航海概论整理(第1-3章)

1、航海概论考试题型：一 .选择题（单项，20*1）二 .填空（10*2 ）三 .判断题（20*1 ）四 .名词解释（5*2）五 .计算题（10*3）一 .解释整理（背）（字体加粗部分为最后一节课划的重点，没有加粗的是之前划的）总载重量：总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW=DL-Dl净载重量：净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数, 即NDW=DW-汇G-C 式中：汇G航次总储备量（t） C 船舶常数（t）舱容系数：舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。浮性：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。抗沉性：抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。稳性：稳性是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自 行恢复到原来平衡位置的能力。摇摆性：船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向和偏荡运动的性能叫

2、船舶摇摆性。操纵性：船舶能保持和改变运动状态的能力叫做船舶操纵性。地理纬度：地球椭圆体子午线上该点的法线与赤道面的夹角。地理经度：地球椭圆体格林子午线（零度经线）与该点子午线在赤道上所夹的短弧。海里：航海上度量距离的长度单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1（分）的弧长。相对湿度：实际水汽压与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示， 即 f=（e/E）*100%露点：当空气中的水汽含量不变且气压一定时，减低气温，使空气刚好达到饱和时的 温度称为露点，其单位与气温相同。气团：气团是指气象要素（主要是指温度和湿度）的水平分布比较均匀的大范围的空气团。气旋：大气中不仅存在着影响天气变化的气团和锋，同时还存在着各种各样、大大小 小的空气涡旋，它们有的是呈逆时针旋转，有的呈现顺时针旋转，这些大型的水平涡旋称 为气旋和反气旋。潮龄：由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为潮龄。（注：朔是指农历初一；望是指农历十五）平均高（低）潮间隙：每天月中天时刻至高（低）潮时的时间间隔的长期平均值称为 平均高（低）潮间隙。船舶：“船舶”是指用作或者能用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏和 水上

3、飞机。机动船：“机动船”是指用机器推进的任何船舶。失去控制的船舶：“失去控制的船舶”指由于某种异常情况，不能按照规则条款的 要求进行操纵，因而不能给其他船让路的船舶。能见度不良：“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类 似原因而使能见度受到限制的情况。真航向：以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC舷角：船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q二 .各章考点、知识点总结（熟记）第一章：船舶（重点）考点一：各种船舶特点及其英文名称1 .客船 p passenger vessel ）特点：具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高。国际海上人命安全公约（SOLA必约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。2 .货船 （cargo vessel ）1） 杂货船 （general cargo vessel ）特点：是最早出现的货船2）散货船（bulk carrier ）干散货船（dry bulk carrier ）特点：多为尾机型单甲板船，舱口也较大。液体散货船（liquid bulk carrier

4、 ）3）木材船（timber carrier ）特点：在甲板两舷设有支柱以拦护木材。4）集装箱船（container ship ）特点：是装卸效率最高的船舶5）滚装船（roll on/roll off ship, Ro/Ro）特点：水平装卸，货物主要是汽车和集装箱。6）载驳船（barge carrier ）优点：可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加快船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时也便于把海河联运有机地结合起来。缺点：高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。7）冷藏船（refrigerator ship ）特点：船舶结构与杂货船相近；货舱口较小，货舱具有良好的隔热功能；吨位一般在万吨以下例 1： Bulk Carrier 是指：BA .杂货船 B. 散货船 C .集装箱船D ,客船例2：对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是：A . refrigerator ship B. bulk carrier C. container ship D. RO/ROship考点二：主尺度和主尺度比1.主尺度1）最大尺度（注意应用）也称全部尺度和周界尺度。它

5、决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、 通过或进入一定长度 和宽度的船闸或船坞， 决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁和架空电缆等 。最大高度：指龙骨下边到最高桅顶的垂直距离，也称连桅高度。（由最大高度减去船舶实际吃水，即得船舶在水面上的高度。船舶水面上的高度决定船舶能否通过航道上的桥梁或架空电缆。）2）登记尺度是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。3）船型尺度是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。2.主尺度比（如结合数据判断哪个稳性好、抗沉性好等）1）长宽比（L/B）一般是指垂线间长与型宽的比值。该比值较大，船体瘦长，船舶快速性和航向稳定性好，但回转性差。2）型宽吃水比（B/T）该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好。但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。3）型深吃水比（D/T）该比值大，干舷高，抗沉性好。但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。4）船长型深比（L/D）该比值大，船体纵向强度弱，稳性差。5）船长吃水比（L/T）该比值大，船回转性差。例1：决定某船能否停靠一定长度的码头及能否

