汽车底盘构造与维修 教学课件 作者 美]杰克·艾若扎维克 等著 梁建和 甘善泽编 第13章.ppt

第13章汽车常规制动系主要部件拆装调整,13.1汽车常规制动系主要部件拆装调整实操指导 13.2汽车常规制动系相关知识,13.1汽车常规制动系主要部件拆装调整实操指导,13.1.1鼓式制动器的拆装 鼓式车轮制动器的结构组成如图13 -1所示 (1)参考图13-1所示支起汽车拆下轮胎，撬下润滑脂盖1，取下开口销2和锁止环3,旋下螺母5，取下止推垫圈4和外圆锥滚子轴承内圈6调整制动调整螺钉，使制动蹄外径缩小后，再取下制动鼓 (2)参考如图13 -2所示先从驻车制动拉杆上摘下驻车制动器钢索，再用钳子压下弹簧座，并转动90后，取下定位销钉、弹簧座和弹簧下一页,返回,13.1汽车常规制动系主要部件拆装调整实操指导,(3)从制动底板上取下制动片总成，并将其夹紧在虎钳上依次拆下复位弹簧、楔形调整板的拉簧，从前制动蹄上摘下定位弹簧，取下推杆和楔形调整板 (4)旋下螺栓，从制动底板上取下制动分泵 安装顺序相反，完成后对系统进行排气下一页,返回,上一页,13.1汽车常规制动系主要部件拆装调整实操指导,13.1.2盘式制动器的拆装(浮钳式) 步骤: (1)支起汽车，拆下轮胎，从刹车主缸储液罐中吸出一半制动液，防止溢出，如图13-3。

(2)用撬棍撬动摩擦片，把制动钳活塞压回位，拆下两个导向销，如图13-4、图13-5拆下制动管并堵上，防止制动液流出，取下制动钳壳体如图13-6下一页,返回,上一页,13.1汽车常规制动系主要部件拆装调整实操指导,(3)拆下摩擦片 (4)拆下制动钳支架 (5)拆下刹车盘固定螺丝，取下刹车盘 (6)安装按相反顺序操作，安装刹车钳时，要先把活塞压回位 (7)安装完成后对刹车系统排气下一页,返回,上一页,13.1汽车常规制动系主要部件拆装调整实操指导,13.1.3制动主系统的手动排气 液压制动系统内含有空气时，将会出现刹车力不足甚至失灵等故障，必须及时排除表13-1给出了液压制动系统排气的典型步骤返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,13.2.1概述 1.制动系的功用、类型及组成 1）制动系统的四个基本功能 制动系的功能有:①降低汽车的行驶速度;②使行驶中的汽车停止运行;③使对停驶的车辆，特别是在坡道上停驶的汽车应使之可靠地驻留原地不动保持不动;④在最大制动时能够进行方向控制下一页,返回,13.2汽车常规制动系相关知识,2)制动系的类型 制动系统按其功能分类有四类:行车制动系统;驻车制动系统;应急制动系统;辅助制动系统。

按能量传递方式分有:机械式、气压式、液压式和电磁式制动系统此外，按制动力来源还可以分为人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统图13 -7 3)制动系的组成 图13 -8列出了一般汽车制动系的组成为了提高汽车的安全性能，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系:①行车制动系，用于使行驶中的车辆减速或停车，制动器安装在全部的车轮上，通常由驶员用脚操纵②驻车制动系，用于使停驶的汽车驻留原地，通常由驾驶员用手操纵下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,③应急制动、安全制动和辅助制动系，应急制动装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶辅助制动装置是为了下长坡时减轻行车制动器的磨损而设，其中利用发动机制动应用最广制动系统都相似，由四个组成部分:①供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件如气压制动系中的空气压缩机、液压制动系中人的肌体②控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,③传动装置:将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。

包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸、制动轮缸等④制动器:产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件较为完善的制动系还包括制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,2.制动系的基本结构和工作原理 系统的主要组成部分:制动主缸、制动助力器、管路、车轮制动器、驻车制动器、其他辅助电器等组成，如图13-8所示 3.对制动系的要求 为了保证制动系统满足使用功能，保障行车安全，制动系统须满足下列要求:①良好的制动效能;②操纵轻便;③制动稳定性好;④制动平顺性好;⑤制动器散热性好,下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,13.2.2车轮制动器 1.鼓式制动器 1)鼓式制动器的工作原理 (1)制动器的工作过程如图13 -9，汽车行驶中不制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动蹄在复位弹簧的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转，制动时，驾驶员踩下制动踏板，主缸推杆便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管路进入制动轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。

下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,(2)制动蹄的增势和减势如图13-10所示，汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示在制动过程中，两制动蹄在相等的促动力FS作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上同时旋转的制动鼓对两蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，T1作用的结果使得制动蹄1在制动鼓上压得更紧，则N1变得更大，这种情况称为“助势”作用，相应的制动蹄被称为“领蹄”;与此相反，T2作用的结果则使得制动蹄2有放松制动鼓趋势，即N2和几有减小的趋势这种情况称为“减势”作用，相应的制动蹄被称为“从蹄”下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,制动蹄被称为“从蹄”制动蹄1, 2所受的促动力相等，但由于T1和T2的作用方向相反，使得两制动蹄所受到的法向反力N1和N2不相等，且N1N2，相应的T1T2所以制动蹄作用到制动鼓上的法向力不相等;两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩也不相等制动蹄对制动鼓的作用力不相等，则两蹄法向力之和只能由车轮轮毅轴承的反力来平衡，这样对轮毅轴承造成了附加径向载荷，轴承的寿命缩短为解决这个问题，出现了各种不同的鼓式制动器。

