船舶推进第6章 螺旋桨的空泡现象..ppt

1 1 船舶原理船舶原理 20082008年年1212月月8 8日日 2 2 本次课主要教学内容 1、空泡的成因 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、螺旋桨的空泡现象及其对性能的影响 3、空泡校核 4、螺旋桨强度的规范校核法 3 3 本次课主要教学要求 1、了解空泡的成因、空泡的种类及其特 点这是本次课的一个教学难点 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、理解螺旋桨的空泡现象及其对性能的影 响这是本次课的一个教学重点和难点 3、了解螺旋桨空泡校核方法 4、掌握螺旋桨强度的规范校核法的基本 思想这是本次课的另一个教学重点 4 4 第六章 螺旋桨的空泡现象 一、船舶发展的两种趋势 1、军用船舶主机不断向高转速和大功率方向发 展，并将高速主机直接和螺旋桨相连这类船 舶的螺旋桨上空泡往往在所难免 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、船舶大型化和高速化由于螺旋桨负荷不断 增加，尾部流场的不均匀性上螺旋桨上产生时 生时灭的空泡，导致螺旋桨剥蚀损伤，而且往 往伴有强烈的尾部振动 5 5 二、需要研究的课题 1、空泡的机理是什么？ 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、空泡到底有没有尺度效应？ 3、空泡为什么会产生剥蚀及其防止 的对策？ 4、叶切面的空泡程度和性能究竟如 何预测？ 6 6 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-1 空泡的成因 一、空泡的定义 螺旋桨在水中工作时，浆叶的叶背压力降低 形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下 时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进 入气核并使之膨胀，形成气泡，称为空泡。

一般认为，压力的临界值即为该温度时水的 汽化压力Pv（或称饱和蒸汽压力） 7 7 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、减压系数 1、应用伯努利方程有 8 8 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、产生空泡的条件 表示压压力增高 表示压压力降低 9 9 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 三、空泡数 显然产生空泡的条件也可写成： 四、判断准则 1010 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 五、影响减压系数的因素 减压系数只与该处的流速 与来流速度的比值有关 故在绕流条件下，减压系 数随切面形状、入射角及 B点的位置而变 1111 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 1、不同入射角时减压系数的分布曲线 1212 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 1313 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、不同切面形状的压力分布情况 结论：改变叶切面上减压系数只能从改 变叶切面形状和入射角入手 1414 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 六、影响空泡数的因素 空泡数与来流速度、 水的汽化压力及静压 力有关，而与浆叶切 面几何特征无关 1、当 为一定值时，来流速度越大，则 空泡数也越大 2、当 一定，水温越高，汽化压力 越大，则空泡数越小。

1515 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3、当 和 为一定时，浆叶的沉没深度越 大，则空泡数也越大 4、当转速n和进速 较大，其合成速度 也大，则空泡数较小 如果忽略诱导速度，则 来流速度可表示为： 1616 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 七、不发生空泡数的极限条件 对于叶切面来说，最大减压系数越大者越易 发生空泡；对空泡数来说，空泡数愈小愈易 发生空泡 物体做高速运动时，若速度超过极限 值 ，则必然发生空泡现象 1717 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 八、空泡的种类 1、气化空泡：是指原溶解于水中的气 体，由于降压或过饱和，以扩散的方式 通过界面逸到存在于水里的气核中并成 长到肉眼能看见的程度 气核：研究表明，在液体中产生空泡是 因液体内本身存在某种“缺陷”或“弱 点”所致，这种缺陷或弱点就是气核 1818 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3、似是空泡：是指原来以各种方式存在于水 中的气核，虽然没有任何水汽或气体逸入， 但当外界压力降低时，它本身也能膨胀到肉 眼可见的程度 剥蚀现象：由于空泡溃灭，产生内爆，这种 内爆之冲击力反复集中于一点，可使叶表面 材料被剥蚀而损坏的现象。

材料被反复剥蚀 后会形成多孔海绵状麻点 2、汽化空泡：是指液体分子因降压到所谓的 饱和蒸汽压力导致爆炸式的汽化，水汽通过 界面，进入气核并使之膨胀 1919 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-2 螺旋桨的空泡现象及其 对性能的影响 一、螺旋桨的空泡现象 1、涡空泡 涡空泡发生在叶梢和毂部浆叶随边出现的 自由涡片的不稳定性，在尾端不远处就卷起 两股大旋涡，在叶梢形成梢窝，在跟部处的 涡汇集成毂涡涡核中压力最低，当降至某 一临界压力时就产生空泡 2020 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、泡状空泡 泡状空泡通常指在叶背上切面最大厚度处所 产生的空泡，呈泡沫状这时叶切面的攻角 较小，导边没未出现负压峰 泡状空泡对螺旋桨的性能影响不大，但对浆 叶材料有剥蚀作用 2121 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3、片状空泡 片状空泡通常指在浆叶外半径部分导边附近 产生，呈膜片状，长度不一在攻角较大时 最容易产生这类空泡 1）超空泡流动：若空泡从叶切面导边一直 延伸到随边以外，即叶切面全部为空泡所覆 盖影响螺旋桨性能而无剥蚀作用 2）局部空泡：若空泡起源于导边而在到随 边之前结束对螺旋桨有剥蚀作用。

