船舶无线电通信系统安装与操作教学课件作者李妍项目三船舶甚高频通信系统的安装与操作.ppt

项目三船舶甚高频通信系统的安装与操作,【知识链接】 【项目实施】 【项目考核】,返回,【知识链接】,知识链接1甚高频(VHF)通信系统认识 一、VHF通信系统的组成 客轮和500总吨以上的货轮根据航行的海区，一般安装1一3套VHF设备船舶VHF设备安装在驾控台、GMDSS组合台或驾驶室前壁上VHF通信系统的组成(以FURUNO的FM一88005/D为例)如图3一1所示 目前，船用VHF生产厂家很多，其外观不尽相同，但由于其功能和技术要求一样，设备结构和操作控制大体相同VHF收发信机、控制面板、DSC终端和C H70值守机一般集成在一起，外接一个或多个话筒，两根天线(VHF收/发天线和VHF CH70值守天线)、AC/DC电源此外根据船舶设计要求，可以外接打印机、遥控台(最多4个)、两翼话筒(最多2个)、扬声器等下一页,返回,【知识链接】,二、船舶VHF设备的功能 1.船舶VHF无线的功能 1)遇险、紧急、安全和常规通信 船舶航行于任何海区，都可以用VHF设备完成近距离的船到船遇险报警、紧急、安全和常规通信，以及遇险现场通信如港口引航通信、驾驶台对驾驶台通信、在A1海区与陆上网用户的通信、船舶动态业务通信。

2)双值守 所谓双值守是指利用接收机同时守听两个或两个以上的通话信道由于VHF通信业务的原因，船台经常遇到需要同时守听多个信道的情况SOLAS公约明确规定:设置VHF无线设备的船舶电台，在水上时应保持对CH16的连续值守，这就要求船台设备必须具备双值守功能上一页,下一页,返回,【知识链接】,在实际应用中，双值守功能是通过特定的自动扫描程序来实现的在所值守的多个信道中，有优先信道(CH16)和附加信道之分按要求，启动双值守程序后，一旦在优先信道上检测到信号，则扫描程序立刻停止，而优先信道无信号时，即使附加信道有信号，但扫描驻留时间一到，仍须自动切换到优先信道也就是说，无论如何必须保证对优先信道的有效值守 水上移动业务对双值守功能和性能有如下要求 (1)双值守功能可人工启动或关闭即使已经启动双值守功能，一旦拿下送受话器，双值守功能将自动关闭;而挂上送受话器，双值守功能又将自动恢复 (2)执行双值守功能时，发射被禁止关闭此功能后，电台自动转到附加信道上 (3)设备上应有独立的功能键，以确保能快速切换到优先信道上接收上一页,下一页,返回,【知识链接】,(4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的信道号。

(5)如在某一信道上收到信号，应能显示相应的信道号 2. VHF DSC功能 1)遇险报警、遇险收妥 若航行在A1一A4海区，可以实现近距离的船到船的遇险报警和遇险收妥若航行在A1海区，可以实现船到岸的遇险报警，也可以接收岸至船的遇险收妥 2)紧急、安全和常规呼叫 船舶可以在VHF CH70上发送一个相应等级的呼叫，再转到约定的信道上进行无线通信，即正式通信前的沟通 3)自动值守 船舶VHF CH70值守机有独立的接收天线，船舶按规定在VHF CH70上保持24 h不间断值守，随时接收CH70上的遇险、紧急、安全和常规呼叫上一页,下一页,返回,【知识链接】,三、VHF设备的工作种类和工作方式 1.船用VHF设备的工作种类 VHF设备的工作种类为无线通信和DSC通信 (1) UHF无线通信:调制方式采用调频(F3 E)或调相(G3 E) o (2) DSC通信:调制方式采用单路副载波调频(F2 B)或调相(G2 B) o 2.船用VHF设备的工作方式 (1)单工工作方式:船舶间通信只能用单工方式 (2)双工工作方式:船与岸之间通信可在双工信道上采用双工方式 (3)半双工工作方式:船与岸之间通信时一般采用半双工工作方式，即船舶采用单工方式，海岸电台采用双工工作方式。

