电动车电瓶个人观点
3页1、个人观点 蓄电池是有使用寿命的,电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任 何因素损伤的电池修复同新电池一样、保证电池可以延长使用寿命多少倍,这些都是不科学, 也是不切合实际的。无任任何因素的电瓶损伤,对蓄电池寿命都有影响,问题是如何减少电 瓶的损伤,如何降低对蓄电池寿命的影响,下面就简单的介绍几种电动车电池日常保养方法, 供参考。一、到“天天用车,天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆,至所以容量快速减少主要是蓄电 池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因,蓄电池最怕的就是“亏电”欠压,蓄电池常“亏电”,电 池极板极易受伤,经验发现有高达 70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流(启 动电流)拉伤所致(电摩尤其明显),电极板拉伤属于电池物理损伤,这种损伤无法修复。 因此“天天用车、天天充电”,保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。二、电动车启动巧用力。电动车启动电流很大,尤其是大功率电机的电摩,启动电流更 大。大电流很伤蓄电池极板,最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后,再启动电 动车电源。当然很多电摩没有骑行装置,这就没有办法了。三、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池
2、在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉, 如果活性物质不及时激活,势必会对蓄电池的容量造成一些影响,因此,在经常使用电动车 的时候,要做到每季对蓄电池深度放电一次。四、经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是 6-8 个小时,充满电后充电器会 亮绿灯,如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损,如果坏损就需要及时的 调换充电器,否则极易充坏蓄电池。另外,充电器不要购买快速的充电器,快速充电同样对 蓄电池极板有伤害。五、长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池 放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。六、防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高,因此要注意。也不能低温充电,长期低 温充电同样对蓄电池极板有伤害。以上分部分比较全面地介绍了电瓶损伤、修复、保养的相关技术和知识,这是根据多年 的经验和市场反馈信息写成的,用语简单、外行一看就懂。同时,我们也从一个侧面真诚地 揭开电动车电池修复技术的神秘面纱,修复后可能会短暂的有效,就象回光返照一样,修复 基本无效,介绍这些知识,主要是便于初步的认识这个行业,在电瓶保养和修复上作出正确 的选择。合格的电
3、动车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后,电池的寿命和性能在某种程度上取决于使用和 维护。(1)充电器和电池的匹配。电动车用蓄电池是被充坏的,而不是用坏的,可见充电器和蓄电池匹配的重要性,这里有两 种情况:一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配,充电电压过高,电池失水加剧, 寿命缩短,更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值,电池温升、充电电流进一步增 大,温升厉害,产生热失控,电池膨胀变形,反之充电电压过低,电池长期处于欠充状态, 一部分PbS04始终得不到转换,产生硫酸盐化,电池容量下降,电动助力车续行里程缩短。 二是充电器本身的元器件质量差,刚开始使用时,还算匹配,随着充、放电循环使用。充电 器本身由于温升,元器件老化,致使充电电压和转换电流产生漂移,电池受到损坏。(2)经常、及时补充电。消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解,认为充一次电,电池的寿命就 减少一次,所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电,殊不知 这样不仅保护不了电池,而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不 牢,而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异
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