步行道路空间及行人的活动

1、步行道路空间及行人的活动三牌楼大街中街道环境与人的研究本文主要论述步行空间系统与人之间的相互影响及对 步行道路系统改善。步行道路空间及行人的活动三牌楼大街中街道环境与人的研究一、城市步行街道空间根据有关规范，城市步行系统应包括人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、滨河 步道和林荫道，还有居住区步行系统，城市中的车站、码头集散广场、游憩集会广场等。此 外，传统上主要供步行的胡同、里巷，以及动力步行系统（如室外自动扶梯）也可归入。道 路中的人行横道（斑马线）是一种在时间上受限的步行区，也是步行系统中不可或缺的环节。城市步行空间，是一个融交通、商业、休闲、社会交往等多种活动于一体的复合空间， 也是一个景观与生态空间。它具有开放性、共享性、依附性、易变性等特征，并参与城市形 象的构成。同时，它也对居民的心理和行为特征有着潜移默化的影响。二、步行系统内部要素 步行者行为1.行人的步行特征具有有限性、可达性和感受性。 有限性指行人的步行速度是有限的，步行苏顿感收到年龄、身体状况、出行目的、气 候条件等的影响；可达性是指比较容易从一个目的地转移到另一个目的地，影响可达性的因素包括交叉 口的矛盾、潜

2、在集散点的影响、物质障碍（垃圾箱、灯箱、旗杆、机动车停放计表仪、消防 栓、电话、长凳等）、步行道积水、过度的风力、是否提供坐的机会等等；感受性是指人的不行感受（如触觉、听觉、视觉、嗅觉），良好的感受性有利于设计出 “以人为本”的步行环境。2行人对步行环境的需求主要有：经济性、连续性、独立性、舒适性和安全性。 经济性是指人们按照自己的经济条件选择交通方式的一种心理反应 连续性是指人们出行过程中在时间、空间、交通方式上尽可能不发生间断的心理需求； 独立性是指交通个体不借助其他交通工具而具有更高的自由度，可以自主决定其路线、 速度等；舒适度是指人们不管采用何种交通方式，都要求省力、舒适地到达终点的心理； 安全性是指人们希望在交通过程中没有风险的威胁。步行空间要素 步行空间要素包括空间的组织、空间尺度、步行空间的视觉美学因素。步行空间的组织是指居住区步行空间与建筑内部的相互穿插交织，公共领域深入建筑 内部构成连续安全的步行空间，保证人们顺利地到达每个单元和户门。空间尺度主要指人们行走在道路上感受到的建筑、道路为合成的三维空间感觉。 空间的视觉美学因素的重视是为步行者多功能物质活动提供场所或载体

3、，更能成为人 们愉悦身心、陶冶情操的精神场所。三、实地调研本文选择城市支路三牌楼大街为研究对 象，这级道路既有城市道路特征，交通量相 对较大；同时又临近居民区，因此集中反映 了街道环境与居民活动之间的关系。本文通过实地调查，分析街道环境与居民生活之间的 关系，以期望从现实中找到街道适宜人居的原 则和方法。 调查方法调查选择在一个工作日与一个休息日，以访问与问卷的方式进行。 调查内容人流状况：通过对不同时段行人的观察教学及商业分布：幼儿园，中小学，大型市场，农贸市场，店铺类型及数目（日用百 货，建材家具，餐饮，美容理发，银行邮局，政府机构，医药卫生，其他） 人群活动：多数人会选择在街道旁的广场里休息、等待约人交谈。67%的居民晨炼在其广场 里进行33%带小孩去街边散步、玩耍。下图为各时间段行人的活动504540353025201510507:0010:0012:0015:0017:00-*上班、上学 -散步锻炼休息、等候T1购物 调查结果分析从步行空间质量构成要素研究，可分为：安全性、空间尺度、洁净尺度、便利程度、景观质量、环境氛围。下面从这几个角度分析街道环境中人的活动。1. 安全性。

4、 安全性是评价城市各类交通出行条件的首要标准。对于步行者这个城市交通中的“弱 势群体”来说，更应强调这一点。安全的步行空间这里指的安全有两方面的含义，一方面是步行道路自身建设的安全性，另一方面是外部 环境的安全，即机动车给步行空间造成的安全威胁。我们根据居民生理与心理上的差别，把他们划分成一下5 类人群，并记录了他们在居住 区范围内出行的规律和行为特点。成年人 成年人应该说是安全意识最强的群体，但是在某些目的性活动中，由于注意 力的转移，他们也有可能暴露在危险当中。学龄前儿童 这类人群的交通安全意识可以说几乎为零，实践观测中发现，他们的注 意力大都集中在玩耍上，丝毫不顾周围的情况。小学生 由于学校十分重视安全教育，应当讲小学生具有一定的安全意识，但是这类 人群做事的持续性差，所以当他们玩耍的时候就会忽略周围的情况，安全意识也会因此薄弱 下来，而且他们的行动具有突然性，让机动车驾驶员没有足够的反应时间。中学生 可以说中学生已经具备了良好的安全意识，他们对周围环境的反应也很敏捷， 但是中学生一般都是使用速度比较快的自行车作为交通工具，而且喜欢聚集成群，所以在上 下学人流高峰的时段，也潜藏着

