HXD3C培训与附挂

1、HXD3C型电力机车空气管路与制动系统 第一节概述 风源 螺杆式空压机 双塔干燥器等 制动系统 CCBII空气制动系统 操作 设备布置和操作方法 无火回送的操作方法 双管供风装置的操作方法 辅助控制 撒砂 停放制动控制 升弓控制 轮缘润滑等 本章介绍HXD3C型电力机车 空气管路与制动系统设备布置如图2 空气管路与制动系统的组成如图3 空气管路与制动系统的控制关系如图4 CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中 布置图如图5 第二节风源系统 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥 洁净的压缩空气 主要包括 空压机 双塔干燥器 微油过滤器 总风缸 风源部件布置见图7 8 1空气压缩机组 图9 螺杆式压缩机组 其驱动电机为三相交流异步电动机 空气压缩机组具有温度 压力控制装置 可以实现无负荷启动 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制 也可以通过手动按钮强行控制开停 1 1技术参数 1 2控制模式 工作模式 间歇工作 延时工作1 2 1启停压力如下表 1 2 3间歇 延时工作制的转换如下表 1 3工作原理 阴阳两螺杆形的转子 旋转进行空气的

2、压缩和输送 900kPa的压缩空气一级压缩产生 1 4维护1 4 1压缩机组应定期进行维护 以保证其安全可靠的运行 1 4 2机油乳化处理1 4 2 1机油轻微乳化及时处理 1 压缩机静置1 2小时 微开排油口排出液态水 2 打开总风缸下方塞门 压缩机组运转60分钟以上 停机后观察机油 如恢复可继续使用 3 如果乳化现象减轻但没有完全恢复 再运转30分钟 观察机油 可重复进行上述操作 直至乳化消失 注意 使用延时工作模式 运行机车压缩机组减缓机油乳化 以下为机油轻微乳化参考图片 2空气干燥器 图13 2 1技术参数具体参数见下表 2 2结构 图14空气干燥器结构示意图1 干燥塔 4 双逆止阀 12 脉冲电磁阀 44 排放阀 47 节流孔 72 消音器 A塔显示 A塔进入再生状态 B塔显示 B塔进入再生状态 A阀加热 A塔排污阀进入加热状态 B阀加热 B塔排污阀进入加热状态 电源指示 干燥器得电指示 电源开关 控制干燥器得失电 2 3工作原理干燥 饱和压缩空气 油分离器 干燥剂 相对湿度35 以下再生 由干燥的压缩空气进行吹扫 3辅助风源3 1辅助压缩机 图17辅助压缩机LP115 3

3、1 4控制模式人工控制自动控制1 初次升弓 或进行升弓试验时采用人工控制方式 操作时需要操作者持续按下启动按钮 并观察升弓压力表的指示值 在满足升弓压力要求后松开按钮 2 当机车投入运用后采用自动控制方式 当辅助风缸压力低于480kPa 压力开关U43 02监测 时 辅助压缩机自动投入工作 当辅助风缸压力达到735kPa时 压缩机自动停止工作 3 2辅助干燥器该装置同辅助干燥器配合使用 去除辅助压缩机产生的水蒸气3 2 2工作原理 4其它风源部件4 1总风缸使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备 设计压力为1 0MPa 4 2安全阀在干燥器前后各有一个安全阀 A3安全阀的开启压力为11bar A7安全阀的开启压力为9 5bar 4 3总风低压保护开关当总风压力低于500 20kPa时 P50 74开关动作 机车牵引封锁 动力制动仍可投入 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气 4 4微油过滤器对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理 保证通过微油过滤器后的压缩空气满足ISO8573油2级要求 该过滤器需进行定期排污处理 4 5低压维持阀保证干燥器内部快速建立起压力 使干燥