2222 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、空泡对螺旋桨性能的影响 第一阶段空泡对螺 旋桨的水动力性能 不产生影响，但使 叶面产生剥蚀 第二阶段空泡对螺 旋桨的水动力性能 产生影响，但对叶 面无剥蚀作用 2323 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 三、延缓螺旋桨空泡发生的措施 1、从降低最大减压系数入手 1)减小叶根附近切面的螺距单浆船在叶根 部分的拌流较大，易产生空泡现象，故可将 根部切面的螺距适当减小，从而使该处的最 大减压系数值降低，并易保持相当的叶宽以 免厚度过大 2424 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2)采用弓形切面或压力分布较均匀的其它切 面形式，有利于延缓空泡的发生 2525 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3)增加螺 旋桨的盘 面比，以 减低单位 面积上的 平均推力 ，使叶背 上的减压 系数降低 2626 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、从提高螺旋桨的空泡数入手 1)尽量增加螺旋桨的浸没深度 2)减小螺旋桨的转速，即尽可能选用低转速 的主机 3)提高浆叶的加工精度 4)改善船尾部分的形状与正确安装浆轴位置 可减小斜流拌流不均匀性的影响等 2727 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 对高速船，特别是高速军舰而言，往往螺旋 桨空泡在所难免。

一般做如下处理： A、允许浆叶上有部分空泡存在，在使用过 程中应根据其剥蚀情况予以调换 B、速度再高时，干脆设法促使其在第二阶 段空泡下运转，即所谓全空泡（或称超空泡 ）螺旋桨的设计问题 3、其它措施 2828 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-3 空泡校核 一、空泡校核方法 1、螺旋桨模型空泡试验或大量实船资 料整理所得的图谱 2、由统计数据归纳而成的近似公式进 行空泡校核 2929 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、校核注意事项 由于试验或近似公式往往仅限于某一类型 的螺旋桨，因此在进行空泡校核时应各种 图谱或公式的使用范围，否则难以获得正 确的结果 空泡校核的方法很多，目前螺旋桨图谱设 计中常用的界限方法---柏利尔界限线 3030 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 三、螺旋桨空泡校核建议 1、采用柏利尔的商船界限线 3131 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3232 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、对于大马力船舶，一般据瓦根宁根水 池界限线所得出的展开面积再加5%-10% 的裕度 3、采用图6-22所示空泡界限线（此图由 日本松尾幸一和矢崎敦生在《中小型船舶 螺旋桨设计方法及参考图表集》中提供， 实际上是根据柏利尔的商船界限线整理而 成的，但较清晰，便于应用）。

3333 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3434 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-4 螺旋桨强度的《规范》校核 一、螺旋桨受力的复杂性 螺旋桨桨在工作时时作用在浆浆叶上的流体 动动力有轴向的推力及与转向相反的阻力 ，两者都使浆浆叶产产生弯曲和扭转转此 外浆浆叶上也可能受到意外的突然载荷， 同时时螺旋桨处桨处 于不均匀的尾流场场中工 作，使浆浆叶受力产生周期性变化 3535 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、校核强度的必要性 在设计螺旋桨时必须进行强度计算和确定浆 叶的厚度分布，以确保螺旋桨在正常工作时 不致损坏或断裂 三、强度的计算方法 由于螺旋桨浆叶的扭曲性和螺旋桨受力的复 杂性，要精确地进行强度计算非常困难 在实践中，一般都用理论和试验相结合的方 法来进行螺旋桨的强度计算 3636 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 四、《规范》校核法简介 为了保证螺旋桨的安全，中国船级社2001 年《钢制海船入级与建造规范》中，对 螺旋桨强度要求作了明确的规定 浆叶厚度校核： 式中：K为材料系数，Y为功率系数，X为转 速系数 3737 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 1、材料系数K的获得 通过查表的方法查得。

如下表所示 3838 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、功率系数Y的计算 3939 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3、转速系数X的计算 。