5、很多交通安全方面的隐患。老年人 老年人虽然有很强的安全意识，但由于行动比较迟缓，所以当遇到紧急情况 的时候不能做出及时的反应因此也是交通事故多发人群。下图是各区域的人流分布情况。分类人群居住区空间成年人学龄前儿童小学生中学生老年人幼儿园区域集中在集中在很少很少集中在7:30-8:307:30-8:007:30-8:3016:30-18:0016:30-18:0016:30-18:00小学校区域集中在很少集中在很少集中在7:10-7:407:10-7:407:10-7:4016:30-17:3011:30-12:0011:30-12:0013:00-14:0013:00-14:0016:30-17:3016:30-17:30中学校区域很少很少很少集中在很少7:10-7:4011:30-12:0012:00-14:0016:30-17:30餐饮娱乐活动单位区域集中在很少很少集中在很少12:00-13:0011:30-13:3019:00-22:0016:30-19:00商业服务单位区域集中在很少很少集中在集中在17:00-20:0011:30-13:3010:30-11:3016:30-1

6、9:0016:00-21:00休闲健身绿地区域（小集中在随成年人或老集中在集中在游园与居住区中心绿6:00-7:00人一同出行11:30-12:006:00-10:00地）18:00-21:0016:30-18:3016:00-21:00步行空间的质量问题调研中，发现三牌楼大街的安全性堪忧，对弱势群体及其特定时间没有足够的重视。人行横道的信号灯不全，导致行人过马路安全感差。部分公交站点改造，自行车道与人行道混 乱，也不采用必要的空间识别与分隔手法，构成对行人安全的威胁。步行空见质量缺陷的原因分析机动车交通的冲击。目前，我国的城市中正在蔓延着一种只注重车行交通的倾向。它以牺牲城市街道的其他 功能（如商业功能、环境效益和公共、半公共生活空间质量等）为代价，首当其冲的正是街 道的步行空间质量。建筑活动影响。 路边建筑工地筑墙栏时占用人行道空间，意识普遍现象，占用时间往往长达半年以上， 造成沿街不少路段步行空间长期缺失。工地坠物则构成步行空间的安全隐患。2. 空间尺度。 如果说车行道不能不考虑“车的尺度”的话，步行空间的设计则只能以人的尺度为准则。 步行空间的通用设计的理念就是主张“为所有的人

7、服务”，因为建设舒适的城市不是为 了特定的人，而是为了所有的人。步行交通对路面铺装材料相当敏感，沙子、碎石及凹凸不平的地面在大多数情况下是 不合适的，尤其对于那些行走困难的人。爱德华.T 霍尔在隐匿的尺度中说到：“处于森林的边缘或备考建筑物的立面有助 于个人或团体与他人保持距离”，所以有边界的区域能提供台阶、座位，将使街道空间更丰 富有生气。在逗留区域内，细心的选择凹处、转角、入口、柱子、树木、街灯之类的依靠物供站 立驻足。下图为行人对步行空间尺度的满意度。非常满意一般不满意步行空间的质量问题 从表中可看出主要表现为步行空间遭到压迫和挤占。城市道路改造只着眼于提高车辆通 行能力，往往导致街道中步行空间所占比例下降。公交站点改为港湾式，也常以牺牲步行空 间为代价。步行空见质量缺陷的原因分析 步行空间质量缺陷会增大步行者出行难度，降低出行效率；使部分步行者转而采用车行 交通方式，增加道路车流量；从窘迫狭小的步行空间“溢”出的步行者直接引起车行道通行 能力和交通安全下降；影响居民散步、健身、休闲活动；影响城市形象影响城市经济效应。3. 洁净程度。不仅仅是地面干净，还要降低空气污染和噪声，即“

8、小环境（人行道）”和“大环境（街 道城区）”都要洁净。步行空间的质量问题街道卫生问题在城市中普遍存在。值得注意的是，近年来街道“小环境”卫生状况逐步 有所改善的同时，“大环境”方面的问题渐趋严重。汽车增多带来的尾气烟尘等污染，在越 来越多的城市中成了主要污染源，与车行道比邻的街道步行空间自然首当其冲。三牌楼大街的交通量不大，极少发生交通堵塞想现象，多数公交车 15min 以内就会有一 班，交通状况并不算差。然而居民却普遍认为“交通不太方便”，这表明，居民对交通的感 知不完全有物理条件决定。环境嘈杂引起的焦躁心理是主要原因。步行空见质量缺陷的原因分析规划和管理失误。这是个带根本性和全局性的因素。步行空间质量中的不少问题，都可以冲这个方面找到 原因。此外，还存在着涉及城市社会体制、治安和市民心态等方面的深层次原因。4. 便利程度。步行行为具有较大的随意性，且目的多样。能否实现出行意图，离不开基于方便性的步 行环境设计。街道功能：街道两侧的商业及教育拥有广泛的经济基础和群众基础。商业的介入，使 街道功能更为多样化，不仅包括交通功能，而且包含大量相对稳定的居民日常活动，如去银 行、上学、邮局、理发、洗衣、购物等。这类活动的存在，决定了街道不仅使交通通道，而 且是居民日常生活的重要载体。封闭性空间格局：在一般的街道环境设计中，街道界面常被设置在步行道与临近住宅 小区之间，封闭是小区就成了必然的选择；而步行与车行之间又缺乏必要的屏障。这样一方 面造成了人车之间的互相干扰，另一方面也切断了街道步行空间与周边环境的联系。在步行 空间失去活力的同时，也形成了相对孤立的小区环境。 调研中，请行人简单画出此次步行的路线。人性空间的建设，基于环境与行为相互关系的理 解。在街道中，人的行为最多表现为流动性。根据环境心理学对流动性分类，人的街道行为可分为四种基本类型。下表为行人活动的四种卩基本类型。内容图示行为平均步行速度m/minA.具有行为目的的to上班、上学、避难80-150两点间位

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