日语贸易实务第四课运送条件.ppt

第四章 国際貨物の輸送,,,,,,,,,,,,第四章 国際貨物の輸送,海上運送 基本の運送方式 陸上運送 航空運送 国際複合運送,,第一節 海上貨物輸送,在来船,,,在来船 常规散装船,在来船、あるいは在来型貨物船と言われる本来、小口の貨物の運送を目的に建造されている船である包装され、梱包されている一般貨物を主体に運送するが、そのほかどんな貨物でも詰められるように設計されている クレーンが取り付けられているので、港湾設備が整っていない港でも荷役できるコンテナ船 集装箱轮船,,,,重量物運搬船,,,重量物運搬船,通常の設備の船では取り扱えない重量物や大型の積み荷を輸送するために設計された船である海上運輸の長所と短所,大量・大型貨物輸送が（一度に）可能である 陸上運搬が困難な巨大な重量物も容易に運搬することができる 一度に大量の貨物を少人数の船員で運搬できる 低速で良ければ長距離での輸送コストが非常に低い 高速航行を求めなければ、エネルギー効率が良く、燃料も安価な重油などが使用できるため、燃費が非常に良い低速航行であれば造波抵抗は小さいままで粘性摩擦抵抗や粘性圧力抵抗が抵抗の主体となり、大型船にすればするほど燃費は向上して大量の輸送物を低コストで運べる。

陸上交通と異なり、海や湖を隔てた国や地方同士での輸送が行える,,交通インフラとして港の整備だけで済む効率は劣るが、港がなくてもヘリコプターで荷物を積み下ろしすることも可能｡ 自然災害や戦災で交通インフラが崩壊した地域にも、大量の救援物資を運べる 陸上交通では道路や鉄路が必要だが建設と保守のコストが非常に高額となり、用地取得と騒音・排気ガスの問題が発生する 航空機では空港の整備が必要となる用地取得と騒音問題等が発生する たとえ道路や鉄道の建設を行うにしても、山や川といった地形によってルートが制約される陸上交通と異なり、繋がった水上であればどこへでも行ける 航空機や陸上交通機関では困難な、大質量の巨大船の建造が可能である 船舶は航空機や車輌と比べて大きさの割に安く作れる 比較的幅が取れるので船内設計の自由度が高く、航空機や車輌に比べて多様な船室設計が行える 航空機・鉄道と比べ気象による影響を比較的受けない 航空機と比べれば事故や異常事態発生時のリスクが少ない,短所,速度（航海速力）が遅い 河川のない内陸では使えない 陸路と比べれば比較的運航時間が気象に左右される傾向がある 橋や運河、海峡によっては高さや幅、深さに制約がある 内陸では季節により水量不足で運航できない場合がある。

湖沼、外洋でも、凍結により運航できない場合がある （大型船限定）事故発生時には大事故となる 油槽船の事故などでは、他の交通機関に比べてその規模と環境に与える影響が大きくなる,(一)定期航路の船（班轮运输）,寄港地、発着隻数、航海日数が一定しており、世界のほとんどの主要港を対象として行っている 班轮（Regular Shipping Liner , Liner）是指按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停挂固定的港口，收取固定运费的运输船舶第四章 货物的装运(交付）,,,,,http://www.kambarakisen.co.jp/,,海運同盟,定期船海運において、定期船業者が運賃協定などを結び、お互いの競争を抑制し、外部からの参入を制約して市場を独占し、自らの利益を最大限に図ろうとするもの運賃同盟ともいう我国的主要港口,上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄浦港，湛江港，连云 港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港，北海港，海口港我国港口的班轮情况,在我国沿海、沿江各开放港口营运的班轮分三类，共约 1689 个航班，其中有 217 个核心航班 1 自营班轮 (1)中国远洋运输公司经营的班轮； (2)中国对外贸易运输公司经营的班轮； (3)各地方轮船公司经营的班轮。

“中运”和“外远”的船队是我国海运的主力军，主要承运远洋航运货物 2 中外合资班轮 （1）中波轮船公司航行于欧洲航线； （2） 中坦轮船公司的班轮航行于东非、红海航线日本の海運会社,日本の海運会社は、1963年に成立した海運2法により海運集約が行われたほか、近年さらに大手海運会社同士の合併が行われ、2009年現在の大手海運会社は日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社体制となっている,外国班轮 美加航线,(1)日邮、大阪三井、日本海运、川崎、东方等轮船公司的班轮航行于美加航线 美加航线 (2) 美国轮船公司的班轮航行于美国东西两岸航线 美国东西两岸航线 美国东西两岸航线 (3)亚澳轮船公司的班轮航行于澳新航线 澳新航线 澳新航线 (4)怡和轮船公司的班轮航行于新几内亚及澳新航线 新几内亚及澳新航线 新几内亚及澳新航线 (5)德国瑞克麦斯轮船公司的班轮航行于欧洲航线 欧洲航线 欧洲航线 (6)荷兰渣华轮船公司的班轮航行于西南非航线 西南非航线 西南非航线 (7)意邮轮船公司的班轮航行于地中海航线 地中海航线 地中海航线 (8)丹麦马士基轮船公司的班轮航行于北欧航线 北欧航线 北欧航线 波斯湾、 (9)新侨、源源、太平等侨资轮船公司的班轮航行于波斯湾、红海等航线 波斯湾 红海等航线。

