飞行资料：8604-3 ETOPS签派放行与运行控制_V1R6.doc

ETOPS签派放行与运行控制编号：MF/8604-3版次：第1版修订日期：2015-02-28本节阐述ETOPS签派放行前准备、ETOPS计算机飞行计划制作、ETOPS签派放行与飞行监控程序飞行签派员在实施ETOPS航班签派放行过程中，除完成放行正常航班的基本工作程序外，还需按照如下程序实施ETOPS签派放行与运行控制1 ETOPS 运行签派放行程序1.1 签派放行评估在签派放行前，放行签派员需要了解掌握下列情况，以保证 ETOPS航班安全运行1.1.1 飞机能力评估1.1.1.1 查阅《运行规范》D0003“航空器清单”或通过FOC系统，确认飞机具备ETOPS运行资格以及经批准的最大改航时间1.1.1.2 当签派的飞机存在MEL保留故障项目时，查阅《最低设备清单》评估故障项目对ETOPS能力的影响程度如备注“此项目影响超过60分钟ETOPS运行”，则不能满足ETOPS运行要求，需排故或更换飞机方可实施ETOPS运行；如备注“此项目影响超过120分钟ETOPS运行”，则仅能运行120分钟（含）及以下的ETOPS运行，其他项目限制依此类推1.1.2 飞行机组资格检查放行签派员在实施ETOPS运行航班的签派放行时，通过FOC系统或其他可用方式确认飞行机组已获得相应的ETOPS运行资格。

同时需注意机组的天气标准（例如是否为新机长、是否具备II类运行资格）等机组资格情况1.1.3 航班业载情况公司客货运部门、驻外场站代表或外站代理人于起飞前至少3小时将预报的业载录入FOC系统或通过其他方式提供给总飞行签派室，以供放行签派员制作飞行计划欧控提前4小时发送FPL报文】1.1.4 航行情报资料放行签派员必须在飞行前认真阅读航线涉及所有机场和飞行情报区的航行通告，研究是否会影响航班的运行有些航线或机场的临时关闭可能会使某个延程运行可选备降场无法被选作延程运行指定备降机场，从而可能影响到航班的飞行计划放行签派员尤其要认真阅读延程运行备降机场的航行通告，例如涉及机场关闭、通信导航设施降级、运行标准临时变化等影响条件1.1.5 天气评估1.1.5.1 放行签派员需要认真研究天气实况和预报，根据 《特殊运行手册》“ETOPS运行政策”中“延程运行指定备降机场的最低天气标准”，确定延程运行指定备降机场1.1.5.2 放行签派员应仔细研究起飞机场、航路、延程运行备降机场，目的地机场和目的地备降机场的天气实况和预报，确定天气条件满足飞行安全的需要1.1.5.3 对于延程运行指定备降机场，要研究其在一定时间间隔内的天气演变情况，即必须保证在从最早预计到达该备降机场的时间前一小时开始，到最晚预计到达该机场的时间后一小时的时间段内天气条件满足运行规定。

1.1.5.4 在实际运行中，最早预计到达延程运行指定备降机场的时间为航班的预计起飞时间加上从起飞机场飞到前一个等时点的时间，再加上从等时点飞到备降机场的时间最晚预计到达延程运行指定备降机场的时间是指航班预计起飞时间加上飞机到达下一个等时点的时间，再加上从等时点飞到备降机场的时间1.1.6 延程运行指定备降机场的确定1.1.6.1 放行签派员需根据公司《特殊运行手册》“ETOPS运行政策”，确定合适的延程运行指定备降机场签派或飞行放行时，确保延程运行指定备降机场在关注时间段内，预报天气条件不低于《特殊运行手册》“ETOPS运行政策”规定的延程运行指定备降机场天气最低标准1.1.6.2 因为延程运行指定备降机场的用途不同于目的地备降机场，通常会在一台发动机失效或者飞机主要系统失效的情况下被使用，《运行规范》B0027“121部双发飞机延伸航程运行机场”中机场的服务和设施已经过评估，可以满足系统失效情况下的改航备降要求，签派放行时的延程运行指定备降机场只能从上述机场范围内选择1.1.6.3 如延程运行航路涉及高原复杂地形改航备降航路的氧气要求，签派员应评估备降机场选择决断点对改航备降计划的影响。

