邓楼船闸施组.doc

京杭运河邓楼船闸工程 施工组织设计中交一航局第二工程有限公司施工组织设计工程名称： 京杭运河邓楼船闸工程A标段 编 制 人： 主 管： 编制单位： 中交一航局邓楼船闸项目部 编制日期： 148中交一航局邓楼船闸工程A标段 京杭运河邓楼船闸工程 施工组织设计目 录目 录 11编制说明 12工程概况 23工程管理目标 54工程特点分析 65施工总平面布置 86总体施工方案 107主要分项施工方法 138施工进度计划 939施工测量 9310试验检测 10011施工技术计划 10112质量工作计划 10113职业健康安全、环境保护措施 12114文明施工措施 13515工程用料使用计划 13816船机使用计划 13917劳动力使用计划 14318附件 144京杭运河邓楼船闸工程 施工组织设计1编制说明1.1编制说明1.1.1工程名称：京杭运河邓楼船闸工程（A标段）1.1.2本工程参与单位如下：建设单位：山东省交通运输厅京杭运河工程建设办公室测绘单位：山东省正元建设工程有限公司设计单位：中交水运规划设计院、黄河设计院监理单位：江苏科兴工程建设监理有限公司质量监督单位：山东省交通厅质监站1.1.3本《施工组织设计》编制阶段为施工阶段，涵盖的范围包括邓楼船闸工程主体、上下游导航段、上下游靠船墩及上下游引航道护坡、防洪大堤、交通桥及闸室工作桥等工程内容，1.2编制依据1.2.1《京杭运河邓楼船闸工程（A标段）施工合同》1.2.2《京杭运河邓楼船闸工程（A标段）施工图纸》1.2.3《京杭运河邓楼船闸工程（A标段）工程地质水文地质勘察报告》1.2.4京杭运河邓楼船闸工程（A标段）招投标文件1.2.5有关规范1.中华人民共和国交通运输部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）2.中华人民共和国交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）3.中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）4.中华人民共和国交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）5.中华人民共和国交通部《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）6.中华人民共和国交通运输部《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS 205-1-2008） 7.国家现行的其他有关规范1.2.6 公司管理体系文件2工程概况2.1工程概述2.1.1地理位置京杭运河邓楼船闸位于山东省济宁梁山县韩岗镇司垓村新湖区大堤位置，是京杭运河济宁至东平湖段复航工程的配套通航建筑，工程西侧为拟建的南水北调提水泵站，下游距离拟建长沟船闸32km，上游距离拟建八里湾闸22km。

工程区域内蒙馆公路，东平湖堤、城乡公路陆路相通，交通便利2.1.2工程规模、结构形式及主要尺度船闸等级II级，包括船闸工程、配套及附属工程，船闸有效尺度为230m×23m×5m（长×宽×槛上水深），年单向通过能力为2120万吨～2440万吨，根据三角门特点，闸首采用大门库的空箱边墩型式，门库面做成曲面，可起导流作用，使进入闸内的水流较为平顺输水廊道进口段断面尺寸为3×3m（宽×高），出口段2.5×3m（宽×高）廊道的进口段和出口段均延伸至门库，阀门设置在廊道的进口段根据闸门门体尺寸，确定边墩宽度为15.2m；上、下闸首平面尺寸均为28.0×53.4m（长×宽）闸首边墩顶高程分别为为47.2m，43.45m，门槛顶高程分别为：31.42m，29.2m，底板厚均为3.0m，闸首门库段最小壁厚1.2m在边墩边角和较厚处，局部削角或设空箱上、下游主导航墙长222.667m，采用抛物线y＝x2/1000曲线和直线y=x/6组合成的复合线形，导航墙采用灌注桩墩台式结构，墩台中心矩8m，墩台之间采用挂板连接航墙均采用现浇混凝土重力式结构，采用半径为25m的圆弧与岸连接，上、下游航墙分四个结构段，结构缝缝中采用低发泡高压聚乙烯板填充。

2.1.3建筑物设计等级1.船闸工程：上闸首及两侧大堤1级水工建筑，下闸首及闸室2级水工建筑物，下游引航道侧大堤2级水工建筑，导航墙、靠船墩3级水工建筑物，临时性工程4级水工建筑物2.桥梁工程：闸区范围内设置大堤交通桥一座，位于船闸上游导航墙段，采用四级公路标准建设，桥宽9m，桥涵设计荷载采用公路——II级，通航净空7m，桥梁采用30+40mT梁方案2.2工程主体结构图2.3主要工程数量序号项 目 名 称单 位工 程 量 数1土方开挖m312907002土方回填m34396003钢筋工程t32654现浇砼m3900167浮式系船柱制作安装套168公路桥座19预制块万块30 10跨闸工作桥座13工程管理目标3.1质量目标依据合同约定，本工程质量等级为合格3.2安全、环保目标不发生安全事故，不损害人身健康重伤以上事故频率为0，施工环境安全评估率100%；船舶海损、机损事故频率为0，施工机械事故频率为0，特殊岗位持证率100%3.3工期目标合格工期30个月（2011.10~2014.3）3.4文明施工及其他目标不破坏环境，执行招标文件要求4工程特点分析4.1工程施工特点分析本工程的重点难点有三个：一是东平湖新湖区的湖堤拆除及临时围堰建设，走水利审批手续时间较长，将影响到施工关键线路，推迟施工进度；投标前现场调查过程中，已了解清楚东平湖的主管单位和审批流程。

