飞机座椅的安全性(上墙规程制度)
8页1、编号:_飞机座椅的安全性(上墙规程制度)编 制:_审 核:_批 准:_实施日期:_年_月_日飞机座椅的安全性(上墙规程制度) 1 旅客座椅的发展 旅客座椅的发展,与民用航空客机的发展是分不开的。随着民用航空客机飞行速度的提高,客舱日益变大,各层次旅客日益增多,旅客座椅为了适应各方面需要,得到不断的改进,并开始考虑到了人身安全问题。 客舱增大,人数增多,服务标准也有所不同。客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同,首先体现在座位的安排。经济舱的座椅尺寸小,而且座椅之间的距离也小。客舱等级升高,座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。不管是什么舱位,航空器设计人员对于怎样保护旅客人身安全的思路都是一样的。 最初的旅客座椅,主要是用来乘坐,给每位登机的旅客准备一个位子,其他的方面还没考虑到。后来,由于飞行速度提高了,旅客座椅的强度也根据飞行中发现的问题有所增强。另一方面,航空公司为了提高客运量,吸引各层次旅客乘坐飞机,对旅客座椅提出了美观性与舒适性的要求,使旅客座椅设计者绞尽脑汁,翻新求奇。 客舱内的旅客座椅全是高靠背沙发。扶手是活动的,可以掀起和放下。扶手内侧边缘上方,有靠背调节按
2、扭。当你按住按钮后,同时依靠背部用力向后靠,靠背便会以下端为轴心,上端向后下方移动,从而达到调节靠背倾斜度的目的。它有一定调节范围,调整到极限后就不会再动了。这样,可以靠着休息。如果你想坐直时,再按动靠背调节按钮,轻轻抬起自己的身体,靠背就会自动恢复原来位置。头等舱内安装的是全躺式软椅,你在需要时从椅子下面拉出一个长方形软凳子,可以将腿部平斜托放在上边,再将靠背向后调至较低的位置,就如同睡在一张松软的卧床上。有的头等舱和公务舱内配备有脚蹬架,利用其躺下睡觉是很舒服的。 旅客座椅的扶手上,有各种小装置,能给旅客提供各种服务。扶手的顶端上是烟灰缸,从一边向下一按就打开了。后来提出禁止机上吸烟,又逐步取消了。右扶手内侧靠里的上部是头灯开关,其上面有发光灯泡的图案,打开后,右上方阅读灯就亮了。下边是呼唤空中小姐的按钮,通常上面画着个空中小姐图像。如遇事需呼唤空中小姐时,你可以按一下此按钮,空中小姐就来了,因此没什么事情时则不要随便按动此按钮。靠外还有三个音响的小装置,最下面是耳机塞孔,中间是选择频道键,上面是控制音量旋钮。不同机种有不同的设置和布局。另外,前排座椅的靠背后部上面,有一块塑料板,
3、那就是供旅客吃饭、饮水、写字用的小餐桌,可以随时收放。靠背后部下面,有一夹层口袋,里面装有安全须知等机上读物,还有一个清洁袋,供你存放丢弃物等。有的机种靠背后还装有小电视等。 总的来说,旅客座椅在乘坐方面有很大发展,但近年来,人们主要关注的是座椅对人身安全的保护作用。 2 人对过载的耐限 现代客机速度越来越快,遇到紧急情况,特别是紧急着陆时,突然从高速降到低速或停止运动,由于惯性的作用,旅客身体就会不由自主地向前冲,并受到一个较大过载的作用。坐汽车时,当车子猛一下刹住,也会有这样的情况。但没出问题,这时因为人对轻微的过载可以耐受。人对过载的耐限是有一定极限的。 过载是由物体受到外力的作用,作加速或减速运动时,实际作用在物体上的一种载荷。现代飞机不仅速度大,加速度也大,因而过载就大。人的生理条件现在已成为飞机飞行性能发挥的障碍。飞机能承受的过载,比人能承受的过载要大得多。据统计数据表明,飞机在飞行或紧急情况下所发生的事故中,座舱完整无损,而坐在里面的人却会受到致命的损伤。这一切迫使人们以足够的注意力,来研制能保证人耐受各种过载的装备l 人体是由骨骼、肌肉和内脏器官等组成的。骨骼系统是刚性
4、结构,具有一定的强度,不易变形,起着支持全身重量的作用,是人体承受过载的主要构件。肌肉附着在骨骼上,在过载时起维持姿势的作用,也是受力部分。心、肺、脾、肝、肾等脏器则以韧带及结缔组织悬垂在骨架中,在过载作用下会发生移位、变形,此外,人的循环系统中的血液,也会受过载作用而影响流动。另外,人的心理和生理状态,人在承受过载时的姿势,对耐受力也有影响。 在第二次世界大战时,为了研制军用飞机弹射座椅,开始了对人体经受碰撞的研究。德国基尔兹和茹夫的著作提出的基本的判定依据。这些理论至今还在用于评估座椅和约束系统的性能。以后,经过几十年的研究,各国科学家补充完善了评估方法,从大量的实验中找到了各种情况下人体对过载的耐限,为飞机及座椅的设计提供了可靠的依据。 目前,国外及我国航空工业系统与民用航空系统都制订了航空器座椅和卧铺技术标准规定、航空器座椅和卧铺最低性能要求、运输类飞机座椅约束系统与乘员保护的动态评估等规章。这些规章明确了对乘坐飞机的人的过载及碰撞的保护措施与要求,对地面动态水平冲击模拟试验、试验用假人、评估的方法与标准作了详细规定。客机上已装机的产品,都是符合这些规定的,旅客可以放心乘坐。
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