噪声污染控制工程实验
13页1、噪声污染控制工程实验实验一 道路交通噪声监测一、实验目的交通噪声是城市环境噪声的主要来源,通过实验加深对交通噪声特征的理解,掌握等效连续声级及统计声级的概念,并且希望能够提高以下技能:1、掌握声级计的使用方法。2、熟练地计算等效声级、统计声级、昼夜等效声级、标准偏差。二、测量仪器采用积分声级计和噪声频谱分析仪。三、实验条件测量时应该无雪、无雨,加防风罩。使传声器膜片保持干净。四、测点选择测量点选在两个路口间、交通干线路边的人行道上,传声器距离路中心7.5m处。测点在路段中间,距两交叉路口应该大于50m,小于100m。测点距地面1.2m(无支架手持时距人身体0.5m),尽量避免周围反射物体(离反射物体最短距离3.5m)对测试结果的影响。五、测量方法和步骤1.准备号复合条件的测试仪器,对传声器进行校正,检查声级计的电池电压是否足够2.在选定的位置布置测点,并标注在城市街区图中。3.在规定时间(白天8:0012:00,14:0018:00;夜间22:0005:00),每个测点每隔5s读取瞬时A声级,连续读取200个数据,同时记录车的种类和数量及车的总流速(辆/h)。4.计算噪声瞬时声级的标准
2、偏差(dB)5.测量后,用校正器对传声器再次进行校正,要求测量前后传声器的灵敏度相差不大于2dB,否则重新测量。六、数据处理将测得的200个A声级数据,按照从大到小的顺序排列,读出L10(第20个)、L50(第100个)、L90(第180个)的声级值,得到统计声级L10 、L50 、L90,由于交通噪声的声级起伏一般复合正态分布,所以等效声级根据下式近似值计算:七、测试报告的内容和要求1.测试路段及环境简图;测试时段;车辆类型、数量及流速;2.测试数据列表(自己设计表格),标出统计声级L10 、L50 、L90,计算出等效连续声级Leq,依据该路段所处区域的环境噪声标准(查资料列出),判断交通噪声是否超标。八、注意事项声级计属于精密仪器,使用时要格外小心,防止碰撞、跌落,防止潮湿淋雨。九、思考题1、你监测的路段是否超过了交通噪声标准?2、请提出减少交通噪声污染的措施。实验二 驻波管法测定吸声材料的吸声系数一、实验目的1.加深学生对基本理论知识的理解;2.认识和了解驻波管法测定吸声材料的吸声系数装置的结构和原理;3.学会测定常用材料吸声系数的方法二、实验原理 在厅堂音响设计中,特别是在音
3、质设计中,广泛地要选用各种吸声材料及其构造。对吸声材料的吸声系数测试方法的了解,是每个建筑施工、设计人员应该掌握的。驻波管法是测定材料的吸声系数方法之一,测试的是当声波垂直入射到材料时的吸声系数值。它广泛地应用于各种吸声材料的生产实践和科学研究。 驻波管为一金属直管,它的一端可以用夹具安装试件,另一端接好扬声器,声频讯号由声频发生器产生,经放大器进行放大,由扬声器发出单频声波,声波在驻波管内传播,由于管径较小,与音频声波的波长相比,可近似将声波面看作为平面入射波,沿管内直线传播;当入射到试件后,进行反射,由于反射波与入射波传递的方向和相位相反,声压产生叠加,干涉而形成驻波,并在管内某个位置上形成声压极大值Pmax(),t和声压极较小值Pmin,其间距为l4波长。 式中: 吸声系数 反射系数Eo入射声能(W) Er反射声能(W)由于: I; 可得: 又由于:, 上两式相加或相乘并险上式得: 所以有:令 称为驻波比(1)故有:(2) 一般频谱分析仪或声级计,测试的标称值是声压级,而不是声压P值,其驻波比n的公式推算如下,设Lmax为波节处的声压级, 为声压级差。.(3)如果在测试时,调节扬
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