下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,2)鼓式车轮制动器类型 鼓式车轮制动器按其制动蹄促动装置的形式可分为轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器 根据制动时两制动蹄对制动鼓的径向作用力之间的关系，鼓式制动器可分为:简单非平衡式、平衡式和自增力式 制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器非平衡式车轮制动器的工作过程如图13-10所示，其结构特点是:两制动蹄的支承点都位于蹄的下端，而促动装置的作用点在蹄的上端，共用一个轮缸张开，且轮缸活塞直径是相等的;其性能特点是:汽车前进或倒车制动时，各有一个“领蹄”和“从蹄”下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器称为平衡式制动器平衡式制动器可分为单向平衡式制动器和双向平衡式制动器 (1)单向平衡式制动器单向平衡式制动器的结构如图13-11所示，其结构特点是:两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油管连接;其性能特点是:前进制动时两蹄均为“领蹄”，有较强的增力，倒车制动时两蹄均为“从蹄”制动力较小。

下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,(2)双向平衡式制动器双向平衡式制动器的结构如图13-12所示，其结构特点是:制动蹄、制动轮缸、复位弹簧均为成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在周向位置浮动，用复位弹簧拉紧;其性能特点是:汽车前进或倒车中制动时，两个制动蹄均为“领蹄”，均有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,3)自增力式制动器 (1)单向自增力式制动器单向自增力式制动器的结构如图13-13所示制动蹄1和制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆两端制动器只在上方有一个支承销4不制动时，两蹄上端靠各自的复位弹簧拉靠在支承销上汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力FS1，加于第一制动蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠在制动鼓上显然，第一制动蹄是领蹄，并且在促动力FS1 、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿顶杆轴线方向的S1作用下处于平衡状态由于顶杆是浮动的，自然成为第二制动蹄的促动装置，而将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二制动蹄的下端，故第二制动蹄也是领蹄下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,(2)双向自增力式制动器。

双向自增力式制动器的结构如图13 - 14所示前进制动时，两制动蹄在促动力FS的作用下张开压力制动鼓，此时两蹄的上端均离开支承销，沿图中箭头方向旋转的制动鼓对两蹄产生摩擦力矩，带动两蹄沿旋转方向转过一个不大的角度，直到后蹄又顶靠到支承销上为止此时，前蹄为“领蹄”，但其支承为浮动的推杆制动鼓作用在前蹄的摩擦力和法向力的一部分对推杆形成一个推力S，推杆又将此推力完全传到后蹄的下端后蹄在推力S的作用下也形成“领蹄”，并在轮缸液压促动力FS的共同作用下进一步压紧制动鼓推力S比促动力FS大得多，从而使后蹄产生的制动力矩比前蹄更大倒车制动时，作用过程与此相反，与前进制动时具有同等的自增力作用下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,2.盘式制动器 盘式制动器摩擦中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘其固定元件则有着多种结构形式，大体上可分为两类一类是固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器，另一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2-4个这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器，如图13-15下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,钳盘式制动器又可分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器定钳盘式制动器的制动钳是固定的，如图13-16，依靠制动盘两侧的活塞把刹车片压紧在制动盘上由于其结构复杂，故障率高，已被浮钳盘式制动器取代浮钳式制动器的支架安装在转向节上，卡钳通过两个连接螺栓和导向销连接在其支架上如图13-17、图13-18卡钳可以在导向销的套简内滑动套简可能有摩擦系数较低的光滑表面导向销允许卡钳自由移动，并且提供一些柔性的变形，以使卡钳与制动盘保持连接只在内侧装活塞，摩擦块连接在活塞的内侧，外侧作用于卡钳壳体制动盘装在轮毅上或与其制成一体，通过双排轴承固定在车轴上，如图13-18所示下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,制动盘有可能是整体式或者是通风式(如图13-19)整体式制动盘是由两侧有摩擦表面的金属整体组成整体式制动盘较轻，结构简单，造价较低，并且制造容易用于中等性能的小型汽车或后盘式制动器汽车中通风式制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片这种结构使制动盘铸件显著地增加了冷却面积车轮转动时，盘内扇形叶片的旋转增加了空气循环，可有效地冷却制动器。

虽然通风式制动盘比整体式制动盘更大、更重，但是它的冷却能力和散热能力却很好一些通风式制动片有扇形冷却叶片或以一定的角度安装在轮毅中央下一页,返回,上一页,13.2汽车常规制动系相关知识,这些扇形叶片增加制动盘上的离心力，增加空气流量，促使热量散失，叫做单向制动盘，因为只有当制动盘定向旋转时，扇形叶片才能很好地工作因此，汽车上的左右单向制动盘不能彼此互换，。