东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理

1、制动间隙自动调整臂结构、工作原理：制动间隙自动调整臂（以下简称自调臂）适用于鼓式制动器。因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降 低。手动调整臂通过人1:调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则 不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持 到预留值，进步提高车辆安全性。同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。1、自调臂的工作原理：自动调整皆比手动调整皆增加/制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。自调皆利用刹车制动和 回位过程的推力与拉力，使螺纹叉C带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件 使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动瑞凸轮轴转动，使制动间隙变小。自调皆是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙 的设定值（设定值为0.61.0mm）。行车制动时，自调牌的工作可分解为三部分（见图21）：正常间隙角度C （clearance）,o Ce（excessive clearance）和弹性变形角度E（elasticity）

2、过度间隙角度图21：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内C正常间隙角度不调整制 动器的间隙。：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，Ce过度间隙角 度直到制动间隙为正常设定自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整， 值、无超量间隙为止。弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角 度范围内不进行制动间隙的调整。所以，在正常间隙角度C范围内，自调皆不参与间隙调整，只有当C+CeC时，自调臂才进行 间隙调整，直至C+Ce=C。并且任何次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。2、自调臂的结构型式：目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：种为带控制臂结构 （Bendix结构）的产品，另种为不带控制臂结构（Haldex结构）的产品。前者的控制臂必须 固定在特定的位置，需在外部加装连接件，后者的整套调整机构都在自调臂总成上，安装相对简 单，可以与手调皆直接互换。两种类型的结构见图1和图2,在桥上的位置见图3和图4。1图带控制臂类的结构示意图图2不带控制臂类的结构示意图1：齿

3、轮2：蜗杆3：锥形离合器4：齿条 1：连接叉2：臂体3：蜗轮4：离合弹簧5：控 制环6：控制臂7：止推弹簧8：蜗轮5：齿轮6：蜗杆7：齿条图3带控制臂类自调臂在桥上的位置不带控制臂类自调臂在桥上的位置4图九.自动调整臂装配与调整9. 1 Bendix的结构型式自调皆安装（见图22）22图、卡簧 k i、小轴销 j、螺纹叉 f、气室推杆g、备紧螺母 h、大轴销c、大 开口销 r、小开口销 s凸轮轴m、小垫片 n、大垫片须先拆下手动调整臂或旧自调皆及 调整臂上的垫片若是换装手动调整臂或自调管旧件，是否回位正常？有无发卡现象？并拆下原气 室推k再检查气室推杆f和凸轮轴和开口销等，上的螺纹叉。杆f的螺纹叉的位置，并保fc 拆下，装配在原气室推杆将Bendix自调臂上的专用螺纹叉c证螺纹叉的轴销中心位置不变。中 心致而为确保自调臂总成柄部中心与气室推杆f把自调臂总成安装在凸轮轴k上，上有0.5 进行轴向固定，但要保证自调臂在凸轮轴k适当加装调整垫片，再装配轴用卡簧j的轴向间隙。 1mm,防止掉a用扳手按照自调臂实物上的箭头方向旋转自调臂的蜗杆轴（可轻轻按住齿条的大销 孔与自调管的大孔对齐时，将大

4、轴cc旋转靠近。当螺纹叉出），使自调臂向螺纹叉h穿上。销。 100（23角度B自调臂的初始安装角度B为检查自调臂的安装角度，使其满足图0 , 100c再拧出 若干圈：若小于应将螺纹叉105否则应重新调整。）105的要求，若大于。，o g再拧进若干 圈。调整好后，必须拧紧备紧螺母c应将螺纹叉.图上的，将螺纹叉ac （反向旋转蜗杆轴的力矩较大），轻轻按住齿条反方向旋转蜗杆轴i。小销 孔与自调皆上齿条c的销孔对齐，再穿入小轴销，紧固各零件。s和开口销r、装上垫片m、n的 结构型式自调臂安装9.2 Haldex制动系统气压应保持备有弹簧制动气室时，安装前，确保制动 气室推杆处于初始位置，以上，以使气室处于弹簧制动解除状态。在6bar （注意壳体上的箭头 方向应与制S把调整皆安装在轮轴上在凸抡轴花键端部涂上黄油，然后将调整臂的控制臂通过 控制动方向致，也就是制动气室推杆向外推动调整臂方向）臂连接螺栓安装于控制皆支架上， 注意这时螺栓不要柠紧，使制臂通可以在螺栓上移动。4、调整肾、控制臂、套筒、控制皆连接螺栓123用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不要使用电动扳手，风动钻），使