如果备降机场的选择因此受到限制，所需备降机场的条件必须符合延程运行指定备降机场的要求1.2 制作计算机飞行计划公司使用Navtech软件进行ETOPS运行的计划制作，计算机飞机计划解码详见《运行手册》“飞行计划格式与说明”计算机飞行计划必须要满足公司的燃油政策规定、ATC 管制规定、途经国家的特殊规定（如有）和其他的相关要求计算机飞行计划除了正常的内容之外，还应包括以下信息：1.2.1 满足本手册“ETOPS运行政策”中“ETOPS运行燃油政策”的燃油计划，包括临界燃油信息（如有）1.2.2 起飞机场、目的地机场、延程运行指定备降机场和目的地备降机场其中，签派或飞行放行中指定的第一个和最后一个延程运行备降机场对应的60分钟距离圈应当与计划航路有重叠部分需在Navtech中指定进入机场、退出机场】1.2.3 签派或飞行放行所依据的延程运行最大改航时间1.2.4 延程运行的进入点、等时点、退出点信息延程运行的进入点对应的是签派或飞行放行中指定的第一个延程运行备降机场之后计划航路脱离其60分钟飞行距离圈的点延程运行退出点对应的是签派或飞行放行中指定的最后一个延程运行备降机场之前计划航路进入其60分钟飞行距离圈的点。

1.2.5 一发失效、全发座舱释压、座舱释压同时一发失效的燃油计划1.3 二次放行1.3.1 如在ETOPS运行航班同时实施二次放行，具体的程序参见《运行手册》“二次放行”1.4 放行前简介1.4.1 完成ETOPS放行评估后，放行签派员应根据航线需要，在飞行组进行飞行前准备时，向机组提交下列文件：a) 起飞机场、目的地机场、目的地机场备降场、延程运行指定备降机场、沿计划航路预计天气条件满足运行最低标准的所有延程运行可选备降机场及二次放行机场（如适用）的天气实况和预报，以及高空风温图、重要天气图等天气资料；b) 必须的航线资料：国内航线手册、杰普逊航图、通讯资料、公司杰普逊ETOPS航图；c) 航行通告（包括所有延程运行可选备降机场）；d) ETOPS运行计算机飞行计划；e) ATC领航计划报（FPL），对于每一次签派的延程运行，在签派放行单FPL电报第18项RMK中必须包含延程改航飞行时间，如ETOPS90或ETOPS120，同时在第18项RMK中用“RALT+机场四字码”注明所选延程运行指定备降机场；f) 经放行签派员签字的签派单或放行单；g) 所需的其它资料1.4.2 放行签派员在放行前应向机组进行飞行前简介，内容至少包括：【讲解检查单】a) 起飞、目的地、目的地备降场、延程运行指定备降机场的天气条件、重要航行通告；b) 航路重要天气及重要航行通告（例如台风、火山灰云、严重颠簸区等）；c) 计算机飞行计划内容，重点包括燃油计划、ETOPS临界燃油（如适用）、ETOPS进入点、ETOPS退出点、等时点、二次放行点（如适用）；d) 涉及ETOPS运行的故障保留项目（如适用）；e) 与机长取得一致放行意见后，共同在签派单或放行单上签字确认。

1.4.3 当航班发生延误时，放行签派员需对所选择的延程运行备降机场的有效性进行重新评估如需改变该航班的延程运行备降机场，应重新制作飞行计划和签派放行单并递交机组1.4.4 在计划的ETOPS备降场备降后，如后续的放行航路涉及ETOPS延程运行，应由该机场的签派代理机构向机组提供放行签派员重新制定的签派放行单、飞行计划（CFP）、天气资料、航行通告及其他运行所需资料2 ETOPS 运行的飞行监控程序由于 ETOPS 运行的特殊性，签派员必须对运行动态实施更为严密的监控，特别是对于 ETOPS 航段的运行2.1 公司AOC与飞机主要的陆空通讯方式包括：2.1.1 ACARS(主用方式)；2.1.2 机载卫星(主用方式)；2.1.3 甚高频VHF；2.1.4 高频语音转接（Phone Patch）；2.1.5 紧急情况下且上述 4 种通信方式均无法与机组建立联系时，可联系航线所经区域的管制部门，通过区域管制部门协助联系机组2.2 监控程序2.2.1 起飞后30分钟后，签派员应通过ACARS向机组拍发ACARS报文，确认ACARS地空数据链工作正常如未得到机组回复，应采取利用其他可用的通信方式，提醒机组检查ACARS设备，如证实ACARS设备无法使用，后续应采用其他方式确保与机组的通信，并做好相关记录。

