重庆理工汽车设计期末考试复习资料.doc

★考前绝密★1．整备质量 ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没有0m装货和载人时的整车质量2．质量系数 ：指汽车载质量 与整车整备质量 的比值，即 0me0m00/me3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示4．比转矩 ：汽车所装发动机的最大转矩 与汽车总质量 之比，bTmaxeTa它能反映汽车的牵引能力aebm/x5．比功率 ：汽车所装发动机的标定最大功率 与汽车最大总质量 之比，即bPmaxePam可以综合反映汽车的动力性aeb/mx6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数 额 定 负 荷 值最 大 静 负 荷 值轮 胎 负 荷 系 数 7．后备系数 ：离合器所能传递的最大静摩擦力矩 与发动机最大转矩 之比cTmaxeT即 max/ecT8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

10．差速器锁紧系数 k：差速器的内摩擦力矩 与差速器壳接受的转矩 之比，即rT0T0/Tkr11．半轴转矩比 ： ， 、 分别为左、右两半轴对差速器的反转矩bk12/T1212．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力 F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性14．悬架静挠度 ：指汽车满载静止时悬架上的载荷 与此时悬架刚度 之比，即cf wc★考前绝密★cFfwc/15．悬架动挠度 ：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓df冲块压缩到其自由高度的 1/2 或 1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移16．转向系的力传动比 ：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力 2 与作用在转pi wF向盘上的手力 之比，称为力传动比，即hFhwpFi/217．转向系的角传动比：转向盘角速度 与同侧转向节偏转角速度 之比，称为转向系k角传动比 ，即0wikwi18．转向器角传动比：转向盘角速度 与摇臂轴角速度 之比，称为转向器角传动比 ，wp wi即 pwi19．转向器正效率 ：功率 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效1P率， 21/)(P20．转向器逆效率 ：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率，，式中， 为转向器中的摩擦功率， 为作用在转向摇臂轴上的功率。

323/)(2P3P21．制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力 与输入)/(RM力 之比，即0FRFMK022．制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能23．钢板弹簧满载弧高 ：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表af面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差★考前绝密★（此图谨供助记，不用画）24．钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 ：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和 U 形螺0H栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差二、问答题2.尽最大可能的去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化2.轿车的布置形式分几种？各有何有缺点？轿车（乘用车）的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF） 、发动机前置后轮驱动（FR） 、发动机后置后轮驱动（RR） 此表格仅供助记，应按书 P9 分条作答）特点 形式 FF FR RR 说明转向性能 不足* 不足 过多 前桥轴荷大越障能力 最强 较强 较强动力总成 紧凑 不紧凑 紧凑地板 平坦 不平* 平坦 有传动轴轴距 短* 长 短 发动机布置在轴距外机动性 好 差 好发动机散热 好 好 好行李箱容积 够 够 不够* 转向空间、驾驶员视野改装方便性 容易 容易 困难* 布置后门、货箱困难供暖除霜机构 简单 简单 复杂* 管路长操纵机构 简单 简单 复杂等速万向节 需要* 不要 不要 转向、驱动轮胎寿命 短* 长 长 前轮胎爬坡能力 较弱* 较强 较强 质心后移、附着力小制动稳定性 差* 较差 较好 维修费用高正碰损失 大 * 大 小6.汽车的质量参数包括那些？各是如何定义的？1）整车整备质量 ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，0m但没有装货和载人时的整车质量。

2）汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数★考前绝密★3）汽车的载质量 ：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量em4）质量系数 ：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即 0 00/me5）汽车总质量 ：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量a6）汽车的轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示7．进行离合器总成设计应当满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击3）分离时要迅速、彻底4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。

