沙漠中,那不屈的胡杨树

1、1沙漠中，那不屈的胡杨树沙漠中，那不屈的胡杨树记中铁十四局集团新疆指挥部指挥长王玉贵眼前的王玉贵中等身材，平头方脸，双目有神，说话轻柔，透露着儒雅之气，但干起工程来却是“霸气十足，虎虎生威。 ”怀着好奇，我采访了王玉贵。 “如果有时间，真想写个剧本，让更多人了解我们这个行业的苦与乐。 ”他谈到动情处，饱含泪水，22 年的工作经历让他对筑路事业有了太深的感悟。勤思苦学，厚积薄发。毕业后，他在机关多个岗位锤炼品质；在工地攻坚克难，摸滚打爬，练就了一身“硬功夫” 。参加工作以来，王玉贵连续 16 年荣获公司“三个文明建设先进个人”称号，连续 6 年荣获集团公司“六好共产党员”称号，多次荣获集团公司“建功立业奖章” ，2011 年在集团公司近万名职工中被评为“十佳建设者” ，2012 年被中华铁路全国总工会授予“火车头奖章” ，多次被乌鲁木齐铁路局评为“优秀项目经理” 。面对纷至沓来的荣誉，他淡定地说：“荣誉越多，压力越大,怕辜负了领导的重托，职工的信任” 。10 年来，他先后担任呼准铁路黄河特大桥、张石高速公路、瑞寻高速公路、哈罗铁路、霍尔果斯铁路口岸站 52个项目的经理。不管风吹浪打，胜似

2、闲庭信步。每次面对企业的召唤和国家的需要，他都无怨无悔的担当起重任。从内蒙古大草原到江西瑞金红色根据地，从“死亡之海”罗布泊到古丝绸之路的中哈边境，他付出了常人难以想象的困难，创造了一个又一个辉煌。10 年来，他为企业创誉四方，为单位培养中层干部百余名，成功探索了 300 公里长项目管理经验，架起“无人区”的第一条钢铁大动脉，破解了盐岩路基施工技术，填补了国内空白，圆满完成中国和哈萨克斯坦两国人民的致富路、友谊路的建设任务，站稳了新疆市场。成功的背后凝聚了他的辛勤汗水，饱含了他的卓越智慧，展示了他十几年的丰富积累。1991 年，王玉贵从石家庄铁道学院分配到十四局集团三公司，从技术员做起，历任技术副队长、副经理、项目部计划科科长、三建公司党支部书记、处企管办主任、处团委书记、处办公室主任、董事会秘书长等多个职务。在每个岗位上，他都悉心学习，用心做事，勤于思考，不断总结，全面提高，不但熟悉施工技术和企业管理，还深谙党务知识，是一名优秀的政工干部，懂党建，重文化，聚人心。好风凭借力。2003 年，王玉贵从政工岗位上华丽转身，3带兵出征，奔赴一线，担任呼准铁路黄河特大桥工程的项目经理。呼准铁路

3、黄河特大桥是全线重点工程，主桥为十二跨一联，预应力混凝土连续箱梁是当时国内最长的铁路桥梁，有效工期只有短短 14 个月，工期紧，技术含量高。王玉贵带领技术人员展开技术攻关，组织专家论证，先后克服了浅覆盖层嵌岩双壁钢围堰施工，多跨长联悬灌梁施工线型应力控制及移动支架造桥机节段预制拼装大重量简支梁技术，高承压水钻孔桩施工技术等多项难题。主桥 11 个 T 构平行作业，空心薄壁高墩墩高都在 35 米以上。第一个项目的成功完成，增强了他必胜的信念。 “山高我为峰” 。王玉贵喜欢这句话，他崇尚蕴含其中那种舍我其谁的气势！2005 年 9 月，刚刚完成了内蒙古黄河特大桥的建设，他又接到新任务，便马不停蹄的挥师南下，赶赴张石高速公路二期工程 9 标，党政担子一肩挑，任项目经理兼党委书记。此标段是张石高速公路最险峻、施工难度最大的标段，正处在恒山、太行山脉分界处的飞狐峪东侧。飞狐峪为“太行八陉”之一。明崇祯时大学士、兵部尚书杨嗣昌在飞狐口记中称“千夫拔剑，露立星攒” 、4“有如天门” 、 “回合万变” 。飞狐峪最宽处只有七八十米，最窄处仅一米左右，头顶只见一线天，堪称“一夫当关，万夫莫开” ，为工程建