2.2.2 飞机起飞后，放行签派员应通过公司“飞行动态监控系统”（）密切监控飞行动态，包括飞机经纬度、高度、油量、高空风等信息，发现较大偏离时，通过2.1所述的通讯方式了解具体情况；密切监控并处理机组下传的各种信息2.2.3 飞行签派员应密切监控ETOPS运行飞机经过进入点EEP、等时点ETP和退出点EXP的时间，监控延程运行备降机场天气变化趋势、航行通告及实时的运行状况，及时将重要信息向机组发布：2.2.3.1 飞机起飞后，延程运行指定备降机场除了天气条件应当保持等于或高于运行最低标准，其他运行条件必须持续地满足初始签派或飞行放行中的其他各项要求机组和签派员应监控用于延程运行的备降机场是否出现天气条件恶化、设施设备的可用性受限等有可能导致机场不再可用的情况在飞行过程中，如果延程运行指定备降机场的条件发生重大变化，应当及时通知机组，尤其是那些会导致飞机无法降落的信息2.2.3.2 飞机到达EEP之前，签派员应评估延程运行指定备降机场在关注时间段内的可用性，并向机组提供延程运行可选备降机场的天气实况和预报如果出现任何不能确保安全进近和着陆的情况，例如，天气条件低于着陆运行最低标准，应通知机长，并重新指定其他能够保证安全进近和着陆的延程运行指定备降机场。

根据新的延程运行指定备降机场，可能需要修改计划航路修改的飞行计划应包括批准的运行区域内指定的延程运行指定备降机场的信息机长应当能够获得在批准运行区域内可用的其他延程运行可选备降机场的运行条件以及天气信息（包括应急处置能力、进近助航设施、机场基础设施等）修改后的计划航路上任意一点距离新制定的延程运行指定备降机场的改航时间要符合该次签派或飞行放行时确定的最大改航时间限制如果无法满足上述要求，应当修改计划航路在非延程运行区域完成飞行运行如果无法更改延程运行指定备降机场或改航至非延程运行区域内完成飞行，则不得允许飞机继续飞行并越过EEP点，应选择改航备降或返航修改指定备降场、修改计划航路到非ETOPS区域、备降或返航】2.2.3.3 飞机飞越EEP之后，如果延程运行指定备降机场的天气条件恶化低于着陆运行最低标准（或者任何造成机场跑道不再可用的其他情况），不要求签派员修改飞行计划，但应与机长沟通，对当时的安全运行状况做出合理的评估和判断，实时监视其它延程运行可选备降机场的可用性，确定最安全的运行方案可能的方案有使用计划航路继续飞行、修改航路或备降到延程运行指定备降机场2.2.4 在延程运行中，当机组报告空中出现其它导致性能严重降低的状况，例如飞机未保护表面的积冰或使用冲压涡轮（RAT）【波音：RAT放出燃油多消耗2.4%】情况，签派员应及时联系在AOC值班的飞机性能工程师，由其提供性能数据，评估性能衰减情况，签派员将相关数据以及继续原计划航路飞行或改航备降/返航的建议通报机组，协助机组正确处置。

2.2.5 飞行中机组报告机械故障时，签派员应详细记录并通知MCC，通过ACARS将机务人员的专业意见转告机组必要时要求机务人员和机组利用卫星建立直接语音通信，共同解决问题及时将飞机故障信息通知降落机场地面保障部门，作好应急准备2.2.6 当空中出现其他不正常、特殊、紧急情况时，按公司《应急反。