中国汽车行业碳中和政策进展
45页1、中国汽车行业碳中和政策进展生态业务部绿色低碳研究室2021年10月1 我国汽车碳中和12大误区2 汽车行业碳排放政策进展3 汽车企业碳中和应对建议201 12大误区误区1:碳中和是宏观政策,与汽车行业无关。n 国家高度重视碳达峰碳中和工作:成立高规格领导小组,中共中央政治局常委、国务院副总理韩正主持会议并 讲话,刘鹤、王勇、王毅、何立峰出席会议并讲话,开展“1+N”碳达峰规划。发展与改革委员会2030年前碳排放达峰行动方案 1份顶层设计方案 能源中国能源局国家电网石油石化企业工信部交通运输部科技部生态环境部中国人民银行财政部国家税务总局教育部住建部工业交通建筑科技生态金融财税多领域、多方面配套政策方案能源领域碳达峰专项方案工业领域碳达峰专项方案交通领域碳达峰专项方案建筑领域碳达峰专项方案 清洁低碳、安全高效的能源体系 新型储能装置 钢铁、有色、石化、化工造、电气电子设备 纺织、造纸、装备制 绿色低碳交通 绿色低碳建筑误区1:碳中和是宏观政策,与汽车行业无关。供给侧3.48 亿吨CO2需求侧9.92 亿吨CO2(包含燃料生产)n 汽车产业是我国国民经济支柱产业,也是基础工业和交通行业碳减
2、排的关键节点。原材料等基础行业能源行业采矿行业纺织行业机械行业化工行业需求汽车行业乘用车整车企业商用车整车企业摩托车企业挂车企业汽车零部件企业供给交通行业货物运输企业出租车企业网络出行企业城市客运企业长途客运企业根据国家统计局数据,2019年营收8.08万亿元,按照对上下游1:5的带动倍数计,将间接 带动约40万亿产值规模的庞大上下游产业。误区2:将碳中和政策理解为污染物管控政策,不考虑其经济目的。(补充:温室气体在我国法律体系中不是污染物)政治博弈:总量说事 破除西方国家意图通过“碳中和”限制我们的“用能权”和“发展权”。坚持“共同但有区别的责任原则”重点在这里经济竞争:强度说事 经济转型,全球贸易竞争力; 摆脱“石油-美元”体系,为“共同富裕”铺路; 能源安全(能源自主+资源自主) 应对制造业外流(碳定价抵消低劳动成本优势); 促进新疆、内蒙古、青海等北方地区经济发展; 解决大气污染问题(去化石燃料)GDP碳排放强度误区2:将碳中和政策理解为污染物管控政策,不考虑其经济目的。(补充:温室气体在我国法律体系中不是污染物)n 发展与减排的关系:减排要以保证经济发展为前提,实现高质量发展
3、,双碳目标与我国发展内在要求相统一。一方面要保证经济稳定增长,另一方面要实现经济增长与碳排放脱钩。“两个一百年”目标,2035年GDP较2020年翻一番国家自主贡献值,2035年碳排放强度较2005下降60-65%2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035国内生产总值(万亿元)单位GDP碳排放误区3:以污染物政策应对方式应对碳中和政策,使用“盯政府部门,盯政策节点,集中应对”。某部某司某司负责具体指标具体节点实施集中力量应对污染物政策碳中和政策涉及所有政府主管部门涉及能源、资源、工业、交通、财政、金融、科 技、教育等多个领域无法跟进所有政策指标和节点:可能政策不是针对汽车行业,但汽车行业会直接受影响无法凝聚力量全生命周期全生命周期不完全协同,乘用车碳排放、污染物排放和能耗在总量上协同升高;在单车上,全生命周期乘用车碳排放和能耗有协同降低,碳排放和污染物排放在现有能源结构下不完全协同控
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