隔振器
30页1、动力装置振动隔离,发动机隔振器功能 发动机隔振器设计要求 振动隔离 发动机隔振器类型 动力装置隔离 CAE 和隔振器 CAE 隔振器支架 NVH 问题 动力装置隔离的发展趋势,发动机 变速器 PTU(分动器) 隔振期 横摇限制杆,动力装置隔离系统,发动机隔振器功能,定位 和支撑动力系统 (刚性) 反馈动力系统输出扭矩 反馈由于起动,转弯,路面冲击,卡车及钢轨载货产生的动力加速和减速力, 屈服,隔离动力装置向车身传递的振动 (平稳) 隔离高频结构噪声 吸收道路和轮胎/车轮产生的汽车振动,发动机隔振器功能,发动机隔振器的安装和 比率原则,选作动力装置振动模型的减振应该被选来解耦动力装置振动模态 弹性和阻尼比率应该低,以便有足够的隔离效果来控制动力系统运动 位置的选择应该允许动力装置在它的自由扭矩转动轴处运动 隔振器应该安装在动力系统振动小的结点处 隔振器应该安装在低车身敏感度结点处 隔振器和其它零件之间的连接装置 - 动力系统 - 车架或者副车架 - 传动轴 - 排气系统,发动机隔振器的安装和 比率原则,振动隔离,隔离区域: 激励频率与固有频率之比必须大于2,空转激励频率通常介于,单自由度
2、振动隔离,最小激励频率发生在发动机空转时. 发动机空转: 600 1000 rpm 发动机大开度节气门: 1000 6000 rpm 例, 对于6缸发动机, 空转转速是 600 rpm, 点火阶次是 3rd 点火频率 所以固有频率应该是 30/3 30/2 = 10 15 Hz 通常, 横向转动模态频率设置在10 12 Hz,振动隔离,振动隔离,1. 横向转动模态频率应该满足相互独立的要求,空转激励频率通常介于,2. 动力装置6个模态的解耦 这6个模态中每个模态都有一定的能量,这样每个模态的能量都需要相互解耦. 这样所有模态之间应该至少有1hz的间隔. 每一种模态的模态能量应该高于85%,3. 隔振器传递率,隔振系统的评价指标,发动机隔振器类型,弹性隔振器,液压隔振器,半主动隔振器,主动隔振器,发动机隔振器类型,发动机隔振器四种类型,标准的隔振系统 (刚度),在低频情况下, 动力装置在突然加速和突然减速,制动,曲线运动或者道路不平时承受冲击激励, 所以刚度要求高. 如果刚度太低, 发动机变形将会很大, 这种变形会损坏其它部件. 在高频情况下, 发动机振动必须被隔离, 所以刚度越低,隔离
3、越好.,标准隔振系统,发动机隔振器类型,标准隔振系统 (阻尼),在低频情况下, 需要阻尼来抑制冲击激励和防止发动机上下运动. 在高频情况下, 为了更好地隔离发动机振动,隔振器要用低阻尼,D = D (频率),标准隔振系统,发动机隔振器类型,弹性隔振器,模型,刚度和阻尼的特征 刚度和阻尼或者同时高或者同时低.,如果同时高, 对冲击隔离有利 对振动隔离有害,如果同时低, 对振动隔离有利 对冲击隔离有害,取舍平衡,发动机隔振器类型,液压发动机隔振器,为什么使用液压隔振器? 小巧l,质量轻, 前轮驱动汽车 较低的空转速度 液压隔振器 有专门的可调装置 驾驶时更加舒适宁静,液压隔振器的好处 隔离冲击时高的阻尼 刚度可以随振动隔离调整,液压发动机隔振器的类型,单口液压隔振器 有惯性通道的液压隔振器 有惯性通道和耦合块的液压隔振器,发动机隔振器类型,耦合的发动机液压隔振器 单口液压隔振器 有惯性通道的液压隔振器,结构 被一块板隔开的两个液体腔室 流通小孔或者惯性通道 (一个液体通道) 橡胶弹性单元 - 来自上腔室 - 橡胶的弹性变形给液体施加压力,将液体挤入流通小孔 增加了额外的刚度 流体 隔板 -
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