冬季影响飞行的天气讲解.ppt
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影响飞行的冬季重要天气 拓瑞芳 民航华北空管局气象中心 影响飞行的冬季重要天气 v引言 v冬季华北天气概况 v冬季重要天气 大风 降雪 低能见度 积冰 引言 v飞行与天气 各类飞行活动一样，都是在大气环境中进行的 各种各样的天气，都可能给飞行带来影响 v天气与飞行安全 雷雨、低能见度、低云、降雪、大风、积冰、颠簸 等重要天气 恶劣天气往往是几种重要天气现象相伴或同时出现 ，可危及安全 v利用有力天气条件 ，避开不利天气条件 引言 v资料统计: 30%的飞行事故与天气有关 v造成飞行事故的气象要素主要包括： 由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞 机着陆前后,约占57% 冬季华北天气概况 v冬季本区受冷高压控制，较为寒冷1月份 平均气温皆在0℃以下(南部为-1℃左右， 北部为-10℃以下)本季降水较少，但伴 随寒潮常可产生偏北大风冬手晴天日敷 最多，各月皆在10天以上；阴天日数最少 ，仅5天左右，颇有利于简单气象飞行 冬季华北天气概况 v首都机场 寒冷漫长冬季长达5个月； 月平均气温低于0ºC有三个月 1月份平原地区平均气温为-4ºC，而山区更是 低于-8ºC； 极端最低气温为-27.4ºC。
冬季华北天气概况 v首都机场 冬季降雪年平均约为14天； 降雪时间最早在10月底，最晚可到春季； 冬季降水量占全年降水量的2%； 冬季多西北或者偏西大风，常伴有沙尘，极易形成低 能见度和侧风； 深秋和冬季多大雾，通常出现在早晨五时，上午九时 以后逐渐消散，辐射雾居多 冬季华北天气概况 v石家庄： 受地形影响，秋冬冷空气活动较弱时，易产生大雾和 烟，造成低能见度天气 能见度小于800米的天气多出现在这几个月，持续出现 可达3—5天 冬季华北天气概况 v太原： 秋冬两季多雾、霾，且全年多烟，经常使能见度低于 1600米 冬季华北天气概况 v呼和浩特： 冬季降雪多影响能见度，而且可造成航空器积冰 冬季多晴天，由于近地面逆温层的存在，经常出现烟 、霾而造成低能见度 冬季影响飞行的重要天气 v大风 v降雪 v低能见度 v积冰 冬季重要天气_大风 v风对飞行的影响： 起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短距离侧风则 会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线 冬季重要天气_大风 v风对飞行的影响： 逆风会增加浮力，机师一般喜欢在逆风情况下起飞或 降落 顺风会降低浮力，故此飞机通常会避免在顺风情况下 起飞或降落。
航行中的飞机喜欢顺风飞行，可节省时间及燃料 冬季重要天气_大风 v地面大风易出现的危险天气 起飞、降落和滑行阶段： v侧风 v强的下沉气流 v低空风切变 v扬沙、浮尘、沙尘暴 爬升、巡航、下滑阶段： v颠簸 v急流 v沙尘暴、扬沙、浮尘 冬季重要天气_大风 v侧风： 滑跑时，飞机的两翼所受的作用力不相同 侧风对飞行的影响 下沉气流对着陆 轨迹的影响 冬季重要天气_大风 强的下沉气流 冬季重要天气_大风 v低空风切变： 风切变是指短距 离内风向、风速 的突然变化； 它包括垂直风切 变、水平风切变 和侧风切变 600m以下的叫低 空风切变 对起飞和着陆的 飞机影响很大 冬季重要天气_大风 CAL 605次航班-- 1993年11月4日 低空风切变引起的 高空急流 冬季重要天气_大风 高空急流：距离地面数公里高的狭窄强风带当飞机遇 上高空急流，飞机会变得颠簸不定 冬季重要天气_大风 p颠簸:出现在对流层 的低层，颠簸的平均厚 度为400－800米，最大 的厚度可达几千米 轻度颠簸 中度颠簸 严重颠簸 冬季重要天气_大风 气象条件符合飞机的基本性能 v侧风 v阵风 冬季重要天气—大风 机型逆风正侧风顺风 B737/B757/ B777/B747 25(25)15(8)5（5） B767/34025(25)14(7)5（5） A318/A319/ A320/A321 25(25)15（7）5（5） 括号内为湿跑道的起降风限制标准 各类机型起降风限制标准（单位：M/S) 冬季重要天气_大风 