新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段补充环境影响评价报告简本
30页1、新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段工程 1新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段 补充环境影响评价第二次公告 根据环境影响评价参与暂行办法(环发 2006 28 号)规定,现对新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段补充 环境影响评价公示如下信息: 一、建设项目概况 武汉至十堰铁路孝感至十堰段工程东连武汉枢 纽,并通过京广客专连接武汉、长沙以及我国华南地区,通过在建的武九客专沟 通华东地区;远期西连西安枢纽,并通过徐兰客专、银西快速铁路向西北地区辐射; 中与郑万客专连接,沟通河南、华北及西南地区,是中西部客运专线的重要组成部分。 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段位于湖 北省境内,线路自在建汉孝城际铁路孝感东站引出,向西北方向经孝感、 随州、襄阳至十堰,正线总长 399.054km。全线设车站 13 座,新建襄阳动车运用所一处,在随州南、 东津、十堰北设综合维修车间(含工区) ,在云梦北、枣阳、丹江口南设综合维修工区。全线新建 8 座牵引变电所,供电等级为 220kV,牵引网采用 AT 供电方式。 工程铁路等级为客运专线,双线,速度目标值 350km/h,采用无砟轨道。工程工期 4 年。 2015
2、年 1 月,湖北省环境保护厅对新建铁 路武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书下达批复意见(鄂环审【 2015】 27 号) 。 2015 年 2 月,国家发展改革委以发改基础【 2015】 291 号文关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复对工程可行 性研究报告进行了核准。根据批复“鉴于武汉至孝感城际铁路已开工建设, 并考虑该项目在铁路通道中的功能定位, 根据 城际铁路设计规范 ( TB10623-2014) 、 高速铁路设计规范 ( TB10621-2014)相关技术标准的规定,该项目名称调整为武 汉至十堰铁路孝感至十堰段。” 二、 项目变更概述 根据环境保护部办公厅、原铁道部办公厅 联合发布的关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知 (环办 2012 13 号)及要求,武汉至十堰铁路孝感至十堰段初步设计阶段工程发生两项重大变动, 具体见下表。本次补充环境影响评价针对发生重大变动的工程内容进行评价。 补充环境影响报告书简本 2 表 本工程调整重大变动因素分析表 工 程 内 容 序号 变更类型 原环评阶段 初步设计阶段 变更说明 重大变动界定原则 重大变动判定 备注 客运
3、专线 客运专线 无变更 客货共线改客运专线 无变更 (一) 功能定位 电气化铁路 电气化铁路 无变更 牵引方式由内燃改电气化 无变更 速度目标值 350km/h 速度目标值 350km/h 无变更 最高运行速度增加超过 50km/h 无变更 十堰 -襄阳近期列车 40对 /日,远期 66 对 /日;襄阳 -孝感近期 79 对 /日,远期 113 对 /日十堰 -襄阳近期列车 34对 /日,远期 72 对 /日;襄阳 -孝感近期 89 对 /日,远期 136 对 /日十堰 -襄阳近期列车减少 6对 /日,远期增加 6 对 /日;襄阳 -孝感近期增加 10 对 /日,远期增加 23 对 /日 列车对数增加 30 对以上 不属于重大变动 最大牵引质量增加1000t 以上 (二) 技术标准 无砟轨道 无砟轨道 无变更 有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道 无变更 正线长 394.772km 正线长 399.054km线路横向位移超出 200m的累计长度共长 149.3km,占原正线长度的 37.8% 线路横向位移超出200m 的累计长度超过原正线长度的 30%属于重大变动 (三) 工程内容
4、正线桥梁 159 座203.85km,占正线长的51.64%;正线路基长134.402km,占正线长的 34.04% 正线桥梁 219 座185.447km,占正线长的 46.47%;正线路基长 143.8km, 占正线长的 36.0% 路基改桥梁或桥梁改路基累计长度未超过原正线长度的 30%。 路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的 30% 不属于重大变动 新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段 3 工 程 内 容 序号 变更类型 原环评阶段 初步设计阶段 变更说明 重大变动界定原则 重大变动判定 备注 正线长 394.772km 正线长 399.054km 正线长度增加 4.282km,占原线路长度的 1.08%。 正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的 30% 不属于重大变动 设 14 座车站 设 13 座车站 减少车站 1 座;因线位偏移, 4 座车站位置有变动;东津站、十堰北站规模变化 车站数量、 位置或规模发生重大变动 不属于重大变动 武当山国家风景名胜区、丹江口水库准水源保护区 武当山国家风景名胜区、 丹江口水库准水源保护区、 谷城县三水厂二级水源保护区、 隆中
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