铁路编组站能力计算

1、摘要铁路编组站改编能力的计算专 业：交通运输07-2学 号：20070310120217学生姓名：冯超指导教师：李卫红摘要车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业，充分发挥其运用效能， 一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。车站改编能力是衡量一个车站的站场规 模、生产能力的基本指标。随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列 新的挑战。铁路编组站是铁路运输网络上的重要节点，主要担负着列车解体、集结、编组 作业任务，对加速全路车辆周转，提高铁路运输能力起着关键作用。随着运能与运量的增加，为进一步提高铁路编组站改编能力，挖潜增效，在车站改编 能力计算、改编能力分析的基础上，提出了能力提高措施。关键词：编组站；改编能力；提高措施；驼峰AbstractRailway marshalling station calculation ofadaptation abilityAbstractThe station is in the existing marshalling yard adaptation ability based on reasonable tec

2、hnical equipment, the full play of their organization operates within a day using efficiency of organization to collapse and cargo train number or vehicle number. The station adapted ability is the measure of a station station scale, production capacity of basic indicators. With Chinas railway transportation, the deepening of marketization, marshalling yard work are facing a series of new challenges. Railway marshalling station on the rail transportation network is an important node, the main be

3、aring train disintegration, rally, marshalling task, on accelerating turnover, improve vehicle railway transport capacity to play a key role.Along with the increase of transport and traffic, in order to further improve the railway marshalling station, tapping adaptation ability at the station and benefit, and adaptation capacity calculation, based on the analysis of adaptation ability, put forward the improving measures ability.Keywords: marshalling yard; Adaptation ability; Improving measures;

4、hump目录摘要IAbstract II第一章绪论11.1选题背景和意义11.2编组站的基本概念和布局11.2.1编组站的特点11.2.2编组站的主要作业及设备21.2.3编组站设备的布置21.2.4编组站的系统性31.3论文的研究思路和内容安排3第二章铁路编组站改编能力的计算方法52.1驼峰解体能力计算52.1.1 一台机车单推单溜解体能力52.1.2两台机车双推单溜解体能力102.2尾部牵出线编组能力计算 112.2.1直接计算法112.2.2利用率计算法13第三章以向塘西编组站为例，计算其改编能力143.1向塘西编组站简介143.2向塘西编组站改编能力的计算153.2.1上行驼峰解体能力153.2.2上行尾部编组能力153.2.3上行改编能力汇总163.2.4下行驼峰解体能力153.2.5下行尾部编组能力173.2.6下行改编能力汇总183.3向塘西编组站改编能力分析193.3.1上行系统作业困难大193.3.2下行调车场能力不够193.3.3折角车流过大19第四章提高编组站改编能力的探讨204.1改编能力的影响因素分析204.1.1设备的影响204.1.2到、解、编、发作业整体

5、不协调 214.1.3编组站固有图形存在缺陷214.1.4违编列车多、折角车流过大214.1.5改编车流到达不均衡224.1.6作业计划编制质量与组织指挥水平欠佳224.2提高改编能力的措施234.2.1提高车站能力的技术组织措施234.2.2提高编组站能力的改建措施27参考文献29致谢30附录A外文翻译一原文部分 31附录B外文翻译一译文部分36第一章绪论1.1选题背景和意义铁路编组站是铁路运输的基本生产单位，它对铁路运输生产、机车车辆周转和货物送 达起着极其重要的作用。我们知道，编组站的建设工程量大、投资多、周期长，在一般情 况下，其作业量是随着铁路运量的增长而逐步增长的。按照路网发展规划和该编组站在路 网中的地位和作用，根据运量增长和运营需求，近远结合，以近为主，统筹规划，有计划、 有步骤地设计和建设初、近、远期工程，使编组站的规模始终和其所承担的作业量相适应， 满足社会运输和经济发展的需求。随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列新的挑战。铁路编组站 是铁路运输网络上的重要节点，主要担负着列车解体、集结、编组作业任务 对加速全路 车辆周转，提高铁路运输能力起着关键