上一页,下一页,返回,【知识链接】,四、VHF信道划分 国际电信联盟( ITU)将海上VHF波段划分了57个国际信道，相邻信道间隔25 kHz ,收发间隔4. 6 MHz信道号为CH1一C H28和C H60一CH88 ( CH60频率最低，然后是CH1 ,CH61 , CH2 ,……)，其中单工信道20个(CH06 , CH08一CH17 , CH67一CH74 , CH77 ) ,双工信道35个，保护信道2个下面介绍几个重要或常用信道 1. CH70(156.525 MHz) CH70被指定为水上移动业务电台的VHF DSC呼叫频率，用于遇险、紧急、安全和常规通信的DSC呼叫 注意:VHF CH70是VHF DSC的专用信道上一页,下一页,返回,【知识链接】,2. CH16(156. 800 MHz) CH16被指定为VHF无线的国际遇险与安全通信的信道，用于遇险呼叫、遇险通信、紧急通信及简短的安全信息播发，长时间的安全信息播发应在该信道上播发引语(引导语，如遇险信号、安全信号都可以作为引语)后转到其他信道上播发也可用于船舶电台之间、海岸电台与船舶电台之间的无线呼叫及应答，CH16应为全功率状态工作。

3. CH06(156.300 MHz) CH06用于船舶间导航、避让操作等通信，也用于从事协调搜寻和救助作业的船舶电台和飞机电台之间的通信 4. CH75、CH76 与CH16邻近的CH75 , CH76为CH16的保护信道(不工作信道)上一页,下一页,返回,【知识链接】,5. CH15、CH17 与CH75 , CH76信道相邻，将被强制在小功率状态，发射功率不超过1W，以免对CH16造成干扰 6. CH12、CH13 主要用于船舶间的航行安全通信，还可用于船舶移动和港口作业 7. CH09、CH72、C H73 分别是船舶间通信、港口作业和船舶移动的首选信道 另外还有两个用于自动船舶识别和公海船舶工作监视的单工信道AIS1 , AIS2 此外，美国和加拿大将VHF的一些双工信道变为单工信道，称为美国信道(USA信道)USA信道将下列ITU双工信道变为单工信道:CHO1 , CHOS , CH07 , CH18 , CH19 ,C H21一CH23 , CH63 , CH65 , CH66 , CH78一CH83 , CH87 , CH88 USA又禁用了一些信道:C H02、CH15、CH60一CH62、C H64、CH75、C H76、,上一页,下一页,返回,【知识链接】,五、VHF设备的主要性能指标 1.发射功率 船用VHF设备的发射功率通常用载波功率来衡量。

所谓载波功率是指在无调制时，发射机在工作频率上一个射频周期中供给标准负载的平均功率按规定，船台发射机的额定载波输出功率应在6 ~25 W之间，并应能减少到小于或等于1 W ，目的是在近距离通信时，尽量减少对其他通信所产生的干扰 2.频率偏差 频率偏差是指调频波瞬时频率的最大值或最小值与中心频率(载频)间的差值通常在正常工作条件下所限定的频率偏差称为最大频偏船用VHF设备无线通信所允许的最大频偏为士5 kHz,上一页,下一页,返回,【知识链接】,3.调制信号带宽 调制音频的频带应限于3 000 Hz以下 4.灵敏度 船用VHF接收机的灵敏度应优于1 μV 5.发射机辐射带宽 指占总辐射能量99%的信号频谱宽度 六、双向甚高频无线(Two一way VHF radiotelephone ) 随着航运事业的发展，双向VHF无线，是船与船、船与陆地之间不可缺少的通信工具双向VHF无线的使用，对提高交通管理效率，加强船舶之间和船岸之间的通信联系，促进船舶航行安全，发挥着重要的保证作用上一页,下一页,返回,【知识链接】,1.双向VHF无线的功能及配备 双向VHF无线是符合GMDSS系统要求的VHF无线电收发机。