4、设带来重重困难，而项目要在恒山山脉的两座大山之间修建起跨度 360 多米，高达百米，有河北第一高桥之称的东峪特大桥。地势险恶，地质结构复杂，条件艰苦。接下来的日子里，王玉贵立即组织项目人员星夜突击，仅用一周的时间就建成了 10 公里的便道，制作了规范的宣传牌，轰鸣的机器声，鼎沸的人声，飘扬的彩旗，施工场面迅速打开。他先入为主，赢得开门红，给业主留下良好的印象。9月 23 日，张家口市长来工地视察，十分满意。王玉贵率先垂范，在员工中产生了一种令人信服的人格魅力，要求别人做到的，他首先自己做到。2006 年 7 月的一天，东峪特大桥零号桥墩正在灌注。傍晚时分，忽然下起了瓢泼大雨。当时，80 吨水泥需要搬运到拌合机旁边。王玉贵见状，带头扛起一袋水泥沿着陡峭的山路运送，其他的职工也不约而同的紧随其后。一直到凌晨，他们才运完 80 吨水泥，使混凝土顺利打完。当把最后一袋水泥卸下时，浑身湿透的王玉贵不顾满地的泥水躺在了地上，累得爬不起来。为了让职工团聚过节，他坚守在工地值班。在52006、2007 年两个春节期间，是妻子和女儿在山沟里陪他度过的。“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨” 。如

5、果说前几个项目的施工难度很大，在接下来的项目建设中，对他更是一种严峻的挑战和考验。然而，他硬是凭着科学的管理和良好的心理素质从容面对，并以惊人的业绩示人，实现了他项目管理的飞跃和升华！艰苦创业，迎难而上。一纸调令，赴疆任命，在“生命禁区”罗布泊，他战天斗地，挑战自然，取得了可喜的成绩。哈密，丝绸之路的重镇、闻名遐尔的哈密瓜之乡；罗布泊，号称“死亡之海” 。2010 年 2 月，哈（密）罗（布泊）铁路上马。其中，十四局集团承建的 S2 标段全长 295 公里，沿线没有淡水，没有电，没有人烟，春秋季节的沙尘暴达 13 级，夏季地表气温最高 70 多度！使命没有选择，责任勇于担当。2010年 2 月 6 日，当人们都沉浸在喜迎春节的快乐当中时，王玉贵便带着领导的重托，迎着凛冽的寒风，辞别在瑞寻高速的征战，踏上祖国西北部的戈壁滩涂。从哈密出发，沿着哈罗公路向南行驶 81 公里，当最后一抹绿色被远远抛在后面，眼前全是一望无垠的戈壁滩，没有一棵草，一条溪，天空中不见一只鸟的时候，就进入6了管区的起点。王玉贵一下车，就率领测量人员，冒着零下 20 多度的严寒，带着冰冷的矿泉水、方便面，穿着笨重的黄大

6、衣，戴着皮帽子、口罩、风镜对全线进行踏勘考察，一路横穿戈壁滩。他们借助 GPS 定位系统，进入雅丹地貌，挺进“死亡之海”罗布泊。然而，在 300 多公里的茫茫戈壁滩上，没找到一滴淡水！经过多方考察，王玉贵得知山东鲁能集团开辟的水源距离管区起点 40 公里处，是通往全线最便捷的取水源。2010 年 2 月 14 日，大年初一，王玉贵拜访了鲁能集团大南湖煤矿负责人，看望了同在异地的“山东老乡” ，说明工程建设急需用水的现状。一次，两次，三次登门来访他的“执著求水”打动了对方。他们答应抓紧上报哈密地区发改委，争取解决水配额，全力提供用水保障！2 月 26 日，中铁十四局大南湖水站成立，水源问题解决了！大家拥有了生存的必须条件，而全线 6 个架子队有 42 个班组，近2000 名建设者和投资 10 多亿元的工程都在“等水”！晚上，王玉贵坐在办公室，对着门口的水桶苦思冥想，他要确保职工日常用水充足，又要提倡节约，怎样确定人均用水量？他亲自做了一个试验：测试自己早晚两次洗漱用水量，加上一天的饮用水正好是一桶，他测算出每位职工每月使7用 2 吨水的数据。水源、分水的问题解决了，又出现了新困难，而且来

7、的那么迅猛突然，猝不及防！2010 年 3 月 28 日，天气晴朗，可转眼之间，天地一片昏暗。下午 4 时，王玉贵正在项目部开会，急促的电话铃声响起：“施工队遭遇沙尘暴！”听到这个消息，他的心狠狠地抽搐了一下，他知道这意味着什么。分布在全线近 300 公里的 1000 多名弟兄在他眼前迅速闪过，但他强迫自己镇静下来。1 分钟内，他通知项目部 15 名人员集合。装上 50 床棉被子、50 幅防风镜、50 米绳子以及矿泉水、方便面等救援物资。10 分钟后，3辆车向罗布泊方向进发！王玉贵坐在车里，双眉紧锁。此时，无情的风沙击打着车身啪啪作响，手机信号微弱。 “用卫星电话给各架子队长联系，掌握各队情况”拨了十几遍电话，他终于跟项目部办公室联系上，并马上做了部署。跟他同车的人员都默不作声。有的在给家人发短信，似乎预感要发生什么；有的焦急地盯着车外。风沙越来越大，车辆的速度越来越慢，车前方的能见度仅有一米，王玉贵紧紧地握住手机，每隔几秒钟都要看一眼，他急切地等待信息。时间在一分一秒地煎熬着大家“通过卫星电话已与一、三、四、五、六架子队联系8上，均平安无事，只有第二架子队联系不上” ，他的手机显示出

