电气化铁道牵引供电研究报告我国电力机车的发展.doc

我国电力机车的发展班级：电气1103班姓名：张XXXX学号：201109XX指导老师：王 XX一、摘要中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车——6Y1型干线电力机车1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车1969年，在株洲工厂设计试制出第一台机车SS2其小时功率4800kw，最高速度100km／h， 6轴采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术后经两次改造，于1978年投入试运行1978年底，株机厂试制出的SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。

1992年，SS6B型电力机车作为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车二、引言我国正处于铁路高速发展时期，作为铁道专业的学生，除学校开设的方向专业课《电气化铁道供电系统》外，更应该自主去获得更多的这方面的信息与知识此次，为了全面认识我国电力机车的发展历史经过长时间的学习与研究，写下这个报告，为学习电气化铁道系统打下基础，为我国的电力机车的发展迈出不可或缺的一步三、研究方法通过去图书馆查找图书资料，上网百度网络信息，寻找老师及工作人员进行交流记录并整理所得信息四、内容正文6Y1型电力机车 1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察 考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h， 6轴。

机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修 1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产6Y2型电力机车 1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h， 6轴SS1型电力机车 SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 放炮。

第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并整个机组采用500A、2400V的整流二极管这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车SS2型电力机车 株洲厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作在吸取了法国6Y2型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车其小时功率4800kw，最高速度100km／h， 6轴采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术后经两次改造，于1978年投入试运行主要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制等新技术SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。

SS3型电力机车 SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂SS3B型电力机车 韶山3B(SS3B)型电力机车是大功率半导体整流、客货运两用干线电力机车其电流制为工频单相交流牵引及制动功率大，起动平衡，加速快，工作可靠，司机室工作条件良好，污染少，维修简便 SS3B型电力机车为大功率硅半导体桥式全波整流，采用调压开关与晶闸管相控结合的平滑调压，牵引特性为恒流控制特性具备加馈电阻制动特性，比SS3型机车具有更优越的制动特性机车采用脉流串激式4极牵引电动机，大面积立式百叶窗车体通风方式车内设备按斜对称空间布置，采用成套组装，有双边走廊SS4型电力机车 韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统主电路采用四段经济半控桥，相控调压它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性空气制动采用DK—1型电空制动机 每节车有两个两轴转向架牵引电动机采用抱轴悬挂式垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能车体广泛使用高强度低合金结构钢 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便SS4B型电力机车 为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术1995年12月SS4B型001号电力机车落成 SS6电力型机车 SS6型机车有两个三轴转向架（Co-Co)采用单边直齿轮弹 性传动滚动抱轴承牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机机车主电路为两段桥相控无级调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置 机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。

机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机 韶山6型（SS6）铁路干线客货两用电力机车是为国郑州--宝鸡铁路电气化工程国际招标而设计的该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点SS6B型电力机车 SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部关于开展电力机车简统化、系列化的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术样车于1992年12月完成.SS7型电力机车 SS7型电力机车是轴式为3B0的交直传动相控电力机车，它是铁道部八五期间的重点科研项目，设计任务书文号是科技函[1990]213号其研制目的是采用3B0转向架，以适用于山区小曲率半径线路，可减小机车轮缘磨耗，并提高机车牵引能力SS7型电力机车及其派生系列均由大同厂、成都厂和株洲所共同研制首台SS7型电力机车于1992年12月30日试制出厂SS7B型电力机车 韶山7B型电力机车为铁道部重点科技项目。

它是1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车 　　韶山7B型电力机车是韶山7型电力机车系列化产品之一，也是我国铁路“重载提速”政策重点实施步骤其走行部、传动系统等，都是引进、消化、吸收国外交-直机车的先进、成熟技术达到国内先进水平，并接近了世界水平SS7C型电力机车 韶山7C型电力机车从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，它具有以下特点： 牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等韶山7C型电力机车是技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅的主型客运电力机车SS7D型电力机车 SS7D技术参数：用途：客运轴式：Bo-Bo-Bo轴重： 21牵引功率/千瓦：4800最高速度：170电传动方式：交直传动 相控调压 控制方式：恒流启动 准恒速运行 特性控制制动方式：加馈电阻制动机车长度：22016毫米首台出厂年份：1999首台制造厂家：大同机车厂SS7E型电力机车 SS7E技术参数：用途：客运轴式：Co-Co轴重：21机车额定速度：96km/h机车最高速度：170km/h牵引功率/千瓦：4800机车持续牵引力（不小于）：171kN机车起动牵引力（不小于） 245kN机车整备重量：126t电传动方式：交直传动 相控调压控制方式：恒流启动 准恒速运行 特性控制制动方式：加馈电阻制动机车长度：22016毫米首台出厂年份：2001首台制造厂家：大同机车厂/大连机车厂SS8型电力机车 SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。

它是 八五期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制原设计用于厂深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义SS9型电力机车 SS9型电力机车是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号:98J12)，由株机厂和株洲所联合研制的。