6、顺利通过横跨在航道上的桥梁的 尺度是：BA.登记尺度B.最大尺度C.船型尺度D.计算尺度例2:下列是四条集装箱船的长宽比（L/B）,其中回转性最差的是 C oA . 6.0B.6.8C.8.5D.7.7例3.船舶最大高度是从 B起算A.水面 B.龙骨下缘 C.载重线 D.主甲板考点二：吃水标志1.水尺标志（图在课本 P10右下方，可能考读数）水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。标记方法：公制（米制）：阿拉伯数字表示，水尺字高10cm,字间距10cm英制：阿拉伯数字或罗马数字表示，水尺字高6英寸，字间距6英寸读数方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为数字所表示的数值；水线刚好淹没数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。（有波浪式应取其最高和最低时读数的平均值）例1 :某轮船尾水线刚好淹没水尺数字A. 9.0 米B,

7、 9.05 米例2:某轮船首水线刚好淹没水尺数字 的一半，则平均吃水为:9M”，则尾吃水为： 鼠 。C 9.1 米D.9.28M,船尾水线刚好淹没水尺数字“ 9MT_8.6米。考点四：载重性能（考计算，记住公式）总载重量：该值等于满载排水量与空船排水量之差，即DW=DD1净载重量：该值等于总载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即 NDW=DW-G-C式中：汇G-一航次总储备量（t） C 船舶常数（t）例：船舶常数为80吨，总载重量27000吨，航次总储备量1000吨，空船排水量2500吨，则净载重量为： 25920吨考点五：载重线标志载重量最大的是：热带淡水载重线载重量最小的是：北大西洋冬季载重线载重量由大到小排列：热带淡水载重线 夏季淡水载重线=热带载重线 夏季载重线 冬季载重 线 北大西洋冬季载重线例1:下列载重量最大的载重线是A.夏季 B .热带 C例2：下列载重量最大的载重线是A.北大西洋冬季B.夏季D 载重线。.北大西洋冬季D.夏季淡水C 载重线。C.热带考点六：容积性能1 .货舱容积船舶的货舱容积是指船舶货舱内实

8、际能够装载货物的空间，一般分为散装容积和包装容积两种。（散装容积大于包装容积）2 .登记吨位（区分总吨位和净吨位的作用）一个“吨位”等于 2.83m3的丈量容积，又称一个容积吨。1）总吨位是指船舶所有围蔽处的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。2）净吨位是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。例1: 一个登记吨位等于A 。A. 2.83 立方米 B. 2.83 公吨 C. 3.28 立方米 D. 1 公吨例2:建造船舶费用的一般依据是AA.总吨 B.净吨 C.船长D.排水量考点七：舱容系数（记住公式，结合数据考比较船舶适合装轻货或重货。）舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。舱容系数（科）=货舱总容积（V /净载重量（NDW （m3/t）舱容系数大的船舶适合装运轻货。例1：下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是D QA.1.6m3/tB.1.8 m3/tC.1.9 m3/tD.2.0 m3/t考点八；浮性1 .概念：船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。2 .结合吃水，判断船舶状态1）正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。2）纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。3）横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。4）任意状态：是指既有横倾又有纵倾的状态。例1:某轮首吃水为6米，尾吃水为7米，船肿吃水为6.5米，则该轮处于B 。A.正浮状态B.首倾状态C.尾倾状态例2:某轮首吃水为8米，尾吃水为7米，船肿吃水为7.5米，则该轮处于A 。A.首倾状态B.尾倾状态C.正浮状态D.横倾状态考点九：稳性1 .重心（G）;稳心（M）GMf直是衡量船舶稳性女?坏的标准，称GMf直为初稳性高度。它与稳性的关系是：当M点在G点之上时，GM0船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆会加剧；当 M点在G 点之下时，GM0寸稳性好，但不能过高，否则摇摆严重，摇摆周期过短，摇 摆周期不能小于9秒，要大于15秒。）2 .如何调整稳心高度。 1）在码头：调节货物 2）航行过程：

《航海概论整理(第1-3章)》由会员cn****1分享，可在线阅读，更多相关《航海概论整理(第1-3章)》请在金锄头文库上搜索。