轨道交通概论课件第二章.pptx

第二章 轨道交通线路第一讲 概述第二讲 轨道交通线路平面设计第三讲 轨道交通线路纵断面设计第四讲 轨道交通限界教学目标1.掌握铁路等级及主要技术标准的内容、线路基本知识；2.熟悉城市轨道交通线路的类型；3.熟悉线路平纵断面设计的内容，能够读懂线路平纵断面图；4.熟悉城市轨道交通限界制定的原则、分类及相互关系；一、设计年度铁路的设计年度一般分为近期、远期两期，分别为交付运营后的第10年和第20年，在特殊情况下可以增加初期（交付运营后5年），各期的运量是通过经济调查来预测确定第一讲 概述一、设计年度地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期初期按建成通车第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计第一讲 概述一、设计年度基准年：2010 年 中期年：2020 年远景年：远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围 和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为 2050 年南宁地铁第一讲 概述二、铁路等级（1）客运专线列车在区间能以200公里及以上速度运行的标准轨距铁路第一讲 概述二、铁路等级（2）客货共线铁路铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160公里每小时、货车列车设计行车速度等于或小于120公里每小时的标准轨距铁路。

第一讲 概述二、铁路等级第一讲 概述三、铁路主要技术标准正线数目是指连接并贯穿车站的线路的数目按正线数目把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路1.正线数目客运专线一般修建在具有较大客运量的地区，列车开行方式要求高密度、小编组、安全、准时、快速，因此应当按一次修建双线铁路设计第一讲 概述1.正线数目第一讲 概述1.正线数目第一讲 概述指相邻两股道（区间正线地段实际为上、下行线）线路中心线之间的最短距离2.正线线间距第一讲 概述最大坡度是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值有单机牵引持续上坡，并且是等速运行来确定的3.最大坡度（限制坡度）第一讲 概述3.最大坡度（限制坡度）第一讲 概述最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值4.最小曲线半径影响行车安全旅客舒适运营支出工程投资行车速度、时间第一讲 概述 到发线有效长度是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度5.到发线有效长度第一讲 概述 （1）客货共线铁路5.到发线有效长度对客货共线铁路，到发线有效长度对货物列车长度(即牵引吨数)起限制作用第一讲 概述 （1）客货共线铁路5.到发线有效长度第一讲 概述 （1）客货共线铁路5.到发线有效长度警警 冲冲 标标第一讲 概述 （1）客货共线铁路5.到发线有效长度到发线有效长为：出站信号机（警冲标）至另一端出站信号机或警冲标距离最短的长度。

货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650m等系列值 第一讲 概述5.到发线有效长度第一讲 概述 （2）客运专线铁路5.到发线有效长度目前我国的客运专线铁路的运输组织模式采用本线列车和跨线列车共线运行的模式，跨线旅客列车均采用动车组到发线有效长度必须满足该线路最长到发列车停车的需要到发线有效长度由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离组成第一讲 概述 （2）客运专线铁路5.到发线有效长度第一讲 概述6.牵引种类牵引种类是指机车牵引动力或动车组动力的类别我国的发展方向为大功率电力和内燃机车第一讲 概述中国蒸汽机车于2005年12月在内蒙集通线上正式停运，标志着我国干线铁路蒸汽时代的结束主要干线上蒸汽机车己被电力和内燃机车所取代第一讲 概述 内燃牵引 内燃机车热效率高达2228机车不需供电设备，独立性好但需消耗液体燃料，机车构造复杂、造价较高高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低6.牵引种类第一讲 概述电力牵引 电力机车热效率高，火力发电为1418%，水力发电可达60，整备一次走行距离长，机车功率大、速度高、牵引力大，利用率高。

除噪声外，不污染环境，且工作条件好与内燃机车相比，机车造价低，但需用接触网供电，机车独立性稍差，且投资大6.牵引种类第一讲 概述6.牵引种类第一讲 概述7.机车类型机车(动车组)类型系指同一牵引种类中机车或动车组的不同型号第一讲 概述7.机车类型电力机车以韶山系列为代表，内燃机机车以东风系列为代表的机车类型机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布，经技术经济比选确定 第一讲 概述7.机车类型韶山韶山1型型韶山韶山3型型韶山韶山4型型韶山韶山5型型第一讲 概述7.机车类型韶山韶山6型型韶山韶山7C型型韶山韶山7D型型韶山韶山8型型第一讲 概述韶山韶山9型型东风东风4E型型东风东风7型型东风东风8型型第一讲 概述34东风东风9型型东风东风10D型型东风东风10F型型东风东风11型型东风东风12型型第一讲 概述7.机车类型把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车电力动车第一讲 概述7.机车类型按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组内燃动车第一讲 概述7.机车类型内燃动车组第一讲 概述8.牵引质量牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称牵引吨数。

线路(区段)方向上规定的列车牵引质量标准，常称为牵引定数列车牵引质量的水平，通常作为货物列车的发展标志第一讲 概述8.牵引质量车站到发线示意图第一讲 概述8.牵引质量有关因素机车类型车站到发线长度限制坡度第一讲 概述8.牵引质量影响工程投资运营的效率运营成本第一讲 概述8.牵引质量确定运输需求机车类型限制坡度第一讲 概述9.闭塞方式铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式，简称闭塞；办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备实现闭塞的方法有三种，即人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞第一讲 概述9.闭塞方式半自动闭塞是闭塞机与信号机发生联锁作用的一种闭塞装置，是人工办理闭塞手续，列车信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法列车进入区间的凭证是出站信号机显示绿灯第一讲 概述9.闭塞方式自动闭塞根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法由于信号的显示完全由列车本身通过轨道电路来控制，所以称自动闭塞第一讲 概述9.闭塞方式第一讲 概述9.闭塞方式 在三显示区段，红色灯光表示前方的闭塞分区被占用，列车需要停车；黄色灯光表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车减速；绿色灯光表示前方至少有两个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。