9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等8．盘式离合器有几种？各有何优缺点？1）单片离合器、双片离合器、多片离合器2）单片离合器：结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺双片离合器：传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大多片离合器：接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大9．离合器压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？1）周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器2）周置弹簧离合器：优点：结构简单、制造容易缺点：易受热回火失效；转速高时，压紧力显著下降，传递转矩能力也随之下降；弹簧易磨损断裂中央弹簧离合器：优点：较大杠杆比，足够压紧力，利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不会受热回火失效；易实现压盘对压紧力的调整缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大斜置弹簧离合器：★考前绝密★优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳定、踏板力较小10．离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？1）铆接、粘接2）铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。

粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力；但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低11．离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？（离合器后备系数定义见名词解释 7）影响离合器后备系数取值大小的因素：1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便， 应小些2）发动机后备功率较大，使用条件较好时， 可小些3）发动机缸数越多， 越小4）膜片弹簧离合器 可小些5）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长， 应大些6）当使用条件恶劣、需拖带挂车时， 应大些7）汽车总质量越大， 越大8）采用柴油机时，转矩不平稳， 应大些9）双片离合器的 值应大于单片离合器12．离合器的主要参数有哪些？主要有性能参数：后备系数 和单位压力 ；尺寸参数：摩擦片外径 D、内径 d 和摩擦片0p厚度 b；结构参数：摩擦面数 Z 和离合器间隙 Δt，摩擦因数 f13．膜片弹簧的弹性特性是什么样的？工作点最低位置如何确定？1）膜片弹簧具有变刚度弹性特性膜片弹簧的弹性特性曲线2）膜片弹簧工作点位置如图所示拐点对应着膜片弹簧压平的位置；M、N 两点分别对★考前绝密★应压紧力最大和最小的位置；A 、C 点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。

膜片弹簧工作点位置膜片弹簧工作点 B 一般取在 M 点和 H 点之间，且靠近或在 H 点处当分离时，工作点从 B 变到 C为最大限度地减小踏板力，C 点应尽量靠近 N 点利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较OC’为螺旋弹簧工作曲线）14．进行变速器设计应当满足哪些基本要求？1）保证汽车有必要的动力性和经济性2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5）换挡迅速、省力、方便6）工作可靠汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生7）变速器应当有高的工作效率8）变速器的工作噪声低15．变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？1）变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式2）直齿滑动齿轮换挡：（一、倒挡）优点：A:结构简单，制造容易，拆装与维修方便，成本低B:旋转部分转动惯性力矩小缺点：A:齿端冲击、噪声，使齿端部磨损，驾驶员紧张，降低乘坐舒适性B:要求驾驶员操作技术高C:行驶安全性降低D:换档行程长啮合套换挡：（第二轴与中间轴常啮合齿轮）优点：A:换档行程短B:承受换档冲击载荷的接合齿数多，轮齿不参与换档，不会过早损坏C:结构简单，制造容易，成本降低，减小变速器长度缺点：A:因不能消除换档冲击，要求操作技术高B:增设啮合套、常啮合齿轮，旋转部分总惯性力矩大同步器换挡：（广泛）优点：A:保证迅速、无冲击、无噪声换档，与操作熟练程度无关B:提高了加速性、燃油经济性、行驶安全性缺点：A:结构复杂，制造精度要求高B:轴向尺寸大17．两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点？两轴式： 优点：轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小，容易布置；中间挡位传动效率★考前绝密★高，噪声低。

缺点：不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可能设计的很大中间轴式：优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比缺点：在除直接挡外的其他挡位工作时，传动效率略有降低19．变速器中心距指何而言？它对什么有较为重要的影响？1）对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距 A；对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距 A2）其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响[ 如分值较高，应展开答：A．中心距小，则变速器的外形尺寸和质量小B．中心距越小，轮齿接触应力越大，寿命越短C．中心距小，布置轴承不便，壳体强度差D．中心距小，一挡小齿轮齿数少E．中心距过小，变速器长度增加，轴的刚度削弱，齿轮啮合状态变坏 ]20．变速器的主要参数有哪些？挡数、传动比范围、中心距 A、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配21．同步器的。