5、调整 臂的孔与气室推杆U形叉的定位孔自然对正，然后，在圆柱销上涂上黄油，轻松插入叉孔，锁上 开口销。用螺栓、垫片或档圈将调整臂固定在S凸轮轴上，此时应确保调整臂有0.50-2. 00轴向间隙，然 后将控制臂向制动气室方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止，上述操作目 的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。随后紧固控制管连接螺栓，安装调整臂垫片和卡黄。 用扳手顺时针转动调整皆蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接轴，然后再逆时针方向转动蜗杆六角 头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺 时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。9.3自调臂的调整：装配好自调管后，在300400kPa气压范围内连续踩刹车3040次，以便自动地将过大的 制动间隙调整到设计值。严禁习惯性地手动调整蜗杆轴，使轮鼓抱死再反转蜗杆来调整制动间隙。 在自调皆正常工作情况下，禁止手动调整制动间隙。但是，新车或更换新摩擦片投入使用后，由 于蹄鼓间隙不正常、新摩擦片受热膨胀或在山区行驶（制动频繁）使间隙过小，影响正常使用时, 可以通过手

6、动方式调大制动间隙。其具体调节方法是：用梅花扳手套在蜗杆轴头部，旋转蜗杆 轴，使摩擦片与制动鼓接触，然后反向旋转蜗杆轴1/22/3圈（反向拧动蜗杆轴力矩较大）。此 时制动鼓应能自由转动，不与任何零件擦碰。或者使用塞尺测量，调整制动间隙到合适的范围内 （0.50.8mm）。检查制动气室推杆f行程应在355mm的范围内（气压为300kPa）。当自调 臂使用时间较长，或未及时保养、润滑，无法转动蜗杆轴时，可把自调臂上的小轴销i取下，重 复步骤和步骤的操作，即可使用。此时自调臂失去了自动调节的功能，应及时到修理服务站 进行修理或更换自调臂。9. 4自调臂的保养：新车在上路前应先解除驻车制动，在300400kPa气压范围内连续踩刹车3040次，以便自动 地将过大的制动间隙调整到设计值。自调臂正常工作时，每行驶8000km从滑脂嘴处加注涧滑脂，检查并拧紧螺纹叉c的备紧螺母gc 每行驶20000km检查次反向调整力矩，即按放大制动间隙的方向转动蜗杆轴（重结构）或 Haldex （30N. m,若力矩均小于）复试验三次.18N-m （Haldex结构）时，则必须更换新自调臂，并检查制动器各零件总成在使用过程中回位 是否顺畅、有无发卡现象。应定期检查制动器摩擦片的磨损情况，以防止摩擦片过度磨损后，制动效能降低和损坏其它零件。 当需要更换新摩擦片时，应通过旋转蜗杆轴，使凸轮轴k处于最小张开位置。换完新摩擦片后, 在整车300400kPa气压范围内踩刹车3040次,以保证制动然调小间隙。在车辆使用过程中， 随着制动器的磨合，蹄片间隙会不断自动调整，直至稳定在设计预留间隙范围内。保养时必须注意：手动调整制动间隙时，严禁用拧动制动气室推杆f上螺纹叉c的方法来改变 推杆行程。调整后桥制动器的间隙时，定要将车停在平坦的地方，并保证贮气筒中的气压在 700kPa以上，用三角垫木将车轮前后塞住.解除驻车制动后，才能调整后桥制动器的间隙。 自调臂且出现异常情况时，必须立即停车检查自调管、制动器及制动系统各部位的工作情况, 并及时采取恰当的措施排出故障。

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