第一讲 概述9.闭塞方式红绿黄红AA第一讲 概述9.闭塞方式三显示自动闭塞第一讲 概述9.闭塞方式四显示自动闭塞第一讲 概述站台警冲标信号机列车第一讲 概述9.闭塞方式区间无车占用时三显示信号系统第一讲 概述9.闭塞方式区间有车占用时三显示信号系统第一讲 概述9.闭塞方式单线铁路远期应采用半自动闭塞，双线铁路应采用自动闭塞当旅客列车设计速度大于120 kmh时双线区段应采用速差式自动闭塞，单线区段宜采用自动闭塞或自动站间闭塞一个区段内应采用同一闭塞类型第一讲 概述9.闭塞方式第一讲 概述10.列车运行控制方式我国铁路目前主要采用通用型机车信号和主体机车信号与列车运行监控记录装置相结合的中国铁路列车控制系统(CTCS系统)高速客运专线应采用列车运行控制系统(CTCS)，车载信号作为列车运行的凭证第一讲 概述11.行车指挥方式为了提高客运专线的运输调度指挥效率和自动化水平，实现运营调度系统的信息共享，减轻运输生产人员的劳动强度，客运专线应采用调度集中系统(CTC)第一讲 概述12.最小行车间隔在自动闭塞区段，凡一个站间内同方向有两列以上列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时分。

第一讲 概述12.最小行车间隔双线天窗180min追踪间隔8min平行运行图315列/天追踪间隔4min平行运行图157列/天第一讲 概述12.最小行车间隔目前，我国客货共线铁路采用三显示自动闭塞，设计时按货物列车间最小容许追踪间隔时间610min来划分闭塞分区和配置信号机对于高速客运专线，铁路技术政策规定，追踪列车最小间隔时分为34min第一讲 概述13.机车交路铁路上运转的机车(动车组)都在一定区段内往返行驶机车(动车组)往返行驶的区段称为机车(动车组)交路(以下简称交路)，其长度称为交路距离客货共线铁路交路两端的车站称为区段站；客运专线交路两端的车站通常是动车段(所)所在的车站，类似于客货共线铁路的区段站第一讲 概述13.机车交路交路类型长交路短交路循环式肩回式超长交路机车运转方式半循环式第一讲 概述四、线路平面与纵断面基本要求城市轨道交通线路设计平面纵断面横断面主要学习对象第一讲 概述铁路线路的空间位置是用线路的中心线在水平面及铅垂面上的投影来表示的第一讲 概述四、线路平面与纵断面基本要求路基横断面第一讲 概述路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向的连线。

1.线路中心线第一讲 概述线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置；2.线路平面第一讲 概述2.线路平面第一讲 概述2.线路平面第一讲 概述沿线路中心线所作的铅垂剖面展开后的立面图，表示线路的起伏情况，其高程为路肩高程；3.线路纵断面第一讲 概述3.线路纵断面京张铁路的“人”子型线路第一讲 概述3.线路纵断面线路平纵断面图第一讲 概述4.线路平纵断面设计的基本要求必须保证行车安全和平顺应力争节约资金满足各类建筑物的要求第一讲 概述基本要求降低造价节约运营支出遵守规范规划合理第一讲 概述五、城市轨道交通线路地下、地面(含路堑、路堤)和高架三种方式1.按线路敷设方式分类第一讲 概述一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式（1）地下线埋置深度：特点：应考虑工程地质和水文地质条件，以及隧道形式和施工方法第一讲 概述（1）地下线一般情况下，浅埋为好，由浅至深进行选择方案优点：线路与地面完全分离；缺点：造价高；第一讲 概述城市规划道路范围内，是城市轨道交通常用的线路平面位置，对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较少第一讲 概述（2）地面线一般情况下，设在郊区或专用车道、市中心很少设置、立交形式、连接卫星城。

优点：造价低、施工方便、运营成本低、维护方便；缺点：速度低、占地多、干扰大；第一讲 概述地面线位于中心带地面线位于快车道一侧第一讲 概述（3）高架线一般情况下，设在市区外围建筑稀少及空间开阔的地段、专用车道、结构的寿命是100年来设计优点：占地少、干扰小、运营成本低；缺点：自由度小、维护不方便；第一讲 概述（3）高架线目前，国内外对穿越城区的城市轨道交通甚至道路设置高架线存在一些争议，问题的焦点在于三方面：一是高架线路对市区景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的噪声和污染对线路周围环境；三是高架线对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷第一讲 概述（3）高架线设置位置：城市道路红线宽度在40m以上时，可以考虑设置高架线设置要求：一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于40m道路横断面上，线路高架桥墩柱位置要与道路车道分幅配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上第一讲 概述（3）高架线城市轨道交通高架线路位置示意图第一讲 概述高架线设置第一讲 概述划分为正线、辅助线和车场线2.按运营中的地位和作用划分第一讲 概述五、城市轨道交通线路（1）正线正线是指贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路。

正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面公共交通的行车规划相吻合第一讲 概述五、城市轨道交通线路特点正线行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高第一讲 概述五、城市轨道交通线路（2）辅助线辅助线是指为保证正线运营而设置的。