qc减小灌注桩混凝土充盈系数
40页1、中建总公司武广客运专线WGZFI标项目经理部,1,2018/11/19,降低混凝土充盈系数,提高钻孔灌注桩成桩效率,小组名称:中建总公司武广客专QC小组 小组类型:现场型 成果整理:谭 浩 李鹏达 成果发表:李鹏达 二七年十二月七日,QC成果报告,武广客运专线WGZFI标项目经理部,2,一、工程概况,武汉站工程作为湖北省、武汉市的重点工程,将在很大程度上促进武汉经济的发展,便利武汉交通。 武汉枢纽是我国四大路网性客运中心之一,处于京广通道和沪蓉沿江经济带“十”字交叉点,有着沟通全国、辐射周边的重要交通地位。武汉站建成后,将成为武广铁路客运专线和武汉枢纽内主要客站,与既有的汉口站、武昌站共同承担枢纽内的铁路旅客运输任务。 建设武汉站,将更加凸现湖北省和武汉市交通优势,进一步促进湖北省和武汉市经济社会发展。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,3,武汉站车站建筑总面积为352331m2,结构形式为桥建合一,上部为站房钢结构,下部为特大桥结构,下部总共10座桥,桥梁基础为桩基加独立承台。根据现有图纸统计,工程目前共有铁路工程桩1260根,所有桥梁工程桩直径均在125cm-220cm。最深桩达
2、68米,混凝土方量从40-193方不等,需用混凝土约132355 m3。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,4,二、QC小组概况,制表人:鲜克军 2007.11 . 8,武广客运专线WGZFI标项目经理部,5,三、选题理由,我项目在施工策划阶段,综合设计和规范等要求,提出了桩基施工过程各项控制指标。,混凝土充盈系数现状调查表,QC小组通过对现场正在施工的67根桩的混凝土充盈系数的调查,发现合格率仅为53%。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,6,三、选题理由,武广客运专线WGZFI标项目经理部,7,四、现状调查,我QC小组对现场已施工的67根桩的混凝土 充盈系数的变化进行统计分析,分析结果如下: 频数统计表,制表人:谭 浩 2007.7.6,武广客运专线WGZFI标项目经理部,8,结论:从上述图表我们看出桩成孔直径偏大和 混凝土超灌量偏大是影响桩混凝土充盈系数的重要因素,武广客运专线WGZFI标项目经理部,9,五、设定目标,设定目标:提高混凝土充盈系数满足要求的合格率达到75%以上。,武广客运专线WGZFI标项目经理部,10,六、目标可行性分析,武广客运专线WGZFI标项目经理部,
3、11,七、原因分析,经QC小组成员的认真讨论和现场深入调查,通过5M1E法分析影响混凝土充盈系数的原因并绘制关联图如下:,武广客运专线WGZFI标项目经理部,12,桩成孔直径偏大,混凝土超灌量偏大,钻机 稳定性差,钻头直径 偏大,塌孔,地质情况较差,钻机操作不得当,泥浆比重控制不准确,混凝土下 沉量大,混凝土坍 落度偏大,超灌高度过高,混凝土超灌高度测量方法不合理,工人未认真进行测量记录,绘图人:谭浩,绘图日期:2007年7月11日,工人未进行培训,关联图,武广客运专线WGZFI标项目经理部,13,八、要因确认,要因确认计划表,制表人:李鹏达 2007.7.12,武广客运专线WGZFI标项目经理部,14,要因确认1 :工人未培训,武广客运专线WGZFI标项目经理部,15,要因确认2 :泥浆比重控制不准确,人员培训记录,培训实景,武广客运专线WGZFI标项目经理部,16,要因确认3 :工人施工中偷懒,现场岩样取样,现场钻进记录,武广客运专线WGZFI标项目经理部,17,要因确认4 :钻头直径偏大,钻头直径检查表,现场检查钻头,武广客运专线WGZFI标项目经理部,18,要因确认5 :钻机稳
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