三角形的点来表示航路图重叠指示标志航路图重叠指示标志还包括重叠航路图的编号 对于重叠在航路图上的区域图，区域图重叠指示标志由外深内浅的灰色条纹虚线和灰色三角形符号以及相应的区域图编码构成区域图重叠指示标志中的灰色条纹虚线和灰色三角形符号给出区域图的轮廓线和覆盖范围的，区域图编码表明区域图的名称和主要机场的标识§1.2.4.3 图边“To”指示标志,大部分延伸到航图边缘的航路都有附加部分或者“To”指示标志To”指示标志给出沿航路的下一导航设备或者定位点信息通常，在“To”指示标志里可以找到下一个航路导航设施的名称和识别代码、下一个报告点的名称、导航设施的频率和摩尔斯电码、到下一交叉点的里程以及航段总里程等信息为了在仪表飞行环境下进行有效导航，沿航路快速找到所需要的导航设施就显得非常重要导航设施符号的颜色随着航图上使用颜色的数量变化而变化在导航设施的说明中，以绿色表示的导航设施符号，在多色航路图上用绿色印刷在单一颜色的航路图上，所有导航设施符号都是蓝色的。

导航设施符号颜色的变化并不影响它的意义或使用由于导航设施符号在航路图上经常出现重叠，颜色差异是为了增加航图的可读性§1.3 航路图上的导航设施 §1.3.1 导航设施符号,甚高频全向信标台VOR Very High Frequency mnidirectional Range,低空和高/低空航路图上的每个VOR符号，都由一个位于VOR位置周围的方位刻度盘和一条从360°径向线引出的磁北指标构成 VOR的磁北指标符合IFR航路图向量尺上的方位刻度，用于测量任何一条航迹的磁方位在高空航路图上，由于覆盖了更多区域，VOR符号的尺寸比低空和高/低空航路图上减小，符号进一步简化了DME VOR/DME 低空和高/低空NDB 高空NDB,无向性信标（NDB）在低空和高/低空航路图上表示为一系列的小圆点形成的三个同心圆与VOR相同，用于测量任何一条航迹的磁方位在高空航路图上，符号进一步简化了航向台Localizer,航向台（Localizer）通常用来在进近过程中提供航迹引导所需要的无线电航道信息，但是在有些情况下，航向台还可能与其他导航设施共同作用，实现航路功能，定义航路上的交叉定位点。

举例：,,,,,,指点标Markers,指点标也称为“扇形指点标”，在航图上由一个透镜形状的符号表示虽然在航路上指点标不太常用，但是在终端区内的位置识别时，经常要用到指点标 指点标形状上的细微差异与发射信号的排列形状有关，功能上基本没有差别§1.3.2 导航设施识别框,航路图上有大量的导航设施符号，为了进一步描述导航设施的特性，航图上采用导航设施识别框给出导航设施的识别信息 导航设施识别框通常位于它所代表的导航设施符号附近，用箭头与它所代表的导航设施相连接导航设施识别框内一般包含导航设施的名称、频率、两个或三个字母的识别代码及其相应摩尔斯电码除此之外，依据导航设施功能的不同，导航设施识别框内还可能显示其他信息，如地理坐标、VOR的等级以及可用的通信设施及频率§1.3.2.1 航路上的导航设施识别,航路上的VOR,（T）- 终端级VOR （L）- 低空级VOR （H）- 高空级VOR,当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码频率,识别代码,摩尔斯电码,名 称,航路上的DME功能,在航路图上可以通过两种方法确定VOR是否具有DME能力： 根据导航设施符号判断——提供DME信息的VORTAC台采用在罗盘内带齿的圆圈来表示。

根据导航设施识别框内的标识判断——在VORTAC频率左边用小的字母“D”表示有与VOR频率相匹配的DME功能可用 当VOR和TACAN/DME的天线不装在一起时，则在导航。