大管轮课件 lxq03 频率及有功自动调整.ppt

船舶电气设备与系统 *第15章 电力系统频率及有功功率自动调整船舶电气设备与系统 *15.1 船舶电力系统有功功率自动调整基础知识 一、电力系统频率波动的原因及其影响机械功率-有功功率-转速-频率电网频率与发电机组转速有如下关系式：船舶电气设备与系统 *设原动机输入功率为PT ，发电机负荷功率为PF，忽略内部损耗当PT=P时输入与输出功率平衡，系统转速（即频率）不变如果系统中的负荷突然变化使发电机输出功率增加PF，而由于机械惯性，原动机的输入功率还来不及变化，这时，为了保持功率平衡，机组把转子的一部分动能转换成电功率，使机组转速降低，系统频率下降可见系统频率的变化，是由于发电机的负荷功率与原动机输入功率之间失去平衡所致 船舶电气设备与系统 *二、电力系统的负荷调节效应当系统频率变化时，整个系统的负荷功率也随之改变在电力系统中功率平衡被破坏引起频率变化时，负载吸收功率的变化起着补偿的作用，使系统能在另一个频率值下得到新的平衡，这种现象称为电力系统的负荷调节效应负荷调节效应，对于限制系统频率变化是有利的，但只依靠这个效应，频率的变化将是很大的为了保证系统的频率变化在一定的允许范围内，发电机组必需配置调速器。

船舶电气设备与系统 *电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此调速器应是一种“定速调速器”即通过调速器调节维持原动机转速不变调速器种类有机械式、液压式和电子式等但无论哪种型式，其工作原理都是测出偏差后，根据偏差的大小和极性去调节原动机，使原动机在负载从零到额定值范围内变化时，维持转速在允许的范围内三、调速器及其调速特性船舶电气设备与系统 *1调速器的结构和动作原理 1 传动轴;2 轴; 3 飞铁; 4 拨爪;5 滑套筒; 6 弹簧; 7 杠杆; 8 拉杆;9 涡轮涡杆;10 伺服电动机; 11 油门控制机构图 15-1离心式调速器示意图船舶电气设备与系统 *2调速器的特性静态调速特性P=F(f)调差系数K=5%有功改变10%频率改变=-0.5%0.25Hz船舶电气设备与系统 *2调速器的特性动态调速特性1.瞬时调速率10%2.T5s船舶电气设备与系统 *频率再调节四、单机运行时频率的调整船舶电气设备与系统 *频率再调节四、单机运行时频率的调整船舶电气设备与系统 *四、单机运行时频率的调整频率的再调节增加预紧力减小预紧力船舶电气设备与系统 *发电机并联运行的有功功率分配不同调速特性并联运行船舶电气设备与系统 *发电机并联运行的有功功率分配不同调速特性并联运行船舶电气设备与系统 *发电机并联运行的有功功率分配不同调速特性并联运行船舶电气设备与系统 *有功功率的转移操作 返回负荷转移图船舶电气设备与系统 *有功功率的转移操作 返回负荷转移图船舶电气设备与系统 *自动分级卸载 自动分级卸载保护装置是一种发电机过载保护装置。

当发电机出现过载时，自动卸载装置动作，将部分次要负载自动切除，以保护发电机正常工作，并保证重要负载不间断供电它是提高供电能力的一种有效措施.船舶电气设备与系统 *ZFX一1型自动分级卸载装置原理图。