6、作用。而且随着车站改编作业量不断增加，对货物 列车在编组站的到发均衡性产生了较大影响；由于行包专列、快运货物列车、五定班列的 开行，要考虑合理的到发时间和运行线，使编组站货物列车到发规律产生了新的变化，这 些因素对编组站作业产生较大影响。车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业充分发挥其运用效能， 一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。车站改编能力是衡量一个车站的站场规 模、生产能力的基本指标，因此研究对编组站改编能力的影响因素，对提高编组站改编能 力有重要意义。车站改编能力是铁路运输能力的重要组成部分，准确地计算出车站的改编 能力，在运能与运量矛盾日益尖锐的今天，更显得尤为重要。1.2编组站的基本概念和布局1.2.1编组站的特点编组站是办理货物列车的解体和编组，并设有比较完善的调车设备的车站。编组站和 区段站也都称为技术站。在技术作业上，它们都要办理列车的接车与发车，解体与编组， 机车的换挂及整备，列车的检查及车辆的修理等。但是区段站主要办理无改编作业的中转 列车，有改编作业列车的数量较少，并且主要是区段列车和摘挂列车；而编组站要办理各 种类型货物列车的解体与编组

7、作业，且大多数是直达列车和直通列车。因此，编组站的设 备规模比区段站大，尤其是调车设备及作业能力要比区段站大得多。在办理客货运业务方面，只是根据当地需要，有的编组站办理旅客的乘降及货物的装 卸及换装等。编组站通常设在几条干线的汇合处，也设在有大量车流，集散地点的大城市、 港弯地区或大工矿企业附近。编组站按其作用和性质可分为三种：路网性的编组站（担任路网中远程列车的解编任 务）、区域性的编组站（担任一定区域内列车的解编任务）、地方性的编组站（负担管内地方 车流的解编任务）。1.2.2编组站的主要作业及设备编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：1、解编各种类型的货物列车；2、组织和取送本地区的车流一一小运转列车；3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；4、设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期 检修等。为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等部分，用以办理列车的解 体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较 大和更为完善。2

8、、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其 作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。3、机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机 车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建 第二套整备设备。4、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。1.2.3编组站设备的布置编组站设备的布置，主要是各车场之间的布置。看一个编组站设备的布置是否合理， 关键是要看到达场、出发场对于调车场的相互关系解决得怎样。至于通过车场、机务和车 辆设备等布置，都是在这个前提下进行的。总之，编组站各主要车场的合理布置，要使车 站各组成部分的工作协调起来；使作业具有流水性和灵活性；尽量减少各项作业的交叉干 扰；缩短机车车辆和列车的走行距离以及在站停留时间；便于采用现代化技术装备等。编组站布置图的种类，按调车场的数量可以分为单向（上、下行两个方向共用一个调 车场）和双向（两个方向各设一个调车场）两类。每类按主要车场的配列位置分为横列式、 混合式和纵列式三种。横列式是将到达场和出发场分设在编

9、组场的两侧，形成三场横列形 式。纵列式是将到达场、调车场和出发场按纵向顺序配置。混合式是以上两种图型兼有。人们在谈论编组站布置图时，常习惯以“几级几场”来称呼。“级”是指车场纵列的 数目；“场”是指车场，站内有几个车场就叫几场。1.2.4编组站的系统性编组站实际上是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些 子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。车站工作的 质量，以及车站通过能力和改编能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以 及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的关系。如果这些作业不能紧密地衔接， 而产生作业间的非生产时间，则不仅在单项作业中采用先进方法而获得的效益将全部化为 乌有，而且也消费车站通过能力和改编能力，甚至引起车站堵塞。编组站所属各子系统（到解系统、编组系统、出发系统）的一昼夜能力与其承担的任务 相适应，并留有一定的后备，是保证车站工作协调的基本条件。但是由于列车和车流到发 不均衡，在列车和车流密集到发期间.车站各项设备的能力与其承担的任务，在短时间内 可能是不协调的，仍然会产生排队等待作业的现象。为了减少或避免这种现象的发生，一 种办法是车站各子系统的能力都按最繁忙时期的任务来确定，显然，这种办法须使各项设 备的能力大大加强，而在多数时期内.设备将闲置不能发挥作用。另一种办法是确定设备 合理的后备能力，并在繁忙时期采取可行的技术组织措施（如小列合并解体、调整整备时 间等），以减少车列排队等待作业的停留时间。无疑，后一种办法是合理的。编组系统基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须大于由车站集结的自编列车数， 即不满足这个协调条件，就将破坏出发场工作的稳定，出发场线路将被待发列车所充塞， 从而引起编组系统乃至到解系统工作的停

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