进场后与有关部门进步沟通协调，争取获得有力协助、早日解决二是湖堤交通桥的施工方案，两跨简支梁桥（30m+40m），30m 和 40m 跨的 T 梁各 4 根其中 40m 跨单根 T 形梁的重量达 135 吨湖堤交通桥的建成通车将制约上闸首的开挖和临时围堰的拆除，故应尽快建成并通车T 梁的预制、安装工艺将是决定因素经分析比较，拟采用如下方案：开挖大堤，完成灌注桩、桥墩桥台，然后分层回填压实浇混凝土地坪作为预制台座为了保证张拉空间、模板支拆空间，30m 和 40m 的 T 梁台座布置在桥墩两侧，先做 40m 的 T 梁后做 30mT 梁，通过千斤顶顶升、台车横移座落到支座上 说明： ①模板采用竹胶板，先预制 40m 的，再预制 30M 的两种 T 梁的台座在桥位两侧，各设 2 个②先预制 40mT 梁，预制、张拉完成两根中梁后，顶升座落台车上，平移就位，然后预制、张拉两根边梁，并通过平移就位 ③30mT 梁的预制、安装方法与 40m 梁相同 ④在台车轨道的对应位置的旁边留千斤顶坑三是主体基坑降水降水效果好坏直接关系到主体基坑开挖的成败本工程的主体基坑降水必须使用深井降水，水位降至底板以下 1m 的标高时（降水深度 16m），方可进行土方开挖，根据计算需要 60 眼深井，并设水位监测井。

所以施工中降水井数量多，持续时间长（约 2 年），降水效果有待考证，需根据实际降水效果增减深井数量4.2自然条件特点分析从工程所在地地理位置、天气等情况分析本工程位于山东省济宁梁山县境内，拟建场区地处鲁中低山丘陵与鲁西黄泛平原交接地带，属淮河流域，是我国从温暖带到亚热带的渐变地带，大陆气候明显夏季多雨多集中在汛期（6—9 月），多年平均雾日 11 天，多发生在冬季，秋季次之，结冰期约 60 天（12 月下旬至次年 2 月上旬），因此夏季、冬季施工受气候影响大，有效天数少，且需做好降排水和夏季防暑降温、冬季保温防火措施，提前做好备料工作从现场调查情况，需由上游引航道铺筑 1 条施工便道到上闸首计划征用当地村民耕作用田间道路，铺石料后使用从业主性质、监理、政府部门等关系进行分析本工程业主为山东省交通运输厅京杭运河工程建设办公室，为山东省交通厅投资项目，财政拨款，项目资金有保障，付款比例 90%，比较理想湖堤交通桥施工、临建土地征用是开始施工的关键，与相关部门的关系将成为制约工程推进的关键因素，项目部将积极与相关部门联系或请业主帮助做好相关工作从当地民俗、地材市场等情况进行分析工程材料主要涉及块石、砂、石子、水泥以及钢材等，经现场调查施工所需的砂可分别取自大清河、大汶河及滕州市马河水库上游砂厂。

所需的料石、乱石及碎石可取自滕州市的官庄乡、柴胡店、嘉祥县马集镇、东平县的银山、斑鸠镇等；水泥、钢材、钢筋、木材和油品等材料可分别自枣庄、曲阜、梁山县、汶上县、嘉祥县等地批发采购依靠周边公路网，较为便宜4.3工程风险评估项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面：1.自然灾害影响，包括突风、龙卷风、高温等，影响范围涉及工程、人员、施工设备、影响程度大，后果严重，特别是施工期经历的突风、龙卷风、暴雨等灾害性天气影响为主要的安全风险；2.机械设备操作：对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险；3.用电安全风险；4.火灾、高处作业、深基坑开挖及运输；安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小5施工总平面布置5.1施工总平面布置说明施工总平面布置依据《邓楼船闸工程A标段投标文件》和施工图设计提供的相关现场施工平面、地质、气象、水位、交通等情况资料进行综合考虑后进行编制本工程施工场地布置原则为：尽量少占耕地，减少临时征地面积，方便施工，并利于生活，方便生产。

5.1.1临建场地布置项目部临建、钢筋、模板加工厂、预制件场以不影响永久性建筑的施工为原则，布置在船闸主体基坑西侧，该场地占地面积共5000 m2拌和站、临时设备停放区、民工宿舍布置在船闸主体东侧，该场地占地面积共8000 m2具体详见平面布置图5.1.2临时堆土区布置本工程土方开挖后的好土将用于临时施工围堰、上下游防洪大堤的填筑，剩余土方存放于弃土区我公司将与司垓村、当地水行政主管部门等联系解决弃土区的用地，并承担弃土区用地租赁费用和复耕费用5.2施工总平面图见附件18.35.3临时用地、用水、用电计划5.3.1临时用地 5.3.1.1大临(拌合站)用地计划：2011年12月至本工程结束，需要8000m2，位置在船闸主体东侧5.3.1.2临时施工便道设置（详见基坑开挖图）1.进场主干道本工程施工范围内临时便道主要供原材料进货、门机电等设备进场之用，为使道路不致晴通雨阻，铺60cm厚石渣，挖掘机碾压平整，宽度4m，每隔200m一个错车带经现场考察，进场道路有两条一条可从附近的公路为S333省道，修筑进场施工便道，长度为2公里；另一条。