它用于救生艇与救助船之间的现场通信或在救助行动中的现场通信(SOLAS公约的第三章第6项的规定)，也可用于船上通信船舶遇险弃船时，由指定人员将所有双向VHF无线带上救生艇(筏) GMDSS规定，所有在国际航线上航行的客船和300总吨以上的货船，都需要配备双向VHF无线它要求所有客船和500总吨以上的货船至少配备3台双向VHF无线;300一500总吨的货船至少配备2台双向VHF无线另外对于渔船，需要根据鱼的种类、渔船的吨数、水域等配备1一2台双向VHF无线 图3 -2是不同厂家生产的两款双向VHF无线设备上一页,下一页,返回,【知识链接】,2.双向VHF无线的主要性能 (1)双向VHF无线可以从1 m高处向硬表面跌落不致损坏，在1 m水深处能保持水密至少5 min在浸没状况下受到45℃的热冲击时能保持水密性，不受海水或油的损坏 (2)双向VHF无线长时间暴露于阳光下不至性能减退，外壳应有明显的黄/橙颜色或标志 (3)双向VHF无线应能在CH16 (156. 800 MHz)和至少另外一个信道上工作所有选配的信道只用于单一的话音通信 (4)双向VHF无线发射类型和信道指示应符合《无线电规则》的相关要求。

(5)设备应能够在任何光线环境下指示出所选择的CH16，应在开机后5s内工作上一页,下一页,返回,【知识链接】,(6)设备有效辐射功率的最小值应为0. 25 W如果辐射功率超过1 W时，要有功率降低开关可使功率降低至1 W或更小当双向无线用于船上通信时，输出功率在工作频率上不得超过1w (7)在设备输出端，当信噪比为12 dB时，接收机的灵敏度应等于或小于2 μV接收机的抗干扰性应达到无用信号不会对有用信号产生严重影响 (8)双向VHF无线设备的天线应当是垂直极化，并尽可能在水平面上为全向的天线应在工作频率上对信号可进行有效的发射和接收 (9)双向VHF无线音频输出，应能够在船上和救生艇(筏)上可能遇到的噪声环境中被听到 (10)双向VHF无线设备应能在-20℃~+55℃的温度范围内工作在-30 ℃ -70℃的温度范围内存放时，不应有损坏上一页,下一页,返回,【知识链接】,(11)双向VHF无线在工作周期为1:9时，电源容量足以确保它以最高额定功率工作8h(工作周期定义为6s发射，高于静噪电平6s接收，低于静噪电平48 s接收) 知识链接2甚高频(VHF )系统业务 一、VHF遇险与安全通信频率 VHF CH16 (156. 8 MHz)是国际无线遇险与安全通信信道，同时也是无线呼叫信道。

VHF能实现近距离通信，通信距离大约20 n mile VHF CH16除作为VHF波段无线遇险安全通信专用信道外，还作为日常情况下海岸电台和船舶电台之间的呼叫与应答上一页,下一页,返回,【知识链接】,VHF CH70是VHF波段的DSC遇险、安全和日常DSC呼叫信道当船舶遇险和遇有紧急情况时，可以在此信道上呼叫，收到此呼叫的船舶或者海岸电台，给予遇险收妥，然后转到VHF CH16上进行后续无线遇险或紧急通信VHF CH70除作为VHF波段的遇险与安全呼叫信道外，还作为VHF波段的一般呼叫信道，船舶在此信道上呼叫某一船舶或岸上部门，约定好VHF无线通信信道，然后在约定的信道上进行无线通信上一页,下一页,返回,【知识链接】,二、VHF通信业务 1.遇险通信业务 在VHF CH70上收到一个DSC遇险呼叫，如果是在Al海区，该海区的VHF海岸电台应该先用DSC给予遇险收妥，使遇险船终止DSC遇险呼叫，然后转到VHF CH16上进行后续遇险通信，而附近的船舶应转到VHF CH16准备与遇险船进行通信联系;如果不是在A1海区接收到一个VHF DSC遇险呼叫，则由接收到VHF DSC遇险呼叫的某一条船舶发出DSC遇险收妥，使遇险船终止DSC遇险呼叫，然后转到VHF CH16信道上进行后续遇险通信，其他附近船舶应转到VHFCH16收听，并准备与遇险船进行通信联系。

救助船转到VHF CH16上后，应首先和。