4、器可以进行再生 干燥工作 开通压力为6bar 同时对两台干燥器间通道进行隔离 4 6截断塞门 A10 截断塞门 A10 用于机车无火回送操作 当机车进行无火操作时关闭该塞门 第三节制动控制系统 CCBII包括5个主要部件 LCDM 制动显示屏EBV 电子制动阀EPCU 电 空控制单元IPM 集成处理器模块RIM CJB 继电器接口模块 HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统 本制动系统除了紧急制动作用 所有逻辑是微机控制 1制动部件介绍1 1制动显示屏LCDM 图22 LCDM位于司机室操纵台 是人机接口 通过它可进行本机 补机 均衡风缸定压 列车管投入 切除 阶段缓解 一次缓解 补风 不补风 CCBII系统自检 风表值标定 故障查询等功能的选择和应用 图22 1 2电子制动阀EBV 1 2 1自动制动手柄位置其手柄包括运转位 初制动 最小减压位 全制动 最大减压位 抑制位 重联位 紧急位 初制动和全制动之间是常用制动区 手柄向前推为常用制动或紧急作用 手柄向后拉为缓解作用 在重联位时 通过插针可将手柄固定在此位置 运转位1 ERCP响应手柄位置 给均衡风缸充风到设定值2 BPCP

5、响应均衡风缸压力变化 列车管被充风到均衡风缸设定压力3 16CP响应列车管压力变化 将作用管压力排放4 BCCP响应作用管压力变化 机车制动缸缓解 同时车辆副风缸充风 车辆制动机缓解 常用制动区a 手柄放置在初制动位1 ERCP响应手柄位置 均衡风缸压力将减少40kPa 60kPa 定压500kPa或600kPa 2 BPCP响应均衡风缸压力变化 压力也减少40kPa 60kPa3 16CP响应列车管压力 作用管压力升到70kPa 110kPa4 BCCP响应作用管压力 机车制动缸压力上升到作用管压力b 手柄放置在全制动1 均衡风缸压力将减少140kPa 定压500kPa 或170kPa 定压600kPa 2 制动缸压力将上升到360kPa 定压500kPa 或420kPa 定600kPa c 手柄放置在初制动与全制动之间 均衡风缸将根据手柄位置的不同相应减少压力 制动缸产生相应压力 抑制位1 机车产生常用惩罚制动后 必须将手柄放置此位置使制动机复位后 手柄再放置运转位 机车制动作用才可缓解2 在抑制位 机车将产生常用全制动作用 重联位1 当制动机系统在补机或断电状态时 手柄应放此位置

6、 在此位置 均衡风缸将按常用制动速率减压到02 闸缸压力上升到420 450 紧急位1 在此位置 自动制动阀上的机械阀动作 列车管压力排向大气 触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作 产生紧急制动作用 1 2 2单独制动手柄位置1 其手柄包括运转位 通过制动区到达全制动位 手柄向前推为制动作用 向后拉为缓解作用2 20CP响应手柄的不同位置 使制动缸产生作用压力为0 300kPa3 当侧压手柄时 13CP工作 可以缓解机车自动制动作用 1 3电空控制单元EPCU 1 3 1列车管控制部分 BPCP 1 3 2均衡风缸控制部分 ERCP 1 3 313控制部分 13CP 1 3 416控制部分 16CP 1 3 520控制部分 20CP 131 3 6制动缸控制部分 BCCP 1 3 7DB三通阀 DBTV 部分1 3 8电源接线盒 PSJB 1 3 1列车管控制部分 BPCP 1 响应ERCP压力 列车管压力2 列车管的投入和切除3 及紧急作用4 列车管压力传感器 BPT LCDM MR BPVV ER BP BP 21 1 3 2均衡风缸控制部分 ERCP 1 响应自动制

7、动手柄指令 均衡风缸压力 列车管控制压力2 均衡 ERT 和总风 MRT 压力传感器 通过LCDM显示3 无动力塞门和无动力调整阀也位于ERCP上 MR ER BP MR 1 3 313控制部分 13CP 1 本机 侧压单独制动手柄来实现单独缓解2 ER备份 13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力 MR 13 1 3 416控制部分 16CP 1 本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力2 失电 16CP将把16号管排大气 制动缸的控制压力由DBTV产生3 16CP是ERCP的备用模块 MR 16TV 1 3 520控制部分 20CP 1 本机 响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力2 本机 响应单独制动阀 产生制动缸及平均管压力0 300kPa MR 20 1 3 6制动缸控制部分 BCCP 1 响应16号管压力 机车制动缸压力的产生和缓解2 BCCP装有DBI 1型动力制动电磁阀 通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁 16 MR 20 1 3 7DB三通阀 DBTV 部分1 空气备份 三通阀控制16管压力2 DBTV中的主要部件为空气部分 它一直在工作 但由于

