北建大的那一节地铁老车剖析.docx

北建大的那一节地铁老车昨天在学校里看见这个大家伙时，实在是吓了一跳真没想到机电学院能买来两节列车供教学使用昨晚找了好多人打听之后，终于搞明白了这车的来历北京地铁二号线的老车，型号BD1制造于1989年，一共只有四列二十辆（编号是T129-T132）2008年全部停驶，但是这些列车并未全部拆解报废今年年初，有车迷看到T1325在南四环宋家庄的北京地铁大修厂整修，随后消失那节消失的车，就是如今出现在学校里的这节这节车捯饬的很彻底，外观做了个彻底的大保健不知是学校要求还是厂方图省事，这节车上所有的车号均抹去如果之前没人见过，还真搞不明白它到底是哪一节我昨天下午去的时候，工人正在对车内进行清洁相比于外观的大保健，车里没有任何变化，仍然保持了停驶前的模样电风扇是那个年代北京地铁的特征，虽然隧道内比较凉快，但车厢内依然是非常闷热北京地铁的最后一批非空调车是目前在一号线的DKZ4，已全部加装空调车门上没有目前常见的LED动态线路图，而是纸质版的打开车门上方的门泵箱，发现里面的电线与管路都是新的不过没大搞明白这么弄对教学有什么帮助，因为这车是气动门，如今的新地铁列车早已换成了电动的驾驶室的门也没有锁住，因为我的相机当时只挂着一个定焦镜头，所以只能拍两张特写图了。

BD1型列车与现在的地铁列车有很大不同，每一节都有驾驶室，每一节都提供动力为Mc-Mc-Mc-Mc-Mc-Mc，红色标注的就是学校买来的这一节因为这节并不在头尾，所以驾驶室几乎不使用买这样一节既有驾驶室，又提供动力的老车，对于教学是很方便的目前的地铁列车驾驶室一般仅位于两端，且不是每节都提供动力比如同学最熟悉的四号线，编组就为Tc1-M1-M3-T3-M2-Tc2，三动三拖T代表拖车，M代表动车，c代表含驾驶室）如果要买这种列车供教学使用，那最少需要买两节下车之后看了一眼轨道，给铁轨上刷漆我总觉得是多此一举铁轨与枕木之间的扣件，不知是把活包给外面做，还是学院的老师疏忽了，采用的是早已淘汰的扣件形式现在地铁和国铁基本都采用下图左侧这种减震扣件下图右侧的铆钉和学校里的铁片基本都不再使用虽说机电学院貌似没有研究钢轨的，但是我记得车辆工程专业是需要学习相关知识的下图摄于门头沟的京门铁路，已有百年历史除了这节地铁，学校还买来了一节国铁退役的YZ22B列车，车号同样在整修时被抹去，也无法得到此车的更多信息此车是带列车长办公席的，定员112人车窗上有限位装置，应该也是退役没多久的列车BD1型地铁列车还有好几节没有拆解，基本都作为展示使用。

在西红门地铁公园里放着两节，其中第一图里的T1326和学校里的这列T1325挂在一起，并肩服务了二十年在东五环的中国铁道博物馆门口，摆着一节T1312，同样是二号线太平湖车辆段的老车授权转载一些老照片，图片由微博上的@小丑鱼-瓦塔诺 拍摄前面已经说到，BD1型地铁列车每节都有驾驶室，因此没法在车内从头走到尾这就是如今在北建大里的T132，奥运会前夕翻新过，可惜翻新后没多久就停驶了当时的地铁有两名乘务员，一名在车头负责驾驶，一名在车尾负责开关门图里的便是西直门站上行线列尾，乘务员正在监视乘降情况上图里的列车已经是外观翻新过的，翻新前是这样的希望学校的师生能好好爱护这节26岁的老车，并且发挥到它应有的作用最后附上BD1型列车的各项参数列车型号BD1 制造厂家北京地铁车辆厂  配属车辆段太平湖T  服役线路2号线  编组方形式Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc 受电方式第三轨上部接触受电 额定线网电压(V)750V 车体宽度级别鼓型宽体C型车 外形尺寸(mm)长×宽×高19000 * 2800 * 3510 转向架中心距(mm)12600 固定轴距(mm)2200 车轮直径(mm)840 车钩高度(mm)660 车辆自重(吨t)-最高运行速度(km/h)80 电机/电控厂商长客 北京地铁车辆厂  牵引电机功率(kw)180 电动机形式直流电动机  调压方式凸轮调阻 制动方式再生制动、电阻制动功能（再生制动优先） 平均加速度(m/s2)0.85 平均制动减速度(m/s2)0.96(常用), 1.2(紧急) 牵引/制动级数-座位数40 额定载客数(人)224 车体钢 通风方式电风扇强制通风  车厢间通道无  每节车厢乘客门数8  车门宽度/高度(mm)1300/1840 车门形式气动内藏式滑动门 乘客信息系统列车广播 车辆自编号T129~132 生卒年份1989~2008 。