吉林框架结构车站站房人工挖孔桩施工方案
39页1、人工挖孔桩施工方案第一章 施工范围及编制依据1施工范围本次施工组织设计编制的施工范围为:人工挖孔桩工程2编制依据2.1新建吉林至珲春铁路客运专线安图西车站站房及相关工程设计图纸;22规范及地方规范混凝土结构工程施工及验收规范钢筋焊接及验收规程地基与基础工程施工及验收规范建筑机械使用安全技术规程施工现场临时用电安全技术规范大直径扩底灌注桩技术规范JGJ/T225-2010第二章 工程概况1工程概况安图西站位于距安图县城1公里处,安图西站中心里程为DK216+450,站房采用“线侧平式”布局,旅客进出站采用“下进下出”流线模式。站房平面形式为矩形,79.4m*23m,站房高度14.1m,候车厅10.5m,其他一层4.0m,二层4.5m。基础采用桩基础,地基基础设计为乙级,建筑桩基设计等级为乙级。站房主体采用钢筋混凝土框架结构,钢筋混凝土平屋面。雨棚8125,站台8100。雨棚为混凝土独立基础,钢管混凝土单柱两侧Y型悬挑梁钢结构,雨棚高度5m。站台设计规模为2站台面4线。基本站台:450m9.0m1.25m;二站台:450m9.0m1.25m;通过1条旅客地通组织进出站人流。本工程的质量目标
2、是:本工程符合国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求;消灭重大、大质量事故,全部工程确保一次验收合格率100%。本工程的安全目标是:无重大伤亡事故, 确保达到安全文明工地。2地质及水文情况安图西:属布尔哈通低山峡谷区,地形起伏较大,两侧为丘坡,植被为树林;中间地形平坦,周边现已开发成居民小区。地层岩性:工点处涉及地层主要为全新统冲积层粉质粘土,侏罗系下统明月沟组安山岩。该区域未发现地表水、地下水主要为第四系空隙水和基岩裂隙水,埋深1.4-2.6m。地下水主要受大气降水和地表径流补给。地下水对混凝土结构无侵蚀性。3人工挖孔桩基设计情况本工程站房设计人工挖孔扩底桩共40根。人工挖孔扩底桩支承在强风化岩上,桩身钢筋笼钢筋最大20,最小8,护壁混凝土为C20,桩芯混凝土强度等级为C35。详细情况如下表:桩编号混凝土强度等级桩径(d)数量配筋 ZH-1,C351000181620ZH-2C35800221418第三章 施工总体部署1.总体部署原则(1)严格遵守合同要求的总工期和阶段性工期目标,并且充分考虑后续专业设备安装、各系统调试以及涉及深化设计的分项工程范围等内容施工不确定
3、性,后期预留充足机动时间。(2)本工程为多区域、多工点的群体工程,需分析确定本标段的重点工程和制约工期的控制性工程,科学合理部署施工力量和资源,把握住重点工程和控制性工程的进度,以实现本工程总体目标。(3)考虑空间因素:本工程多站点、多工点、多种结构形式的群体式建设项目,工程实物量大,总工期紧迫,但建筑物分布及结构形式有利于平行、立体交叉作业,需特别注意施工顺序的安排及流水段划分,有效、合理配置各种资源,以便安排施工队伍和作业班组平行作业,同步推进,均衡施工。(4)考虑气候条件:季节性施工影响的主体结构施工及装修作业。冬季低温期间主体结构施工适当放缓,合理安排计划和组织各项资源;雨季期间,预先做好充分的技术、物质准备,努力降低恶劣天气对施工的不利影响,确保实现总体工期目标和质量目标。(5)从全局出发,兼顾各方、统筹协调、合理组织。充分考虑标段内各个车站站房施工与其它工程间施工的衔接,与地方政府建立良好的关系,尽力减少当地村民在施工过程中的干扰,应在业主方支持和指导下,积极主动地与地方政府建立密切、互信、和谐关系,创造互助共赢的局面。(6)在统一组织下进行各专业图纸会审,提前绘制钢结构、
4、幕墙及天窗、屋面体系以及机电系统管网等专项深化设计图,对各专项工程及系统管网、设备统筹考虑,做好各专业的协调,确保工程顺利进行。(7)钢结构、大型钢筋混凝土构件、幕墙及天窗、屋面体系、机电安装工程管道与部件均采用提前预制和工厂化加工,现场安装的方式。(8)机电安装工程根据结构施工情况,凡具备施工条件的及早插入,保证施工进度和质量,施工中各系统采取分段安装试验复验的方式。(9)总施工顺序部署原则:先深基坑、后浅基坑;先土方及基础、后主体结构;先结构,后装修及安装;先样板、后整体。装修均自上而下进行,以土建为主,专业配合。并考虑季节对主体结构施工的影响和施工场地的有效利用。2.项目经理部各部门主要职责 工程部:施工计划,现场协调,技术措施,技术资料,新技术新工艺应用。 经营部:工程预算,经济往来。 财务部:财务管理,成本核算。 质量部:实施标准化程序,过程中质量检查与控制。 安全部:施工中安全、防火控制。 综合部:行政管理,公共关系,现场保卫,生活服务。 物资部:材料与设备供应。 3.项目经理部成员安排序号职务姓名性别学历1项目经理魏忠诚男本科2项目副经理巩琴乐男本科3项目总工杨军男本科4
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