8、制动系统的计算机控制 其影响显现不出来 16 16TV BO 13 AR 16 16TV 1 3 8电源接线盒 PSJB 1 电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心2 PSJB内置电源 为CCBII系统供电 将110V转换到24V 3 在外部具有多个接插件 允许EPCU EBV M IPM 和RIM CJB相互连接 1 5集成处理器模块IPM1 6继电器接口模块 RIM CJB 2CCBII控制关系2 1主要部件控制关系 在上图各部件中 EBV EPCU CJB IPM之间通过LON网线进行通讯 IPM LCDM之间通过RS422进行通讯 IPM TCMS之间通过MVB数据线进行通讯 CJB TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯 2 2气路控制关系 3系统主要部件的冗余3 1空气备用 16CP失效 3 2ER备用 ERCP失效 3 3单独制动备用 20CP失效 3 4紧急制动的触发方式 1 自动制动阀置紧急位 2 开放车长阀触发紧急制动 3 按下操纵台紧急按钮触发紧急制动 断主断路器 4 IPM触发紧急制动 5 监控装置触发紧急制动 6 列车断钩分离触发紧急制动 3 5总风缸压

9、力低保护当总风缸压力低于500kPa时 IPM接收到压力传感器信号 不允许机车加载牵引 第四节辅助管路系统 机车辅助管路系统可以改善机车的运行条件 确保机车安全 该系统包括升弓控制模块 U43 停放制动模块 B40 撒砂模块 F41 停放制动辅助控制模块 R30 鸣笛控制等部分 1弹簧停放制动控制装置 此模块接收司机控制指令 从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力 当弹簧停车制动缸中的空气压力达到480kPa以上时 弹簧停车制动装置缓解 允许机车牵引 机车停车后 将弹簧停车制动缸中的压力空气排空 弹簧停车装置动作 闸瓦压紧轮对 避免机车因重力或风力的原因溜车 在发生供电故障的情况下 也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作 在系统无风的情况下 可以使用停放制动单元的手动缓解装置 位于制动缸夹钳上 缓解停放制动 手动缓解后 不能再次实施停放制动 如果需要重新实施停放制动 必须使系统总风压力达到450kPa以上 方可实施停放制动 2停放制动辅助装置 该装置用于在机车总风缸 A11 A15 和停放风缸 A13 均无风压情况下 可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解

10、 无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解 该装置将会提高机务段的调车作业效率 减小劳动强度 3升弓控制装置 此模块为受电弓和主断路器提供干燥 稳定的压缩空气 机车升弓指令投入后 若升弓风缸压力低于480kPa时 压力开关 02 动作发出指令 辅助压缩机自动投入工作 当升弓风缸压力高于735kPa时 压力开关 U84 动作发出指令 辅助压缩机自动停止工作 同时干燥风缸 U83 中的干燥空气将干燥器中的水和油污排出 如果通过按钮手动控制辅助压缩机起动 压力开关 02 U84 将不再对压缩机的起停进行控制 4轮缘润滑和鸣笛控制装置 HXD3C型机车采用油脂式轮缘润滑方式 通过电磁阀控制油脂的喷涂 机车两端均设有两个高音喇叭 一个低音喇叭 由电空阀控制 电空阀由司机操纵台面板上的喇叭按钮 操纵台下的喇叭脚踏开关分别控制 喇叭控制采用高 低音单独控制方式 5撒砂装置 机车设有八个砂箱和撒砂装置 每个走行部上面四个砂箱 容积为100L 个 撒砂量可在0 5 1L min范围内调节 撒砂动作与司机脚踏开关 紧急制动 防空转 防滑行等功能配合使用 撒砂方向与机车实际运行方向一致 第五节空气系统的操作 1

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