大风的预报：主要利用天气图和数值预报资料 冬季重要天气_降雪 v降雪导致的航空危险天气 低能见度 低云 冻雨 跑道积雪或积冰 飞机积雪 飞机积冰 冬季重要天气_降雪 v定义（航空） 根据能见度： v小雪：能见度大于1公里 v中雪：能见度大于500米而小于1公里 v大雪：能见度小于500米 冬季重要天气_降雪 雪 雨夹雪 冻雨 冬季重要天气_降雪 v冬季降水注意冻雨天气现象的出现，它对 机场地面设施和航空器的影响很大 冬季重要天气_降雪 北京降雪的 地面形势 数值预报预报 的地面降雪区 冬季重要天气_降雪 v了解降雪的强度 v能见度问题 v降雪维持的时间长短 v跑道积雪、积冰情况 v飞机的积雪状况 冬季重要天气—大雾 能见度： v各机场都有自己的能见度标准，能见度常常是影响飞行 安全和正常的关键之一 v影响能见度的气象要素主要是雾和降水以及沙尘暴 v尤其地面的能见度，对飞机的起飞和降落尤其重要 v能见度低于1公里——大雾 冬季重要天气—大雾 v1977年3月27日西非加那利群岛圣克鲁斯机场一 架荷兰航空公司的客机在机场有大雾的情况下， 与一架滑行的美国泛美航空公司的客机在机场跑 道十字路口相撞，造成死亡560人、伤70人的民 航迄今为止最大的惨剧； v 1998年2月16日晚8时，一架客机在台北中正机 场降落时因大雾影响，能见度不到600英尺 （约 200米），造成飞机失事，死亡200余人。
冬季重要天气—大雾 冬季重要天气—大雾 首都机场大雾月的平均日数 冬季重要天气—大雾 v北京地区雾日数空间分布是南郊较多, 山前平原 少, 城区居中； v能见度的变化与空气污染程度的变化密切相关； v高污染浓度也是造成低能见度的重要原因之一； 冬季重要天气—大雾 v辐射雾 v平流雾 v雾是由多种因素 共同作用的结果 ，完全由辐射或 者平流等单一因 素作用而形成的 雾比较少 冬季重要天气—大雾 特征 平流雾 辐射雾 维持时间有可能持续几天一般持续时间短（小于24小 时），经常午后消散 强度可以从浅到浓，但浓雾可以覆盖大片区域， 强度随辐射有缓慢的变化 在开阔的区域或水源附近雾 相对较浓 范围覆盖的范围和区域很大典型的是在一个区域形成， 分片的或是局地 厚度厚度要比辐射雾厚厚度相对浅 日变化在一天的任何时间可以形成和平流到某区域 在海域下午或傍晚易发展 在夜间或清晨易形成，常在 降水后的晴空和日落后出现 冬季重要天气—大雾 v辐射雾的形成 冬季重要天气—大雾 辐射雾的形 成 冬季重要天气—大雾 平流雾的 形成 冬季重要天气—大雾 v近年典型的平流大 雾 2000年1月16日 2003年1月24日 2004年12月1日 2005年12月30日 2006年1月13日 北京首都机场12月1日 有800多架次航班延误 ；2日，又有600多架次 航班延误。
导致上万名 旅客滞留首都机场 冬季重要天气—大雾 v气象条件 风向风速的预报 相对湿度的大小 温度的预报 物理过程复杂 v大气的污染浓度的预报 v根据经验预报 没有较好的预报手段 观测点的分布稀疏—尤其东部地区 v预报难度大 冬季重要天气—积冰 积冰对飞 的影响： 飞机重量 增加，操 纵困难 无积冰 飞机积冰 冬季重要天气—积冰 13 Jan 1982 Washington Potomac 78 fatalities 典型的积冰事故 冬季重要天气—积冰 v积冰的种类： 雾凇 明冰 混合型 积冰类型与概率 积冰类型 冬季重要天气—积冰 v积冰的强度（飞机报告） 轻微积冰（trace) 轻度积冰(light) 中度积冰(moderate) 严重积冰(severe) 冬季重要天气—积冰 积冰强度的概率分布 冬季重要天气—积冰 产生积冰的温度分布和高度 分布 冬季重要天气—积冰 v当飞机接触冻雨中的过冷水滴 ,会出现明冰； v大多数飞机积冰都属于混合积冰； v飞机积冰是在一定气象条件下发生的，为了避免飞机积 冰的发生，应了解什么样的气象条件下易出现积冰； 冬季重要天气—积冰 v气象条 件与积 冰： 冷锋 暖锋 静止锋 锢囚锋 锋面中的积冰 冬季重要天气—积冰 v积冰的预报：数值预报资料、云图、雷达 云图预报积冰数值预报预报的积冰区 冬季重要天气—积冰 v了解天气形势及积冰潜势预报和飞行员积 冰报告等资料； v 在条件允许时，选择合适的航线，作好飞 行计划； v了解天气、地形、云况、航路等，作好备 用飞行计划； 谢谢 。
