公路试验检测员考试试卷(路基、路面10套题).doc

2009年公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题第01卷一、 填空题1．弯沉仪（贝克曼梁）有和两种规格，杠杆比为2：12．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定3．常见的平整度测试方法有3m直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累计（积）值4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分5．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分 6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行二、 单项选择题1．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B2．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为C3．用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为CA. B. C. D.4．沥青混凝土标准密度，应由A得到10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值Kr=C（%）注：Za=，=） A. .411．水泥混凝土面层应按A进行质量评定。

A.分项工程 B.分部工程 C.单位工程 D.单项工程12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测B 抗压强度 B.无侧限抗压强度 C.抗折强度 D.劈裂强度13．水泥混凝土路面是以C龄期的强度为评定依据d B.14d C.28d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C15．对土方路基质量评定影响最大的指标是A1． 重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C注：为最大干密度，为最佳含水量）A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大2． 分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为DA.3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测D4．填隙碎石基层固体体积率用A测定A.灌砂法 B.5．交工验收时，A需检测弯沉、平整度、抗滑性能等16．平整度主要反映了路面的B性能17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24那么回弹弯沉值为CA.25（） B.25（mm） C.50（） D.50（mm）19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是A。

20．含水量的定义是A A.水重与干土重之比 B.水重与湿土重之比 C.干土重与湿土重之比 D.水重与水所占体积之比三、多项选择题1．一般来说，测定沥青面层压实度的方法有ACD2．属于数理统计方法评定计分的检查项目有ABD3．土方路基交工验收时，需检测的项目包括ABCD4．级配碎石基层交工验收时，需检测的项目包括AC5．公路纵断面设计线由AD组成 A.直坡线 B.平曲线 C.回旋线 D.竖曲线6．路基单位工程包含ABCD等分部工程A.路基土石方工程 B.小桥工程 C.大型挡土墙 D.砌筑工程7．在路面分部工程中，属于主要分项工程的有AB等 A.面层 B.基层 C.底基层 D.垫层8．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是ABCA．摆值FB越大，抗滑性能越好 B.构造深度TD越大，抗滑性能越好C.横向力系数SFC越大，抗滑性能越好 D.制动距离越长，抗滑性能越好9．关于环刀法测定压实度，下列说法正确的是BC。

A.环刀法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度B.环刀法适用于细粒土 C.环刀法检测比较方便 D.环刀法检测结果比灌砂法的精确10．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有ACA.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度25℃，沥青面层厚度10cm D.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的 （×）2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示 （×）4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定 （√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定 （×）6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量 （√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。

（√）8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测 （×）9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为×15分 （×）10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法 （×）11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况 （√）12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大 （√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行 （√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小 （×）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。

（×）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关 （√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉 （×）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93% （×）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度 （×）20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程 （×）五、简答题1． 土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？答：．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值；固体体积率是指固体体积与总体积的比值。

2． 请论述灌砂法测定压实度的主要过程答：（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；（3）标定量砂的单位质量； （4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量8）计算压实度3． 请论述沥青路面弯沉评定方法答：计算评定路段的代表弯沉： Lr=+ZαSLr——评定路段的代表弯沉； ——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差； Zα——与保证率有关的系数弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。

答：测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数5．半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。

六、实例计算题1． 用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量注：，D=30cm，mm）pi（MPa）加载读数（）卸载读数（）解：．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：pI (Mpa)0.08回弹变形()影响量(0.01mm)0.2计算回弹变形(0.01mm)4.4 ∑pi=0.62Mpa ∑Li=322.4（）=0.3224cmE0==××30×××0.35)/0.3224=39.8 Mpa2．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为、17.7、18.2、、18.1、18.8、、17.6、、、、、17.9cm，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得。