二）定期船運賃,定義：海上運送原価、適正利潤、容積と重量との割合などの要素によって定められた表定運賃が適用される 定期船運賃＝基本運賃＋割増運賃 特徴：独占性が強く、海運市況好不況に関係なく安定している2、基本運賃,あ、品目別運賃 定期船の基本運賃は、海運同盟が一般貨物について、それぞれの貨物の運送コスト、荷姿など、その特性に応じて品目別に基本運賃を定めている 海運同盟のタリフ・レートに記載されているのは、この品目別運賃だい、品目無差別運賃 コンテナ輸送の運賃の中には、コンテナに詰め込み貨物の品目などに関係なく、コンテナ1個あたりいくらとして定められる運賃１、定期船運賃計算の基準,（1）重量トン（総重量）＝W/T 重量吨 （2）容積トン=M/T 尺码吨 立法メートル （3）Ｗ/M （4）従価建て運賃 A.V. Ad.Val （貴重品） （5）W/M/A.V. （6）最低運賃 Minimum Freight （7）オープン・カーゴ（大口貨物）,３、割増運賃 附加费,貨物の形状や性質など、貨物の特殊な状況によって、あるいは燃料費の価格変動、外国為替相場の変動など基本運賃に考慮されていない事情によって、追加して支払うことが必要な運賃を、割増運賃という。

1）BAF （2）重量品割増料 （３）長尺物割増料 （4）危険物割増料 （5）CAF （6）滞船割増料,班轮运费的计算标准（Basic Rate）,8种： (1)按毛重，重量吨，1公吨，1长吨或1短吨，“W”； (2)按体积，尺码吨，1立方米或40立方英尺，少数船公司以50立方英尺，“M”； (3)按价格，FOB价的百分之几，从价运费，一般不超过5%A.V”或“Ad、Val”(Ad Valorem,从价运费) (4)重量吨或尺码吨，“W/M” (5)重量吨或尺码吨或从价运费，“W/M or A.V.”也可俩俩组合 (6)重量吨或尺码吨价加从价运费，“W/M Plus A.V.” (7)按个数计收Per unit” (8)由船方与货主临时议价,“open”附加运费(Surcharge or Additional)： 超重附加费(Heavy Lift Additional) 超长附加费(Long Length Additional) 直航附加费(Direct Additional)要求班轮将货物运往非基本停挂港口所收取的费用 转船附加费(Transshipment Surcharge) 港口拥挤费(Port Congestion Surcharge) 港口附加费(Port Surcharge),燃料附加费(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ,简称BAF) 选港附加费(Optional Fees) 变更卸货港附加费(Alternation of Destination Charge) 绕航附加费(Deviation Surcharge) 洗舱费(Cleaning Charges) 熏蒸费(Fumigation Charge) 货币贬值附加费(Currency Adjustment Factor,简称CAF) 冷冻附加费(Ice Surcharge) 附加运费常以基本运费的百分比表示。

3．班轮运费的计算方法,第一步，根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计费标准 第二步，根据计费等级从航线费率表中查出有关货物的基本费率 第三步，加上各项需支付的附加费率，得出有关货物的单位运费 第四步，将计算的单位运费率乘以货物数量，得出该批货物的运费总额 具体计算公式如下： 运费总额=基本运费率×（1+附加费率之和）×货物数量,第四章 货物的装运(交付）,班轮运费举例,以CIF向美国出口一批罐装水果汁，总毛重为10公吨，总体积为12立方米，求该批货物总运费 解:1.确定了水果汁的准确英文译名为“Fruit Juice”； 2.从班轮公司运价表中“货物分级表”（Classification of Commodities）中查出相应货名查到该货物为8级，计算标准为“M”，即按尺码吨计收运费 3.查中国——美国航线登记费率表（Scale of Class for China-USA Service），该货物8级的对应运费率为每运费吨210元人民币 4.另查得燃油附加费率为30% 5.运费总额=基本运费率（1+附加费率之和）×货物数量=210×（1+30%）×12=3276元人民币 答：该批货物总运费为3276元人民币。

广东A公司与法国B公司签订某商品合同商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米*30厘米*40厘米，单价CFR马赛每箱55美元查表知该货为8级，计费标准为W/M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20%，燃油附加费10%试计算总运费分析： 计费标准为W/M，根据已知条件，可求出积载系数大于1，故按照重量吨计算 每吨单位运价为： 80×（1+20%+10%）=104美元 总运价=104 ×10=1040美元,4．使用班轮运输应注意的问题,（1）按体积计收的货物，压缩体积； （2）对外报价考虑运费和附加费； （3）出口时争取在基本港口卸货； （4）熟悉各类运价表，不用“未列名货物” （5）对贵重货物加付1%的运费，一旦货物受损或丢失，船方可以承担超过提单限额的赔偿责任 （6）托运样品，25公斤或0.02立方米免费二）用船運送（包租船运输）,1、定義 不定期船運送・トランパーともいう退任の船舶を自己のために所定の用船料を支払い、運用上の責任を定め、一定の約束のもとに借用する第四章 货物的交付,,2、用船運送特徴 航路一定でない スケジュール一定でない 運賃及び用船料は変動する 大口貨物運送に使われる,3、用船運送の形式,（1）航海用船 定程租船(Voyage Charter) （2）定期用船 定期租船(Time Charter) （3）裸用船 光船租船(Bareboat Charter),航海用船契約の運賃,1、実際に積み込んだ貨物の量によって計算する。

2、実際に積み込んだ貨物の量に関係なく、一航海の運賃を総額で決める総括運賃、船腹運賃）,。