8、办公室发来的信息。此时的沙尘暴就像一头咆哮的怒狮，肆无忌惮地击打着车身，车子在以每小时 10 公里的速度艰难地向前挪动。“二工区仍然联系不上” ，又一个短信跳出来。晚上 9 点多了，王玉贵滴水未进，没有吃一口东西，心里塞得满满的。此时，刮了 6 个小时的沙尘暴没有一点疲惫之感，它似乎在跟建设者进行一场“你死我活”的比赛，拼命地呼喊，无情地撕扯着大地。11 时 20 分，在经历了近 7 个小时的艰难跋涉后，王玉贵一行 15 人到达了第二架子队。“弟兄们都安全吗？人都在哪里？我要亲眼看到他们！”他劈头就问队长常勇。“一切平安，除了几个队领导住在板房观察风力，其他职工都住进了地窝子，有 7 间帐蓬被刮走” 。常勇如实汇报。此时已经是凌晨 1 时，王玉贵悬着的心如石头落地。他突然感到了饥饿，从沙尘中刨出面馕和清水，大家坐在地上，一手端碗，一手擎馕，狼吞虎咽地吃了起来，他连连称赞着“这馕真香，真香” 。除了恶劣的自然环境，哈罗铁路工程本身难度也大。340 多个结构物，节点工程多，有效施工期短，岩盐路基铁路施工国内首次，无经验借鉴。王玉贵知难而进，带领职9工迅速掀起大干的热潮，全线举行比、学、赶、

9、超的竞赛，浩浩大漠演绎着铁军传奇。三年来，哈罗铁路施工有条不紊，安全质量有序可控。在 2010 年全线信誉评价中名列第一，鲢鱼山特大桥被乌鲁木齐铁路局评为“标准化工地” ，砾石路基和房建施工均成为样板工程，岩盐路基课题如期攻克，填补了国内、甚至世界路基施工的技术空白！不辱使命，看重责任。哈罗铁路还没完工，王玉贵又在中哈两国边境续写传奇，承担起霍尔果斯铁路口岸站的建设任务。霍尔果斯铁路口岸站是中国和哈萨克斯坦共同关注的建设项目，两国领导多次过问，受到各级领导的高度重视！铁路口岸站是连接中国与中亚的桥梁，是第二亚欧大陆桥的桥头堡。它的建设对于加强我国与中亚、欧洲等国间经贸交流和友好往来，推进实施我国经济全球化战略有着重要作用。十四局集团肩负口岸站施工的重任，施工内容包括边检、客运、货运、机车车辆、一关两检，以及准轨道场、换装场、宽轨场等，仅车站土方就有 602 万方，半年时间建成通车，质量安全重如泰山，任务十分艰巨！王玉贵接到担任项目经理的通知，二话没说，连夜安10排好手头的事情，便紧急出发了！到了工地，他才知道工期有多紧，任务有多重，责任有多大。王玉贵充分认识到国境线上无小事，铁路贯通是大事。他带领 2000 多名员工坚持“边安家、边施工，统筹兼顾”的原则，仅用了 6 天，边境线上，红旗漫卷，机器轰鸣，大干的热潮此起彼伏。霍尔果斯是国家级经济特区，又处在、哈萨克族、回族等少数民族聚居地，语言不通，交流困难！王玉贵鼓励负责征地拆迁人员发扬钉子精神，走家串户，晓之以理，动之以情，做了大量细致耐心的工作。他们紧紧依靠地方政府和新疆兵团，有时还得靠着手脚比划，眼神交流，神态表述，征得了当地人的理解和支持，确保征地拆迁如期完成！参与施工的近 2000 人，400 多台套机械有条不紊，4个月内完成常规 20 个月完成的工程量，准轨道场、换装场、宽轨场施工紧张有序高效优质推进。全体人员昼夜奔忙，倾情奉献；各级领导指挥靠前，24 小时奋战不懈！那一幕幕攻坚战历历在目：6 月的一个下午，王玉贵带领项目部全体出动，匆匆吃了饭，都上了工地，配合机械地面清表，连夜拿下 500 亩土地！为了这项工程，他几个月没睡过一个安稳觉，就像百11米冲刺，匀速跑下来，不敢有丝毫的懈怠。女儿考大学，王玉贵早就许诺给她助阵，女儿上大学满口答应去送站。然而，他一次次食言了，女儿含着泪水在电话

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